Шины для ваз 21043

Lada-forum.ru

ширина профиля зимней шины

  • Спасибо
  • Не нравится

Artem1983 11 Дек 2013

Сегодня услышал от знакомого мнение, что на зиму шину надо ставить поуже (175 например) Я доказывал что надо ставить пошире. Так как при этом площадь контакта шины с дорогой становиться больше. Кто прав?

  • Спасибо
  • Не нравится

vovan34rus 11 Дек 2013

уже шины на передней привод,а на классику шире, учитываем конструкцию авто, что предписано заводом,тип шины ,и производитель,а что ставить это уже каждому как.и надо иметь в виду вылет дисков,но шире ,толще ,без разницы.

  • Спасибо
  • Не нравится

almin777 11 Дек 2013

Сегодня услышал от знакомого мнение, что на зиму шину надо ставить поуже (175 например) Я доказывал что надо ставить пошире. Так как при этом площадь контакта шины с дорогой становиться больше. Кто прав?

Знакомый прав. Ставят уже резину, чтобы шина лучше проходила сугробы. 175 нагребает перед собой 175, а 185 — 185. При этом мощность Вашего движка не увеличивается.

  • Спасибо
  • Не нравится

vovan34rus 11 Дек 2013

у меня лето 185,зима 175.но в грязь некоторые спускают резину для более широкого пятна контакта,мне так думается,какой размер установил завод,такой и надо ставить

  • Спасибо
  • Не нравится

almin777 11 Дек 2013

в грязь некоторые спускают резину для более широкого пятна контакта

Спускают ведущие колеса. «Холостые» то зачем спускать?

  • Спасибо
  • Не нравится

vovan34rus 11 Дек 2013

Спускают ведущие колеса. «Холостые» то зачем спускать?

  • Спасибо
  • Не нравится

Практик 12 Дек 2013

Спускают ведущие колеса. «Холостые» то зачем спускать?

А нагрузку весом тоже никто не отменял, задние тоже надо приспускать, чтобы давление на снег уменьшить точечное, да чтобы машинка слишком не катилась вбок на гололёде.

Сообщение отредактировал Практик: 12 Декабрь 2013 — 06:00

  • Спасибо
  • Не нравится

almin777 12 Дек 2013

А нагрузку весом тоже никто не отменял, задние тоже надо приспускать, чтобы давление на снег уменьшить точечное, да чтобы машинка слишком не катилась вбок на гололёде.

Вам и надо задние, у Вашего авто задний привод, а если я у своей 9-ки спущу задние — какой от этого толк, машине наоборот будет труднее преодолевать грязь и болтать её на спущенных колёсах «мама не горюй».

Сообщение отредактировал almin777: 12 Декабрь 2013 — 10:10

  • Спасибо
  • Не нравится

Практик 12 Дек 2013

Вам и надо задние, у Вашего авто задний привод, а если я у своей 9-ки спущу задние — какой от этого толк, машине наоборот будет труднее преодолевать грязь и болтать её на спущенных колёсах «мама не горюй».

А Вы знаете вообще для чего на некоторых машинах разное давление воздуха в шинах? Не только для проходимости, но и для обеспечения безопасности, нормальной работы подвески, и оптимального срока службы шины.

Например, почему у ВАЗ 2101 — 07 передние шины имеют 1,7 кгс/см кв., а задние 2 кгс/см кв? Отвечаю: существуют такие понятия, как занос и снос. Занос — занос задней оси заднеприводного автомобиля, снос (характерен в основном для передней оси) — смещение передней оси автомобиля, в основном переднеприводного. Существуют ещё понятия, как избыточная поворачивоемость (машина рано входит в занос, нос уводит в сторону поворота, а зад — от поворота) и недостаточная поворачиваемость, когда нос машины не хочет вписываться в поворот, происходит снос передних колёс (хотя в этот момент они повёрнуты). Недостаточная поворачиваемость может обернуться полным сносом всех четырёх колёс. Теперь вернёмся к нашим баранам:

«семёрка» и вся заднеприводная классика имеет склонность к избыточной поворачиваемости, то есть к заносу (срыву задних колёс), что нужно сделать, чтобы её компенсировать? Необходимо увеличить недостаточную поворачиваемость (как бы спрямить траекторию входа в поворот), то есть приспустить передние шины (материал шины в районе боковин и пятна контакта станет мягким и плавающим, что приведёт к небольшому сносу передних колёс. В итоге снос передних колёс будет компенсировать снос задних и тем самым машинка будет легче (без заноса, но на грани) вписываться в поворот, особенно учитывая её крен. И только после этих соображений идёт учёт нагрузки, режима работы подвески, узлов качения и наконец, проходимость.

  • Спасибо
  • Не нравится

almin777 12 Дек 2013

Спустите колеса неведущие на любом грузовике и я посмотрю далеко ли вы уедите.

  • Спасибо
  • Не нравится

Практик 12 Дек 2013

Спустите колеса неведущие на любом грузовике и я посмотрю далеко ли вы уедите.

Так всё правильно, его будет болтать по дороге. Тут речь вообще-то не о грузовиках, там совсем другое распределение массы по осям, да и грузовики в основном заднеприводные, что вы путаете божий дар с яишницой

Сообщение отредактировал Практик: 12 Декабрь 2013 — 11:55

  • Спасибо
  • Не нравится

almin777 12 Дек 2013

Так всё правильно, его будет болтать по дороге. Тут речь вообще-то не о грузовиках, там совсем другое распределение массы по осям, да и грузовики в основном заднеприводные, что вы путаете божий дар с яишницой

Ну как это заднеприводные, я работал на лесовозе ЗИЛ 131 и спускал все 6 колес когда по глубокой грязи ездил.

  • Спасибо
  • Не нравится

Практик 12 Дек 2013

Ну как это заднеприводные, я работал на лесовозе ЗИЛ 131 и спускал все 6 колес когда по глубокой грязи ездил.

Приятно, что Вы трудились на таких машинках, «романтика»! Недавно впечатлил ролик, по-моему там Уралы были, может и Зилок на Дальнем Востоке. Проходили «бродик» через «речушку» лесовозы, почти капот скрывало водой, кабина на дыба вставала, а они всё прут и прут, вот техника была, для настоящих мужчин.

  • Спасибо
  • Не нравится

Сэмен 12 Дек 2013

Ну как это заднеприводные, я работал на лесовозе ЗИЛ 131 и спускал все 6 колес когда по глубокой грязи ездил.

131 не жигуль, не нем приспустить или подкачать не проблема. А на нашем покоцаном асвальте чем ниже давление тем больше шансов без колеса остаться.

  • Спасибо
  • Не нравится

Практик 12 Дек 2013

131 не жигуль, не нем приспустить или подкачать не проблема. А на нашем покоцаном асвальте чем ниже давление тем больше шансов без колеса остаться.

Я ни за что не буду качать 2 очка на передних на своей ладушке, именно как раз на плохих дорогах, наоборот только лучше будет, машина идти будет мягче, а чтобы шина воздух не выпустила или диск не погнуло, надо скоростной режим правильный выбирать. ездил на двоечке, ужасно тряско! двоечку держу только на задке.

  • Спасибо
  • Не нравится

шустрый 12 Дек 2013

Два очка вроде как принято всеми производителями резины-универсальное число давления.И износ меньше и выбег хороший.Я на всех своих машинах держу 2,даже сейчас-на новой Шниве-тоже 2 на всех колесах.

  • Спасибо
  • Не нравится

Практик 12 Дек 2013

Два очка вроде как принято всеми производителями резины-универсальное число давления.И износ меньше и выбег хороший.Я на всех своих машинах держу 2,даже сейчас-на новой Шниве-тоже 2 на всех колесах.

При всём уважении, ребята, что совсем инструкции не читаете, там же ещё с 80 годов написано 1,7 на передке для классики, для четвёрки поболее, по-моему 1,9. Конечно, многие не читают, и удобно вроде как 2 качать, но даже в иномарках цифры разнятся — от 1,9 до 2,2. Видимо я не такой как все, не сторонник я делать как все, ха-ха-ха.

  • Спасибо
  • Не нравится

Сэмен 12 Дек 2013

Я ни за что не буду качать 2 очка на передних на своей ладушке, именно как раз на плохих дорогах, наоборот только лучше будет, машина идти будет мягче, а чтобы шина воздух не выпустила или диск не погнуло, надо скоростной режим правильный выбирать. ездил на двоечке, ужасно тряско! двоечку держу только на задке.

На наших дорогах в нашем климате «правильный» скоростной режим гарантирующий от попадания это 0кмч. Низкое давление это ещ0е и перерасход топлива и повышенный износ, и ухудшение управляемости на скоростях. Уж пускай меня потрясет, я привычный.

  • Спасибо
  • Не нравится

Практик 12 Дек 2013

На наших дорогах в нашем климате «правильный» скоростной режим гарантирующий от попадания это 0кмч. Низкое давление это ещ0е и перерасход топлива и повышенный износ, уж пускай меня потрясет, я привычный.

Ага, и ресурс шаровых с резинками уменьшается, а где написано, что 1,7 это низкое давление, ведь в данном случае — это норма. Я знаю людей, которые тоже так качают. Накачайте 1,7 — 1,8 в передние и поймёте разницу, особенно зимой на гололёдных кочках, образованных при оттепели, что неужели у всех 2 спереди! Вот это у нас стандарты — делай как все! Ха-ха-ха. Кстати шины у меня не сильно изношены, скорей совсем не изношены, расход на трассе 7,3. А вот заносит не так часто. Ладно не буду тревожить общественность, тем более не по теме мы стали писать, речь то о профиле шин, извините.

  • Спасибо
  • Не нравится

Сэмен 12 Дек 2013

При всём уважении, ребята, что совсем инструкции не читаете, там же ещё с 80 годов написано 1,7 на передке для классики, для четвёрки поболее, по-моему 1,9.

С 80 шины наверно и музеях не найдеш. И вряд ли при составлении тех инструкций учитывался опыт брянских дорожников которые колдобины битым кирпичем закладывают.