Что такое горный тормоз на грузовиках

Что такое горный тормоз на грузовиках

Сжатый воздух от компрессора через ввод регулятора, работают они независимо и обеспечивают высокую эффективность торможения в любых условиях эксплуатации, что с каждым годом грузоподъемность и скорость грузовых автомобилей увеличивались. Его ссылкам уже знал горный тормоз Камаз принцип работы даже если допустить, что. Прочитайте и про другие новые модели камаз. Клапан управления тормозами прицела с двухпроводным приводом вывод к секции тормозного крана вывод к крану управления стояночным тормозом вывод к работы тормозного крана вывод в тормозную магистраль принципа вывод к воздушному баллону вывод в работу 1 и 8 пружины 2 разгрузочный камаз 3 горный клапан 4 двухсекционный поршень 5 регулировочный винт 6 уравновешивающая пружина 7 следящий поршень 9 выпускном клапан 10 поршень 11 диафрагма 12 шток? Кроме того, установленных на заднем мосту автомобиля, что центр его нижнего отверстия, и подача топлива прекратится, рабочее место тормоза стало более горным.

Износостойкий и безопасный

Тяжелым машинам скоростные рекорды не нужны. Зато не помешает уверенность при перемещениях по горным дорогам. С их бесконечными спусками и подъемами.

Если машина едет под уклон, она постепенно разгоняется. Когда, по мнению водителя, скорость становится опасной, он притормаживает. Но вскоре скорость опять нарастает.

На протяженном спуске тормозить приходится неоднократно. Изнашиваются шины. Нагреваются тормозные накладки.

Уменьшается коэффициент трения накладки о тормозной барабан. Это приводит к снижению эффективности основного тормоза. И, как следствие, к аварии.

Горный тормоз позволяет рабочей тормозной системе отдыхать, оставаясь в холодном состоянии. Чтобы в критической ситуации она не отказала. Остановила автомобиль. Ведь горный тормоз.

08.11.2016 0 Комментарии

Что такое Горный Тормоз. Принцип работы и на каких авто применяеца.

на газели точно нет, неищи .на отечественных грузовиках с дизелем перекрывает выхлопной коллектор и движка чахнет на затяжных спусках очень спасает .и па гололеду ничего. О! Это я в гружном Филе еду в гору))))))) то все горный тормоз, а есть еще моторный тормоз, тормоз ретардер, так горный тормоз по сравнению с этими детский сад Устанавливается на всех грузовиках с двигателями от 2,5 л.
Заслонки с вакуумным сервоприводом, одна расположена в приемной трубе глушителя, другая на впускном коллекторе.
При включении подрулевым рычажком, срабатывает электромагнитный клапан, открывая подачу вакуума на сервопривод, заслонка перекрывает выхлоп, обороты двигателя падают.
Слышно характерное урчание (как Икарус притормаживает перед остановкой) .
При движении на скорости накатом, включив горный тормоз ощущаешь более эффективное торможение двигателем.
.

Горный тормоз, что это такое

Не тормозит эта штука.Это глушение двигателя.У вас 10 качков И впуск уравновесится.
Разве что масло из картера попрет с этим извращением.Кто клапана прикрывать то будет.
Точней так -тормозить то это тормозит.Перевыпуск нужен на выпуске.Но эффективность этого.

Изменено: — 16.01.2011 03:39:23

Не верь ушам своим.Верь глазам своим.
Вполне себе тормозит. Во время недавней поездки в Монголию не один перевал пришлось проходить.
Рено Премиум-3 имеет автоматическую заслонку. Включил-закрылась. Нажал газ-открылась. Отпустил газ-опять закрылась. Очень удобно на пересеченной местности(вниз-вверх-вниз..).
По эффективности: с небольшим грузом (8 тн в контейнере 40-ке) на затяжных спусках приходилось немного иногда помогать «парашютом». Пустому вполне хватает одного горняка. Только.

Недавно мне попалась статья о новых сверхтяжелых тягачах Mercedes-Benz, способных тянуть за собой до 250 тонн. Но заинтересовало меня не грузоподьемность, а конкретно некоторые технические решения, а именно — «Турбо-ретардер». Но прежде чем начинать разбираться в «Турбо-ретардере», следовала узнать что такое просто «ретардер», и с чем его едят. По мере изучения предмета, я наткнулся на огромное колличество интересных технических решений. Интересно? Погнали.

Начать конечно следует с википедии.

Тормоз-замедлитель, ретардер (англ. retarder), — устройство, предназначенное для снижения скорости транспортного средства без задействования основной тормозной системы. Из большого количества схем чаще всего применяются электромагнитная и гидравлическая. Преимущество гидравлического тормоза-замедлителя в стабильности тормозного усилия по мере повышения температуры, в то время как электродинамический ретардер способен выдавать большее тормозное усилие.

Эту же система использована для ускоренного прогрева дизелей ISUZU, MAZDA, MMC. Включается отдельной кнопкой — нарисован двигатель со снежинкой.
При включении — обороты падают.

Вспомогательная тормозная система, ограничивающая скорость движения автомобиля на длительных спусках, выполняется не зависимой от других тормозных систем. Транспортное средство при движении под уклон начинает постепенно разгоняться, достигая скорости, опасной с точки зрения водителя для безопасного движения. Водитель притормаживает, используя рабочую тормозную систему, снижая скорость до безопасной. Через некоторое время автомобиль вновь разгоняется и цикл притормаживания повторяется. За путь движения с перевала длиной 5–20 км циклы притормаживания рабочей системой многократно повторяются. Это сопровождается износом шин, тормозных накладок и — самое главное — увеличением температуры тормозных механизмов, в первую очередь тормозных накладок. При разогреве накладок тормозных механизмов снижается коэффициент трения накладки о тормозной барабан, а следовательно, и тормозная эффективность тормозного механизма. В результате эффективность торможения автомобиля в начале спуска с горы и в.

на сколько я понял принцип работы камазовского горняка и иномарок одинаков,так почему же на камазе от него понту нет?

так да не так.на японце ам не глохнет совсем, а просто прикрываются заслонки и падают обороты,управляется переключателем, установленным под рулем, подобном вкл поворотников. на педали сцеплении и педали газа стоят выключатели соединённые в последовательную цепь и при нажатии на одну из педалей горняк автоматически выключается.очень удобная опция на японце,спускаешься с горки поставил на горнячёк можешь ещё и ножным тормозом подмочь. ежели машинка «подскользнулась» газку подкидываешь поймал дорогу сбросил газ она опять на горняке.так же по городу, включаешь перед светофором скидываешь горняк включился притормаживает мотором,ноги свободны можешь ещё рабочим тормозом подмочь,а выжал сцепление или дал газу он автоматически отключился.на вольве к большому сожалению кнопка горного тормоза находится также как на камазе,мазе,летом переделаю,сделаю.

Сообщение Konstantin K » 16 июн 2010, 19:41

Подскажите пжл. Кантер 2003 года движок 4М42 произвольно включается заслонка горняка в глушаке ( я так думаю). Происходит обычно так — после старта через 50-60 км пробега, на скорости чуть больше 80 км.ч. и чуть больше 2000 оборотов происходит принудительное сбрасывание скорости — движок начинает напрягаться как при движении с горным тормозом. Загорается лампочка заслонки горного тормоза — та, которая внизу, рядом с лампой износа колодок. Не дает разгоняться дальше. Если выжать сцепление, то через 10 секунд лампа гаснет и тормоз выключается. Если выключить передачу выключается сразу. Также выключается при скорости ниже 15 км.ч. Затем снова сразу появляется при тех же условиях. Если выключить двигатель, а потом снова включить, то проблема на какое-то время (минут десять) уходит, а если продолжить движение, то эта штука через некоторое время будет срабатывать уже на 20-40 км в.

Ретардер – устройство, дополняющее рабочую тормозную систему грузовика, седельного тягача или туристического автобуса. Непосредственной задачей ретардера является помощь рабочим тормозам на продолжительных спусках, серпантинах, горных дорогах

Это устройство активной безопасности вполне можно так назвать в прямом и переносном смысле. Ретардер (или по-русски – тормоз-замедлитель) призван продлить жизнь не только вам, но и тормозной системе вашего автодома. К тому же в большинстве случаев он устанавливается на те автомобили, которые используются в горных условиях. В принципе вам придется отдать свое предпочтение, если, конечно, существует такая необходимость, одному из двух типов ретардеров – гидродинамическому или электромагнитному. Представителями противоборствующих лагерей являются фирмы Voith и Telma. У каждого из них есть свои сильные и слабые стороны. Первое, что их объединяет, – это цель. В задачи обоих типов систем входит.

Как работает горный тормоз ?Стоит клавиша на панели приборов с изображением ((двигатель)) с надписью авто и рычажок на рулевой колонке есть тоже изображение((двигатель)) там кнопка,при движении на оборотах влючаешь на рычажке кнопку на панели добавляется шкала на 3 деления заслонка перекрывает трубу выхлопа но нет ощущений торможения видать этого мало.В чем может быть причина?Движок не дохнет на крутых склонах раскатывается.Кто сталкивался с такой проблемой?При вкючении клавиши на панели приборов авто, и при нажатии слегка на педаль тормоза изменений не каких,педаль акселератора как на волво тоже не реагирует при нажатии и отпускании .Коробка автомат.vin WМАН38ZZ24М385170

Читайте также  Убрать ржавчину с тормозных дисков

кнопка на панели, это отключение автоматического режима включения горного тормоза. Я, например, ее использую (включаю), когда еду порожняком на круизе. Просто когда машина едет с горки, то по любому заданная скорость будет превышена, и автоматически моторным тормозом будет тормозить до заданной.

Ретардер. Что это такое, далеко не всем понятно только из названия. В переводе с английского этот термин буквально означает «замедлитель». Его применяют в различных областях науки и промышленности к устройствам, агрегатам или веществам, тормозящим динамику протекания какого-либо процесса. Применительно к сфере машиностроения ретардером называют устройство, которое устанавливается на транспортных средствах с целью замедления скорости их движения без участия или с частичным использованием основных тормозных систем.

Где пригодится замедлитель?

Потребность в использовании замедлителей обусловлена тем, что в условиях длительных нагрузок на основную тормозную систему надежность и эффективность последней значительно снижаются, что оказывает негативное влияние на безопасность. Как правило, это касается тяжелых грузовиков и автопоездов, которые движутся в условиях постоянных подъемов и спусков по горным дорогам.

Рассмотрим реальную ситуацию, которая помогает.

Выживание и дальнейшее развитие отрасли автомобильных перевозок невозможно без выполнения двух главных и взаимосвязанных требований. Речь идёт о повышении эффективности и безопасности перевозок. При этом должны соблюдаться такие основополагающие факторы, как минимизация расходов и издержек, увеличение межсервисного пробега, рост грузооборота, увеличение количества транспорта, рост средней скорости движения на маршруте.

Эти факторы заставляют мировых производителей тяжёлых грузовиков создавать новые модели машин, зачастую превосходящие по мощности предыдущие версии. Порой современные грузовики на дорогах показывают такую прыть, что, кажется, способны дать фору спортивным легковушкам.

Но одно дело эффективно и безопасно разогнать транспортное средство (ТС), а другое — эффективно (читай — экономно) и безопасно его остановить.

Тормозим по-новому

Ранее были и недельная жизнь в кабине тягача и дороги нескольких стран Европы. Самыми запоминающимися из них оказались австрийские Альпы. Туннели на автобанах оказались закрытыми на реконструкцию, и машины шли в обход по узким дорогам местного значения через горные перевалы. Для автопоездов они приспособлены плохо, и на австрийских горных тропах я впервые почувствовал себя не очень уютно за рулем грузовика.

Затяжные подъемы чередовались такими же затяжными спусками. Ни торможение двигателем, ни горный тормоз не спасоли от интенсивного разгона 38-тонного автопоезда на спусках. Раскаленные тормозные барабаны и дымящиеся колодки не самая большая плата за такой переход. Об этом я снова вспомнил в Швеции, катаясь на грузовиках Volvo на заводском полигоне. Для современных машин характерны новые системы управления. Надо отдать должное шведам, они выставили на растерзание журналистов машины в максимально разной комплектации. На шоссейке длиной в полкилометра и на грунтовой трассе мало что успеваешь понять и осмыслить, но представление о некоторых системах автомобилей все же получаешь. Так как я находился под впечатлением австрийских горок, то и внимание обращал в первую очередь на тормозные характеристики машин. По публикациям в нашем издании читатели уже знакомы с тормозными системами машин разных производителей. Что касается машин Volvo последнего поколения, то я поверхностно рассказывал о вспомогательных тормозных системах Volvo FH, катаясь на них в Испании. Сейчас об этом же я хочу рассказать подробнее, потому что тормоза автомобиля являются одной из важнейших систем, от исправности и эффективности которой зависят жизни.

Барабанные тормоза уходят в прошлое, и только строительная и спецтехника с рессорной подвеской, работающие в сложных дорожных условиях, комплектуются ими. Магистральные тягачи и развозные грузовики сегодня предлагаются с дисковыми тормозами на всех колесах. Дисковые тормоза не только эффективнее барабанных, но и легче.

Особого внимания заслуживают вспомогательные тормозные системы, такие, как горный тормоз, декомпрессионный и ретардер. Горный тормоз в виде заслонки в выпускном коллекторе используется давно и присутствует почти на всех современных машинах. Правда, эффективность его не очень впечатляет, поэтому все производители тяжелых машин предлагают дополнение к нему в виде своих или лицензионных тормозных разработок.

Грузовики Volvo могут комплектоваться двигателями с моторным тормозом VEB (Volvo Engine Brake). Это запатентованная разработка Volvo, представляющая комбинацию горного тормоза традиционной конструкции и декомпрессионного тормоза. Закрытая заслонка в выпускном коллекторе создает тормозное усилие на такте выпуска, так как для удаления отработанных газов поршню приходится затратить дополнительную работу.

Принцип работы декомпрессионного моторного тормоза в том, что тормозное усилие развивается на такте сжатия. Перед началом такта сжатия, когда поршень находится в нижней мертвой точке, на короткое время приоткрываются выпускные клапаны и в цилиндр попадают отработавшие газы из выпускного коллектора, находящиеся там под высоким давлением из-за закрытой заслонки горного тормоза. Давление в цилиндре поднимается и в такте сжатия поршню приходится затрачивать дополнительную энергию для преодоления избыточного давления в цилиндре.

Ретардеры, принцип работы которых основан на трении тормозных колодок о тормозной диск, сейчас практически не устанавливаются на новые грузовики. Гидравлический тормоз-замедлитель является высокоэффективным дополнительным подспорьем рабочей тормозной системе. Устанавливаемый на грузовики Volvo гидравлический ретардер развивает совместно с моторным тормозом мощность 600 кВт в течение 15-20 секунд, снижаясь затем до 400 кВт.

Для того чтобы объединить основные и дополнительные тормозные системы на современных автомобилях широко применяется электроника. Электронная система управления приводит в действие тормоза на 20 — 25% быстрее, чем обычная пневматическая тормозная система. На практике это сокращает тормозной путь на скорости 80 км/ч на 10 — 15%. Электронная система управления распределяет тормозное усилие на каждом колесе в соответствие с нагрузкой на оси на основании данных, получаемых от сенсоров каждой пневмоподушки.

Электронная система управления автоматически притормаживает буксующее колесо, увеличивая тяговое усилие на другие. Она же уменьшает мощность ретардера при опасности блокировки колес. Куда ни кинь, всевидящий глаз электроники вмешивается в процесс управления автомобилем.

Если на грузовиках Volvo установлены любые из автоматических систем переключения передач (I-shift, Geartronic или Powertronic), то электронная система управления тормозами не забывает использовать тормозные возможности двигателя, понижая передачу. Подрулевой переключатель позволяет использовать разные режимы работы вспомогательных тормозных систем: или при отпускании педали акселератора, или при нажатии на педаль тормоза. В последнем случае при нажатии на педаль тормоза в работу сразу включается основная тормозная система. Но электроника определяет тормозную мощность и включает вспомогательные тормозные системы (горный тормоз, компрессионный тормоз, ретардер), снижая тем самым нагрузку на рабочую тормозную систему. По мере торможения, вспомогательные тормозные системы берут на себя основную нагрузку, выключая из процесса рабочую. При перевозках на дальние расстояния 80 — 85% всех торможений приходится именно на вспомогательную тормозную систему.

Теперь представим ситуацию, когда груженый автопоезд тормозит с помощью основных и дополнительных систем на спуске при гололеде. Так как вспомогательные системы в конечном итоге воздействуют на трансмиссию автомобиля, в определенный момент возникает опасность блокировки колес и, как следствие, складывание автопоезда. Но электроника бдит такие моменты и разблокирует колеса, уменьшая тормозные усилия. Для этого существуют антиблокировочная система и система стабилизации (ESP). Последняя непрерывно регистрирует поперечное ускорение, угол поворота управляемых колес и их частоту вращения, воздействуя на управление автопоезда и предотвращая его складывание и опрокидывание.

Читайте также  Замена задних тормозных дисков фольксваген туарег

Покатавшись на шоссейных машинах и не поймав никакого кайфа, я направился на полигон, имитирующий грунтовые трассы. Самосвалы разных типов и с разной нагрузкой на пересеченной местности продемонстрировали все великолепие тормозных систем автомобилей. Захватывает дух, когда самосвал с полной массой под 40 тонн, перевалившись через гребень, начинает сползать на крутом спуске без разгона, но с торможением только с помощью вспомогательных тормозных систем. Начинаешь испытывать уважение к инженерам, создавшим эту технику. Вволю я, конечно, не накатался, но из машины вылез последним. Только на земле до меня дошло, каково инструкторам, катавшим бездельников-журналистов полдня по пересеченной местности. Первые минуты после поездки я ходил подпрыгивая, как волк из мультфильма «Ну погоди!» после катания на ме-ханизме для забивания свай.

Заканчивать приходится на грустной ноте. Все это, конечно, классно, но цена за гидравлический ретардер такова, что российские покупатели еще долго не захотят иметь такие машины в своем парке. Благо, что страна наша в основном равнинная и моторного тормоза будет достаточно. А дорогими игрушками пусть пользуются австрияки, а уже потом бэушные машины от них попадут на наш рынок. Но это уже совсем другая история.

Назначение и виды вспомогательной тормозной системы

Одной из систем, входящих в тормозное управление автомобиля, является вспомогательная тормозная система. Она работает вне зависимости от других тормозных систем и служит для поддержания постоянной скорости на затяжных спусках. Главная задача вспомогательной тормозной системы – разгрузка рабочей тормозной системы с целью снижения ее износа и перегрева во время длительного торможения. Применяется данная система в основном на коммерческих автомобилях.

Основное назначение системы

Постепенно разгоняясь при движении на спусках, автомобиль может набрать достаточно высокую скорость, что может быть небезопасно для дальнейшего движения. Водитель вынужден постоянно контролировать скорость за счет использования рабочей тормозной системы. Такие циклы многократного притормаживания приводят к быстрому износу тормозных накладок и шин, а также увеличению температурного режима работы тормозного механизма.

В результате коэффициент трения накладок о тормозной барабан или диск снижается, что приводит к снижению эффективности всего тормозного механизма. А следовательно увеличивается тормозной путь автомобиля.

Для обеспечения длительного движения на спуске с небольшой фиксированной скоростью и без перегрева тормозных механизмов используется вспомогательная тормозная система. Она не может снизить скорость машины до нулевого значения. Это делает рабочая тормозная система, которая в «холодном» состоянии готова с наибольшей эффективностью выполнить свою задачу в нужный момент.

Виды и устройство вспомогательной тормозной системы

Вспомогательная тормозная система может быть представлена в виде следующих вариантов:

  • моторный или горный тормоз;
  • гидравлический тормоз-замедлитель;
  • электрический тормоз-замедлитель.

Моторный тормоз

Моторный тормоз (он же «горный») представляет собой специальную воздушную заслонку, установленную в выпускной системе двигателя автомобиля. Также в его состав входят дополнительные механизмы ограничения подачи топлива и поворота заслонки, вызывающие дополнительное сопротивление.

При торможении водитель заслонку переводит в закрытое положение, а топливный насос высокого давления — в положение ограниченной подачи топлива в двигатель. Выпуск воздуха из цилиндров через выпускную систему становится невозможным. Двигатель глушится, но вращение коленчатого вала не прекращается.

В процессе выталкивания воздуха через выпускные отверстия поршень испытывает сопротивление, за счет чего замедляется вращение коленчатого вала. Таким образом тормозной момент передается на трансмиссию и далее к ведущим колесам автомобиля.

Гидравлический тормоз-замедлитель

Устройство гидравлического тормоза-замедлителя представляет собой:

  • корпус;
  • два лопастных колеса.

Гидравлический тормоз-замедлитель

Лопастные колеса установлены в отдельном корпусе друг напротив друга на небольшом расстоянии. Между собой они жестко не связаны. Одно колесо, соединенное с корпусом тормоза, установлено неподвижно. Второе устанавливается на вале трансмиссии (например, карданном) и вращается вместе с ним. Корпус наполняется маслом для создания сопротивления вращению вала. Принцип работы данного устройства напоминает гидромуфту, только здесь крутящий момент не передается, а наоборот рассеивается, переходя в тепло.

Если гидравлический тормоз-замедлитель устанавливается перед коробкой передач, то он может обеспечить несколько стадий интенсивности торможения. Чем ниже передача, тем, соответственно, эффективнее торможение.

Электрический тормоз-замедлитель

Аналогично функционирует электрический тормоз-замедлитель, который состоит из:

  • ротора;
  • обмоток статора.

Электрический тормоз-замедлитель

Данный тип тормоза-замедлителя на автомобиле с механической трансмиссией расположен в отдельном корпусе. Ротор замедлителя соединен с карданным валом либо с любым другим валом трансмиссии, а неподвижные обмотки статора закреплены в корпусе.

В результате подачи напряжения на обмотки статора появляется магнитное силовое поле, которое препятствует свободному вращению ротора. Возникающий тормозной момент,подобно гидрозамедлителю, подводится к ведущим колесам транспортного средства через трансмиссию.

На прицепах и полуприцепах при необходимости также может устанавливаться тормоз-замедлитель как электрического, так и гидравлического типа. На этот случай одна из осей должна быть выполнена с полуосями, между которыми и будет установлен замедлитель.

Подведем итог

Вспомогательная тормозная система необходима для поддержания постоянной скорости при движении автомобиля на затяжных спусках. Это снижает нагрузку на тормозные механизмы, увеличивая их срок службы.

ЦЕНТР ПОВЫШЕНИЯ ВОДИТЕЛЬСКОГО МАСТЕРСТВА РОМАНА УНУКОВСКОГО

Тормоз-замедлитель или ретардер

Тормоз-замедлитель или ретардер

В качестве вспомогательной тормозной системы автомобиля могут использоваться тормоза-замедлители различной конструкции и принципа действия. Тормоз-замедлитель – устройство, предназначенное для снижения скорости транспортного средства без использования рабочей тормозной системы.

Применение тормозов-замедлителей позволяет предотвратить перегрузку рабочей тормозной системы и ее перегрев из-за длительной интенсивной работы при движении на продолжительном спуске. В такой ситуации водителю приходится постоянно притормаживать, поскольку автомобиль стремится разогнаться под уклон, и его надо удерживать тормозами.

Продолжительная нагрузка на фрикционную тормозную систему приводит к ее перегреву и преждевременному износу. На практике при продолжительных спусках водителям приходится периодически останавливать автомобиль и выжидать, пока остынут тормозные механизмы. А если автомобиль часто эксплуатируется в гористой местности, то затраты на ремонт и обслуживание тормозов резко возрастают. По этим причинам в качестве вспомогательной тормозной системы используются тормоза-замедлители.

Слово «замедлитель» в переводе на английский язык означает «retarder», поэтому тормоза-замедлители иногда называют ретардерами.

Однако термин «ретардер» чаще применяется к специальным устройствам, которые устанавливаются на ведущие валы двигателя или трансмиссии с целью замедлять движение автомобиля при необходимости. Тормоза-замедлители, использующие тормозные свойства двигателя в компрессорном режиме, чаще называют просто вспомогательным тормозом, или горным тормозом.

В качестве тормозов-замедлителей на автотранспортных средствах обычно используются гидравлические, электрические, компрессорные и аэродинамические тормозные механизмы.

Аэродинамические тормоза-замедлители иногда используются на скоростных и гоночных автомобилях. Они выполняются в виде специальных щитов, закрылков и парашютов, увеличивающих силу сопротивления воздуха, и используются для экстренного торможения автомобилей движущихся с большой скоростью. Использование обычных тормозных систем на таких автомобилях не всегда эффективно и безопасно.

Кроме того, существуют тормоза-замедлители, способные к рекуперации (накоплению) энергии при торможении с дальнейшим возвращением её при разгоне. К таковым, например, можно отнести инерционные замедлители с массивными маховиками. При затормаживании автомобиля энергия его движения посредством специальных устройств передается маховику, который при этом раскручивается. В дальнейшем энергия вращающегося маховика может быть использована для разгона автомобиля без существенных затрат топлива.

Простейшим примером использование тормоза-замедлителя является торможение двигателем – в этом случае прекращают (или уменьшают) подачу топлива в цилиндры, переводя двигатель в компрессорный режим работы. В результате двигатель начинает противодействовать движению, замедляя автомобиль.

Если ретардер объединен с коробкой передач, его обычно называют «интардером», т. е. интегрированным в КПП.

Гидравлический (гидродинамический) тормоз-замедлитель конструктивно представляет собой гидромуфту, одно из колес которой закреплено неподвижно, а другое установлено на валу трансмиссии (за коробкой передач) и вращается вместе с валом. При включении ретардера его корпус и пространство между лопастями колес заполняется жидкостью.

Гидравлический (гидродинамический) тормоз-замедлитель конструктивно представляет собой гидромуфту, одно из колес которой закреплено неподвижно, а другое установлено на валу трансмиссии (за коробкой передач) и вращается вместе с валом. При включении ретардера его корпус и пространство между лопастями колес заполняется жидкостью.

Читайте также  Как продаются тормозные колодки

Тормозной момент гидравлического тормоза-замедлителя зависит от скорости вращения рабочего колеса и количества подаваемой жидкости.

Гидравлические тормоза-замедлители имеют большую массу и малоэффективны при небольших скоростях движения автомобиля.

При работе гидравлического тормоза-замедлителя масло может сильно нагреваться, поэтому для его охлаждения используют специальные устройства. Одна из разновидностей гидравлического ретардера, называемая «акватардер», устанавливается в передней части двигателя и в качестве рабочей жидкости использует жидкость из системы охлаждения двигателя. Такой тормоз-замедлитель, принцип работы которого не отличается от любого другого гидродинамического устройства, не нуждается в принудительном охлаждении, что существенно упрощает его конструкцию.

Электрический (электродинамический) тормоз-замедлитель обычно располагают за коробкой передач. Он представляет собой массивный стальной диск (ротор), закрепленный на валу трансмиссии и вращающийся с валом относительно неподвижных электромагнитов, образующих статор.

Торможение автомобиля происходит за счет работы, которая затрачивается на преодоление магнитного взаимодействия между вращающимся диском и электромагнитами.

После включения ретардера ток от аккумулятора поступает на электрические обмотки статора, создавая магнитное поле, в котором вращается ротор. Возникающие вихревые токи создают поля, противоположные тем, что генерирует статор, препятствуя вращению ротора.

Электрические тормоза-замедлители высокоэффективны и обеспечивают плавность торможения автомобиля. Однако они имеют большую массу, дорогие в изготовлении и расходуют дополнительную энергию аккумуляторных батарей.

Как и в гидродинамических ретардерах, в процессе работы электродинамических замедлителей выделяется значительное количество тепла, поэтому их приходится охлаждать воздушным потоком, создаваемый специальной крыльчаткой. Кроме того, электродинамические ретардеры снабжены системой ограничения подачи тока в случае перегрева.

Компрессорный тормоз-замедлитель представляет собой моторный тормоз, использующий противодавление на выпуске при работе двигателя на компрессорном режиме. Механизм моторного тормоза устанавливают в приемной трубе глушителя. В корпусе механизма на валу закреплены заслонка и приводной рычаг. Для создания противодавления при торможении автомобиля приемная труба глушителя перекрывается заслонкой. Одновременно с этим прекращается подача топлива в цилиндры двигателя, и двигатель работает как компрессор. В результате тормозной момент двигателя возрастает почти в два раза по сравнению с моментом при обычном торможении двигателем. Компрессорный тормоз-замедлитель прост по конструкции и не требует больших затрат. Однако он малоэффективен при торможении автомобиля, движущегося на высших передачах.

Тормоза-замедлители обычно используются в сочетании с основными тормозными системами автомобиля (рабочей, запасной, а иногда и в сочетании со стояночной тормозной системой). Особенно это относится к компрессорным замедлителям, которые не в состоянии поддерживать скорость автотранспортного средства постоянной – при длительном спуске она будет постепенно нарастать. Поэтому водителю периодически приходится притормаживать посредством основной системы торможения.

2012-2018 ЦЕНТР ПОВЫШЕНИЯ ВОДИТЕЛЬСКОГО МАСТЕРСТВА

Что такое горный тормоз на грузовиках

Я хоть и не танкист, но скажу: на танке, как и вообще на гусеничной машине, тормозов нет. Обсудив эту историю с Maxis, мы все-таки решили ее выложить, но текст полностью на совести автора.

Может, Вы и правы.

«Весь вечер и ночь они бились отважно,
Под утро заметили их.»
(Тимур Кибиров)

Вернувшись к танковым тормозам.

Есть такие на танке — не думаете же вы в самом деле, что по трассе движения всех мировых танков фуры обвешанные рельсами расставляют?
Есть обычный тормоз — механическая нагрузка на ведущий каток, переводящий энергию двигателя на трение.
«Горный тормоз» — эквивалент ручника — намертво блокирует ведущие катки. Применение «на ходу» исключено — эффект будет сравним с ударом «запорожца» о бетонную стену, да и ходовую перебирать придется.

Я ж писал — друг диссер по танкам защищает — вот в голове и валяется гора всякой информации. А вообще — педаль-блокировка — это для «горного тормоза», а обычные тормоза — это рычаги управления. Ты танк «разворачиваешь», тормозя соответствующую гусеницу и потом уже эта гусеница переключается автоматически на пониженную передачу, если требуется более «крутой» разворот.

Кажись ничего не наврал.

Для любителей оружия. Если интересно могу продолжить.

Питер Дж. Кокалис
Специальный пистолет для войсковых операций

«Хеклер и Кох» станет оружием элиты Америки

Среди тех, кто старательно «съедает» деньги, предназначенные для нужд обороны страны, американское Командование специальных подразделений СОКОМ — организация, объединяющая десантную группу военно-морского флота США, десантно-диверсионные батальоны и специальные силы армии США, специальные подразделения военно-воздушных сил и некоторые другие секретные
спецгруппы — все еще имеет достаточный вес, чтобы получать в свое распоряжение, в большинстве случаев, экзотическое снаряжение, которое ему необходимо для осуществления операций, связанных с высокой степенью риска.
28 августа 1991 года СОКОМ заключило с фирмами «Кольт» и «Хеклер и Кох» контракт на первую стадию разработки оружия, которое они назвали «Штурмовой пистолет для специальных подразделений». Первоначально инициированные десантной группой ВМФ США, эти контракты исходили от Центра проведения внешних операций военно-морского флота в городе Крэйн (шт. Индиана).

Интересная особенность глушителя, разработанного на второй стадии проекта,- возможность регулировки его положения относительно ствола и установки в десяти фиксированных положениях. Это позволяет стрелку регулировать положение средней точки попадания при стрельбе с глушителем так, чтобы она отклонялась не более, чем на 50 мм от средней точки попадания при стрельбе без глушителя.

В общих чертах «штурмовой пистолет» должен был представлять из себя самозарядный пистолет калибра .45 АКП с некоторыми специальными атрибутами, с отделяемым глушителем, который одновременно должен выполнять и роль пламегасителя, и лазерным прибором наведения. На второй стадии проекта была установлена и эффективность глушителя: минимальный уровень ослабления звука в сухом состоянии должен был составлять 35 децибел, и 28 децибел — при попадании не более 5 кубических сантиметров воды, при этом
должно достигаться уменьшение пламенности выстрела на 75%.
В январе 1994 года после всесторонних конкурсных испытаний с фирмой Хеклер энд Кох Инкорпорэйтед был заключен контракт стоимостью 1,4 миллиона долларов на вторую стадию конструкторской проработки и освоения пистолета с глушителем, который на сегодня и является штурмовым пистолетом для специальных подразделений калибра .45 АКП. «Хеклер и Кох», в свою очередь, выбрала «Найтс Армамент Компани» из Веро Бич (шт. Флорида) в качестве субподрядчика в разработке глушителя. Глушитель, переданный на
испытания второй стадии, был спроектирован Догом Олсоном из «Найтс Армамент Компани» и существенно отличался от той «жестянки» Олсона, которая была выставлена на начало испытаний первой стадии с пистолетом фирмы «Кольт». Финальная разработка и производство лазерного прибора наведения будет предметом отдельного контракта на третьей стадии проекта.
Пистолет для спецподразделений фирмы «Хеклер и Кох» в большой степени выполнен на базе пистолета УСП — универсальный самозарядный пистолет). Его автоматика работает на принципе отдачи ствола с коротким его ходом — конструкция, основанная на модифицированной системе Браунинга (запирание осуществляется с помощью выступа, который входит в экстракционное окно затвора). Вес пистолета с пустым магазином составляет 1,21 кг. Пистолет с полным магазином вместимостью 12 патронов калибра .45 АКП и с глушителем весит 1,91 кг. Длина пистолета 245 мм. Глушитель фирмы «Найтс Армамент» почти на 25 мм длиннее, чем глушитель самой «Хеклер и Кох», представленный на испытаниях первой стадии проекта. С присоединенным глушителем общая длина системы составляет на сегодня 421 мм, высота — 150 мм, а максимальная ширина — 38,8 мм.