Клуб рено магнум

Renault Magnum

Он брутален, от него исходит мощь и сила, своим появлением в 1990 году он шокировал перевозчиков и заставил конкурентов впасть в уныние. Презрев все законы…

Он брутален, от него исходит мощь и сила, своим появлением в 1990 году он шокировал перевозчиков и заставил конкурентов впасть в уныние. Презрев все законы аэродинамики, создатели Renault Magnum впервые озадачились комфортом водителя настолько, что создали поистине революционную модель. «Блог Дальнобойщик» не мог пройти мимо единственного в своем роде коммерческого автомобиля, который ни кого не оставил равнодушным. Предлагаю вашему вниманию небольшой обзор и краткий экскурс в историю модели.

Современный Renault Magnum — это уже четвертое по счету поколение того, самого первого Magnum AE, который в свою очередь пришел, чтобы сменить на конвейере модель R Major. Автомобиль по праву является долгожителем, его революционный дизайн с небольшими изменениями живет на конвейере 22 года.

Работы по созданию начались задолго до того, как машину представили широкой публике. Сами французы называют 1979 год, когда первые эскизы легли на бумагу, и лишь спустя 11 лет готовый грузовик выкатился из ворот завода в городе Бурк-ан-Брес близ Лиона. Стоит отметить, что Magnum всегда выпускали и выпускают лишь на одном заводе во Франции.

Философия Renault Magnum в самом начале отличалась от других производителей и основывалась на увеличении личного пространства для водителя. Если попытаться одним словом охарактеризовать автомобиль, то, безусловно, это будет – комфорт.

При проектировании автомобиля основной задачей конструкторов было максимально увеличить внутреннее жилое пространство кабины. Так же ставили вопрос о полном исключении влияния шума работающего двигателя на водителя. И такое решение было найдено: впервые в грузовом автомобилестроении был применен метод модульного проектирования. Жилой модуль – кабина, крепился на четырёхточечной независимой подвеске к модулю шасси.

Но, пожалуй, одно из самых главных достоинств Renault Magnum стало то, что это был первый автомобиль с ровным полом в кабине. У главных конкурентов такие машины в линейке появятся намного позже. Мерседес выпустит свою кабину Megaspace лишь спустя семь лет, у многих таких кабин не существует вовсе.

За ровный пол водителям пришлось расплачиваться пятью ступенями, лишь преодолев их, можно попасть в кабину на высоту более чем полтора метра над дорогой. Нюанс ровного пола, который уравнял всех водителей Renault Magnum в анекдотах и хохмах. Но французы не были бы французами и смогли даже из этого извлечь свою выгоду. Они сделали абсолютно паровозный трап с боковыми ступенями и поручнями. Превратив обыденную посадку в машину в некий церемониал, и уверяю вас, что большинство водителей не испытывают от этой процедуры никакого дискомфорта, а скорей наоборот.

Выйдя в серию в 1991 году, автомобиль сразу завоевал престижный титул «Truck of the Year 1991». В то время его дизайн был сравним с разве что с дизайном космического корабля. Если мы вспомним, на что был похож в то время отечественный автопром, то в лучшем случае мы улыбнемся.

Панель приборов первого Magnum AE была больше похожа на пульт диспетчера электростанции. Электронные системы контроля отслеживали более тридцати показателей, каждый из них дублировался лампочкой на панели. Теперь все пришло в норму, а на смену гирлянде пришли дисплеи и микропроцессоры. Центральное место в комбинации приборов занимает тахометр, ниже — окошко электронного спидометра. Слева – стрелочные «подсказчики» уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости и заряда батарей. Из особенностей управления мне показалось странным расположение джойстика управления автоматической трансмиссией. Он находится под правой рукой водителя на месте подрулевых переключателей.

За двадцатилетнюю историю существования классический куб кабины Magnuma вырос в размерах. Если на первых образцах высота в салоне составляла всего лишь 1.87 м, то в последней версии эта цифра перевалила двухметровую отметку и достигла 2,07 м. Полезный объем кабины составляет 8 м3. На практике это предполагает, что компания из четырех дальнобойщиков без труда сможет разместиться за столиком и скоротать вечер за любимым напитком.

Были и недостатки: так на первых автомобилях независимая подвеска кабины при езде по неровной дороге имела склонность к укачиванию водителя. Существовали даже байки, будто при крутых поворотах сначала поворачивало шасси, и лишь спустя какое-то время следом поворачивала кабина. Позже недостаток исправили: были установлены дополнительные краны управления подушками кабины, амортизаторы и резиновые отбойники.

Время выхода модели совпало по времени с приобретением компанией Renault Industrial Vehicles американской компании Mack Truck в 1990 году. Таким образом, на некоторые модели стали устанавливать двигатели V 8 Mack EE9 объемом 16.4 литра, мощностью 520-560 л.с. Моторы Рено имели более скромные характеристики, но для своего времени 380-420л.с. это был вполне приличные показатели для рядной шестерки объемом 12 литров.

В 2001 году компания Renault Industrial Vehicles сама стала частью компании Volvo и вошла в состав группы под именем Renault Trucks. С тех пор происходит последовательная унификация узлов и агрегатов, приводимых компанией к единым стандартам. В 2005 г. началась комплектация грузовиков Renault Magnum новыми силовыми агрегатами рабочим объемом 12,0 и 13,0 л, получившими обозначение DXi 12 и DXi 13. Первый развивает 440-480 л.с., а второй 500-520 л.с. при 1430…1800 мин.

За все время существования Renault Magnum трижды подвергался модернизации. «Подтяжка лица» случалось в 1998, 2002 и 2010 годах. Последовательно модель доводили до идеала, и если в первые два раза происходила перезагрузка ходовой части, то в 2010 году упор сделали на кабине. Удивительно то, что фейслифтинг не сильно сказался на внешности, да и надо ли было? Характерный квадратно — бульдожий силуэт не спутать ни с одним грузовиком, его узнаешь везде и всегда.

Этой осенью президент Renault Trucks Хайнц-Юрген Лев объявил, что компания полностью обновит линейку магистральных тягачей к концу 2013 года. Стало ясно что Magnum предстанет в совершенно ином виде, более того, в сети появились шпионские снимки глубоко законспирированного тягача (ссылка). Будем надеяться, что история на этом не кончается, а новый Magnum сохранит все лучшие фамильные черты.

«Рено-Магнум»: отзывы, описание, технические характеристики, фото. Седельный тягач Renault Magnum

Рынок коммерческих автомобилей на сегодня просто огромен. Существует масса техники, предназначенной для разных целей. Это самосвалы, цистерны и прочие машины. Но в сегодняшней статье будет уделено внимание седельному тягачу французского производства. Это «Рено-Магнум». Фото, описание и особенности грузовика представлены далее.

Характеристика

Итак, что это за машина? «Рено-Магнум» — это грузовой магистральный автомобиль. Автопоезд может выпускаться со следующей колесной формулой — 4х2, 6х2 и 6х4. Машина может иметь разную грузоподъемность и длину колесной базы. Впервые тягач «Рено-Магнум» появился в далеком 1990 году. Это один из немногих тягачей, который серийно выпускался на протяжении более 20 лет. Последний экземпляр был выпущен в 2014-м. На смену «Магнуму» пришел грузовик «Рено Т».

Появившись на свет в 90-м году, этот автомобиль произвел настоящий фурор среди публики. Машин с таким экстерьером ранее еще не было.

До сих пор кабина «Рено-Магнума» считается у многих эталоном дизайна. Ни один грузовик из европейской «семерки» не имеет схожего вида. За счет квадратности эту кабину называют аквариумом. Машина получила огромное лобовое стекло и квадратные фары с раздельными поворотниками. Позже конструкция оптики изменилась. Поворотники, а также ближний и дальний свет были объединены в единый блок. С точки зрения дизайна машина стала выглядеть лучше. Но в случае повреждения оптики приходилось раскошеливаться на новую фару в сборе – говорят отзывы. «Рено-Магнум» первых поколений имеет стеклянную оптику. На более свежих грузовиках она стала пластиковой. Как отмечают отзывы, новые фары мутнеют. Это отчетливо можно заметить на машинах с пробегом более 800 тысяч километров.

Читайте также  1 2008 4 генератор логан ремонт рено

Что касается стойкости к коррозии, кабина Renault Magnum не гниет, как, например, на «Дафах». Также отметим, что нижняя половина ее изготовлена из пластика. Среди недостатков автомобиля «Рено-Магнум» отзывы отмечают цельное переднее крыло. Очень часто на наших дорогах водители обламывают нижнюю кромку. А меняется она целиком, что очень дорого. Чтобы сэкономить, некоторые перевозчики используют стекловолокно для ремонта.

«Магнум» Евро 4/5

Последнее поколение «Магнумов» выпускалось серийно с 2005 по 2014 год (фото «Рено-Магнума» этой серии можно увидеть ниже в статье).

Машина практически не изменилась внешне. Это по-прежнему квадратная кабина и вертикальные фары. Среди новшеств – хромированная накладка под лобовым стеклом и измененная решетка радиатора. Конструкция стекол, ручек и расположение подножек остались прежними. Для более хорошего обзора французы установили дополнительное зеркало под козырьком. В таком виде машина выпускалась все 9 лет. Но даже сейчас дизайн нельзя назвать устарелым. Грузовик выглядит вполне свежо и имеет монументальный силуэт.

Посадка в автомобиль

Среди прочих особенностей стоит отметить расположение подножек. Если на остальных европейских грузовиках они находятся спереди, то у «Магнума» расположены за колесом. Некоторым это решение покажется странным. Но посадка в автомобиль весьма удобная – говорят отзывы. Есть два поручня, да и площадь подножек достаточная. Единственное, что нельзя сложить обувь на подножку, как это делают многие водители-дальнобойщики, любящие ездить без нее.

Внутри «Магнума»

Кабина немного менялась не только снаружи, но и внутри. Изначально салон французского магистрального тягача имел такой вид, как на фото ниже.

Многие бывалые дальнобойщики хвалят именно эту, старую кабину. А все из-за того, что панель более плоская и не скрадывает много места в салоне. На новых «Магнумах», что выпускались после 97-го года, панель стала более объемной. Выпирающий угол значительно скрадывал драгоценные сантиметры в салоне. Тем не менее салон весьма эргономичен.

Чего только стоит версия «трансформер». Она предполагает наличие поворотного пассажирского кресла и столика. Днем кабину можно трансформировать в компактный кабинет, а вечером он легко преобразится в спальное место. Кстати, их в кабине два. Сверху есть гамак.

Как отмечают отзывы, «Рено-Магнум» имеет одну из самых комфортных кабин. Здесь есть все – удобные пневматические кресла с массой регулировок и подлокотниками, кондиционер, холодильник, автономный отопитель, полочки и ниши для вещей. Также «Магнум» всегда имел ровный пол, в отличие от своих конкурентов. Внутри высота составляет порядка двух метров, поэтому водителю не приходится сгибаться – можно ходить стоя. Печка в «Рено-Магнум» греет хорошо. Если говорить про автономный отопитель, его мощности хватает, чтобы в кабине было тепло при 30-градусном морозе. Однако воздух идет из-под спальника, а не из-под сидений. Последняя схема практикуется на «МАНах» и считается более продуманной.

Технические характеристики, надежность

Данный автомобиль оснащался дизельными двигателями. Основную массу составляют рядные шестицилиндровые моторы с рабочим объемом 12 литров. Мощность — в зависимости от модификации — составляет от 440 до 560 лошадиных сил. Максимальная скорость – 90 километров в час. Это связано с электронным ограничителем, наличие которого является обязательным для всех европейских грузовиков. Конечно, данное ограничение можно снять. Запаса мощности хватает, чтобы разогнать «Магнум» до 100-110 и более километров в час.

Как отмечают отзывы, «Рено-Магнум» в техническом плане более надежный, чем его младший собрат «Премиум». Интервал замены масла составляет 80 тысяч километров. Среди проблем стоит отметить быстрый выход из строя топливного фильтра. Его следует менять раз в 20 тысяч километров. К слову, на машинах, что используются в странах Западной Европы, фильтр «выхаживает» вдвое больше.

Топливный насос высокого давления надежен, но не переваривает дешевую солярку. Даже на старых моторах не следует использовать дешевое топливо. Иначе ремонт ТНВД неизбежен.

Ресурс распылителей топливных форсунок тоже напрямую зависит от качества топлива. Так, у некоторых они служат не больше 100 тысяч км, другие ходят более полумиллиона. В основном распылители изнашиваются из-за попадания абразивных частиц (грязи).

Ресурс фильтра гидроусилителя Renault Magnum составляет около 80 тысяч километров. Данный элемент является расходным материалом, поэтому чистке не подлежит – только замена.

Как отмечают отзывы, в зимнее время водитель может столкнуться с загибанием штанг толкателей. Особенно это может случиться при сильных морозах. Обычно штанги гниют по одной-две. Чтобы исключить данную проблему, рекомендуется следить за состоянием масла и вовремя его менять (раз в 40 тысяч километров). В случае загиба, штанги толкателей меняются целиком на новые.

Еще одна проблема, которая актуальна зимой – это замерзший сапун. Такое обычно происходит при высокой влажности и температуре ниже -20 градусов. Диагностировать данную проблему весьма просто. При замерзшем сапуне масло начинает пробиваться через заливную горловину мотора.

Теперь про автономный отопитель. Как говорят отзывы, бачок «Вебасто» не рассчитан на наш суровый климат. При низких температурах пластик становится хрупким. А крепежные гайки впаяны прямо в пластмассу. Из-за этого от постоянных вибраций материал лопается.

Из-за некачественного топлива из строя могут выходить индивидуальные насосы. Чтобы продлить их ресурс, водители рекомендуют устанавливать дополнительный фильтр-сепаратор.

Основной ремень ДВС требует замены раз в 200 тысяч километров. Одновременно с этим нужно просмотреть и состояние роликов. Если они находятся в неудовлетворительном состоянии, их тоже следует заменить. Есть нарекания и относительно педали акселератора. Из-за попадания влаги педаль отказывается работать. Контакты боятся попадания грязи, снега и дорожных реагентов.

Довольно надежной в «Магнуме» оказалась помпа – отмечают отзывы. Так, ее ресурс может достигать 700 и более тысяч километров. Как показала практика, обычно изнашивается крыльчатка водяного насоса. Помпа меняется целиком, стоимость новой – около 650 евро.

В наших условиях пробег заводской резины «Мишлен» составляет от 300 до 400 тысяч километров. На передней оси она изнашивается немного быстрее. В целях экономии некоторые перевозчики делают наварку. После нее резину можно использовать еще порядка двухсот тысяч километров. В качестве аналогов отзывы советуют приобретать «Бриджстоун» и «Гудиер».

Грузовой автомобиль «Рено-Магнум» имеет весьма большой расход топлива по сравнению с «Премиумом» (виной тому по большей части «кирпичная» аэродинамика). Так, груженый тягач тратит на 100 километров пути от 33 до 37 литров дизеля. А в зимнее время данный показатель может достигать и 40 литров. Наиболее экономичной является базовая версия с 440-сильным двигателем. Пустой тягач тратит от 26 до 29 литров, а груженый от 32 до 35 на 100 километров.

КПП «Рено-Магнум»

Данный автомобиль укомплектовывался как механической, так и автоматической коробкой передач. В первом случае КПП имела 16 скоростей, во втором – 12. Как отмечают отзывы, более надежной и неприхотливой является механика. Ее ресурс переваливает за миллион километров. А вот автомат может потребовать серьезного ремонта уже при пробеге в 700 тысяч. Из основных операций по ремонту механики стоит отметить замену диска сцепления и выжимного подшипника. Первый имеет ресурс в 250 тысяч километров. Выжимной подшипник ходит около 500 тысяч км. В остальном КПП очень надежна – отмечают отзывы.

Читайте также  Рено лагуна 2 замена задних тормозных дисков

Ходовая часть

В зависимости от комплектации, машина может иметь разную подвеску. Так, на большинстве грузовиков спереди установлены параболические рессоры. На дорогих версиях (к сожалению, их очень мало в России) можно встретить переднюю пневматическую подвеску. Сзади же баллоны находятся всегда. Дополнительно машина укомплектована системой курсовой устойчивости и АБС.

Как отмечают отзывы, самой уязвимой деталью подвески является задний стабилизатор. Особенно он не любит езды по неровным дорогам, коих у нас очень много. В результате деталь быстро требует замены. Вместе со стабилизатором разбиваются и втулки. Их следует менять примерно раз в 200 тысяч километров.

Еще одна проблема, с которой сталкивались перевозчики – это неравномерный износ колодок. Дело в том, что они стачиваются под определенным углом. Одни говорят, что причиной тому являются сами колодки, другие винят неправильную конструкцию суппорта. В среднем колодки на «Рено-Магнум» Евро 5 служат около 200 тысяч километров.

А вот что заслуживает похвалы, так это задний мост. Он действительно надежен. Нередки случаи, когда мосты «выхаживали» более полутора миллионов километров без какого-либо вмешательства (за исключением замены масла).

Что касается плавности хода, машина идет очень мягко – говорят отзывы. Это ощущается даже на рессорной передней подвеске. Кабина тоже подрессорена и имеет большой ход. Сперва управлять машиной трудно, так как кабина сильно раскачивается на наших ямах. Но со временем можно привыкнуть – говорят отзывы. В целом подвеска не жесткая и отлично подходит для дальних расстояний. При этом выдерживает большие нагрузки (за исключением отдельных элементов ходовой).

К сожалению, сейчас «Рено-Магнум» уже снят с производства, приобрести его можно только на вторичном рынке. Стоимость машины разная. Если брать экземпляр для работы на Европу (стандарта Евро-5), за седельный тягач придется выложить минимум полтора-два миллиона рублей. «Магнум» первого поколения уже с прицепом можно купить за 800 тысяч.

Заключение

Итак, мы рассмотрели, что собой представляет грузовой автомобиль «Рено-Магнум». Двигатель, мост и коробка, судя по отзывам, у него очень надежные. Однако автомобиль сильно привередлив к качеству топлива. Чтобы не иметь проблем с топливной системой, следует заправляться на проверенных АЗС. Кабина у «Магнума» просторная и комфортная, поэтому грузовик идеально подходит для дальних расстояний.

Автозапчасти для иномарок, ремонт авто

В году приходит время второго поколения Renault Magnum.

Рено модели Магнум — грузовик с потрясающим дизайном!

Производится небольшой рестайлинг кабины. Так же изменения касаются американских V-образных двигателей Mack, которыми оснащаются некоторые модификации Магнума.

Кстати, 1-ое поколение Магнума от 2-ого легко отличить рено магнум 1998 год фото фирменному значку в виде ромба, который стоит на решетке радиатора. С года в свет выходит третье поколение Рено Магнума. В погоне за экологичностью и экономичностью своих двигателей французы ставят 6-цилиндровые агрегаты E-tech, которые соответствуют Евро Ставили три двигателя, мощностьюи л.

Грузовики и автоцистерны Renault Magnum

Незначительно меняется внешний вид. Год ознаменовался четвертым поколением. Magnum получил обновленные внутренности кабины, а так же новые двигатели DXi12 л. Сама кабина чисто внешне практически не отличается от предыдущего поколения, отличить визуально третье поколение от четвертого крайне трудно.

Отметим, что практически на всех Магнумах расход дизельного топлива от 32 до 40 литров на км, он может расходиться из-за стиля езды дальнобойщика и рельефа местности. Внешний вид Renault Magnum Рено магнум 1998 год фото Магнум будоражит сердца дальнобойщиков именно своим экстерьером. В начале х годов прошлого века разработчики грузовиков Рено полностью решили пойти против дизайнерских тенденций того времени.

Magnum нарисовали чисто внешне очень удачно! Даже спустя четверть века после премьеры первого поколения Магнума внешний вид кажется очень экстравагантным и харизматичным. Удивительно, что каждый раз рестайлинг Магнума оказывался удачным. Менялся все время только слегка внешний вид решетки радиатора и фар, но это всегда приходилось ко двору.

А все это почему? Потому что изначально в далеком году внешний вид оказался очень современным.

На протяжении дальнейших 23 лет даже не пришлось кардинально менять внешний облик. Кстати, несмотря на квадратную кабину, аэродинамика этого французского грузовика не сильно проигрывает рено магнум 1998 год фото безкапотным тягачам, всё-таки тягач это не болиды Формулы 1. Вообще над водителями Магнумов часто подшучивают из-за лестницы, по которой нужно забираться в кабину.

У каждого дальнобойщика на Рено Магнум есть папка с отпечатками зубов.

Устойчивые, мощные, с оригинальным дизайном — именно так воспринимают во всем мире грузовые автомобили данной марки, принадлежащей концерну Renault Trucks. Объединение этих трех марок позволило создать крупнейшего французского производителя.

Он относится к числу самых авторитетных автопроизводителей во всем мире. Грузовики Рено уже не первый год бьют все рекорды по мировым продажам. Впервые Renault Magnum появился в году. Он отличался от предшественника обновленной панелью приборов и решеткой радиатора.

Попутно об рено магнум 1998 год фото нелепом, но устойчивом слухе: Еще одно преимущество компоновки Магнума — просторный моторный отсек, в котором легко размещались разные по мощности дизели. Однако необычная компоновка несла с собой и существенные минусы. Так, возросла нагрузка на переднюю ось, из-за чего кабина была смещена назад, и грузовик имел непривычный для Европы короткий передний свес.

Что создало трудности для входа-выхода: Откуда родилась знаменитая шутка, что узнать водителя Магнума легко: Еще одной серьезной недоработкой стала слишком мягкая четырехточечная подвеска кабины первых лет. Будучи топовым магистральным тягачом марки, первый Magnum оснащался цилиндровыми рядными, или литровыми V-образными двигателями мощностью л.

За все 23 года выпуска таких тягачей было собрано лишь несколько десятков. Именно отсюда становится понятным так полюбившаяся владельцам Магнумов надпись Mack на кабине.

Ее можно было встретить на машинах всех генераций во всех странах Европы, СНГ и даже Африки, как на этом тунисском тягаче. Дело в том, что самые мощные в гамме V-образные двигатели носили именно эту рено магнум 1998 год фото, ведь американская фирма принадлежала французам с года.

Разборка рено магнум 2004 г.в

Разборка рено магнум 2004 г.в

Код: разборка рено магнум

Цену уточняйте Минимальная сумма заказа — 1 руб.

разборка рено магнум 2004 г.в., 440 л.с. кпп 16S221IT . VIN ― VF611GTA000136100

5010320173 СПЕРЕДИ СЛЕВА
5010320174 СПЕРЕДИ СПРАВА
5010052201
5010491033
5010491034
5010532823 Кронштейн задней полурессоры
5010294204
5010066497
5010066498
5000752488
5000752489
5010383693
5010383578 Стабилизатор передней подвески
5010383581
5010557263
5010557264
5010557171
5010488949
5010294805 Слева
5010294806 Справа
5010383689
5010600007 5010383541 Стабилизатор задней подвески
5010557355
5010491390
5010314589 Ящик инструментальный пластиковый
5010137224 КРОНШТЕЙН ЗАП. КОЛЕСА
5000746485
5010282382
5010356568 Фаркоп
5010147508 СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО высота 150 мм
5010532281 Гребенка
5001832967 Центрасмазка
5001852973 ВЕРХНИЙ НАБОР УПЛОТНЕНИЙ
5001858730 НИЖНИЙ НАБОР УПЛОТНЕНИЙ
5200562846 ПОЛНОСТЮ БЛОК ЦИЛИНДРА
5200529477 Кожух маховика
5001834679 УПЛОТНИТЕЛЬН. КОЛЬЦО
5200523380 МАСЛОСБОРНИК Поддон
5200523379 OIL SUMP GASKET
5001834854 КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
5010284499 ШАТУН ПОРШНЕВОЙ
5010437010
5010437135 ШКИВ
5001859749
5200561944 ПОРШЕНЬ
5200545789 5001863731 ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА
5001848220 ПРОКЛАДКА Г.ЦИЛИНДРОВ
5200535594 КРЫШКА ГОЛ/БЛ/ЦИЛИНДР
5010284475 УПЛОТН. ГОЛОВКИ ЦИЛ.
5200579535 ВАЛ КОРОМЫСЛА
5200511763
5010438068 ШЕСТЕРНЯ
5010438094 ШТАНГА ТОЛКАТЕЛЯ
5200572179 ТОЛКАТЕЛ
5010438071 ПРОМЕЖУТОЧН ШЕСТЕРНЯ
5010438076 ШЕСТЕРНЯ
5200341778 ПРИВОДНОЙ ВАЛ
5001849291 ШЕСТЕРНЯ
5010284445 ШЕСТЕРНЯ
5010438053 ПРОМЕЖУТОЧН. ШЕСТЕРНЯ
5010284092 ПЕРЕД ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР
5200548393 СЗАДИ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР
5010284729 ДЮРИТОВЫЙ ШЛАНГ
5010306655 СВЕЧА НАКАЛИВАНИЯ
5010437727 5001865239 ТУРБОКОМПРЕССОР
5010438149 ГИБКАЯ ТРУБА
5010284910 ОБРАТНЫЙ ТРУБОПРОВОД
5200511279 КОЛЛЕКТОР НА ВЫХЛОПЕ центр
5200511280 КОЛЛЕКТОР НА ВЫХЛОПЕ лв пр
5010284887 САПУН
5200551856 5001863728 ВОДЯНОЙ НАСОС
5010284089 ПЕРЕД ПАТРУБОК
5010284090 СЗАДИ ПАТРУБОК
5010284177 ДЮРИТОВЫЙ ШЛАНГ
5010479002 КОРОБКА ТЕРМОСТАТА
5010437129 КОРОБКА
5001858754 ТЕПЛООБМЕННИК
5010553993 НАТЯЖН. РОЛИК РЕМНЯ
5200528215 МАСЛЯНЫЙ НАСОС
5010438156 Корпус масляных фильтров
5001857998 КОЛПАК ФИЛЬТРА
5001860115 ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
5010437363 ЭЛЕКТРОН/БЛОК УПРАВЛ. Мотора
5010437206 КРОНШТЕЙН ЭЛЕКТРОН/БЛОК УПРАВЛ. Мотора
5010437223 5001866023 КОМПЛЕКТ ИНЖЕКЦИИ
5200583511 ТРУБКА ФОРСУНКИ
5010284792 ПИТАТЕЛЬНЫЙ НАСОС
5010505482 Корпус ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР
5010505442 7420865105 5010269212 ТОПЛИВНЫЙ БАК
5010505320 5010314894 УКАЗАТЕЛЬ УРОВНЯ
5010505325 ПОГРУЖНАЯ ТРУБКА
5010314453 КОНСОЛЬ КРОНШТЕЙН ТОПЛИВНОГО БАКА
5010314438 5010305296
5010315927
5010315928
5010315925 КРЫЛЬЧАТКА
5010315371 5001848520 5001856665 ВОЗДУШНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ
5010514435 5001860493 5001848517 ВОДЯНОЙ РАДИАТОР
5010514049 СОПЛО
5010315424 ОБЕЧАЙКА
5010514790
5516031803 ПРОБКА ЗАЛИВНОГО ОТВ
5010418730 ТРУБА охлаждения кпп
5010491156 ТРУБА охлаждения кпп
5010418732 ТРУБА охлаждения кпп
5010418733 ТРУБА охлаждения кпп
5010491297 ПАТРУБОК от корпуса воздух фильтра
5010491105 ДЮРИТОВЫЙ ШЛАНГ к турбине воздушный
5010370798 ТРУБА интеркуллера
5010491023 ТРУБА от интеркуллера к коллектору
5010317431 ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР корпус
5010311103 УКАЗАТЕЛЬ ЗАГРЯЗНЕНИЯ
5010317432 КРЫШКА корпуса воздуха
5010095073 ТРУБА
5010095040 Гофрированная резинка воздуховода
5010418414
5010491656 ТРУБА выхлопная
5010317645 ГИБК.АЯ ТРУБА выхлопная гофра
5010491298 ЗАЩИТА
5010317520 Глушитель
5010505253 Маслянный щуп
5010339859 5001867509 КОМПРЕССОР ВОЗД.
5010284912 Переходник КОМПРЕССОР ВОЗД.
5010284182 ШЕСТЕРНЯ КОМПРЕССОР ВОЗД.
5010557813 ГИДРОНАСОС
5010483009 5001854372 КОМПРЕССОР
5001862337 ШКИВ генератора
5010480878 5001866708 ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМ/ТОКА
5000792828 РЕСИВЕР ГИДР/ЖИДКОСТИ БАЧЕК ГУРА
5010216710 КОРПУС ОСИ ПЕРЕДНЯЯ БАЛКА
5010439469 СЛЕВА КУЛАК ПОВОРОТНЫЙ
5010439472 СПРАВА КУЛАК ПОВОРОТНЫЙ
5010566157 СЦЕПНОЙ ШАТУН ТЯГА ПОПЕРЕЧНАЯ
5000792552 ОПОРА ОБОДА
5010439770 СТУПИЦА КАЧЕНИЯ СТУПИЦА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА
5010571187 5010439047 ПРОБКА
5600584805 5001863604 ГЛАВН. ПЕРЕДАЧА МОСТА 13Х37
5010319898 РЕДУКТОР КОРПУС МОСТА ЧУЛОК МОСТА ЗАДНЕГО
5010439600 ВТУЛКА КОЛЕСА СТУПИЦА ЗАДНЕГО КОЛЕСА
5600584417 ГЛАВНАЯ ПАРА РЕДУКТОРА 13Х37
5010319125 ДИСК СЦЕПН. МУФТЫ
5001864601 РМК РЕДУКТОРА ПАРТИЯ ДИФФЕРЕНЦ.
5010244374 ПНЕВМОЦИЛИНДР БЛОКИРОВКА
5010319632 СЛЕВА ПОЛУОСЬ
5010319631 СПРАВА ПОЛУОСЬ
5010534282 ВИНТ ПОЛУОСИ КРЕПЛЕНИЯ
5010598312 5000392335 КОЛЕСО ДИСКА
5010436186 5010395467 КАРДАН
5001858404 5001872042 СЛЕВА СУППОРТ
5001858405 5001872043 СПРАВА СУППОРТ
5001856029 СПЕРЕДИ СЛЕВА ДАТЧИК СКОРОСТИ
5001856030 СПЕРЕДИ СПРАВА ДАТЧИК СКОРОСТИ
5010422593 ТОРМОЗНОЙ ДИСК ПЕРЕД КОЛЕСА
0000194435 ТОРМОЗНОЙ БАРАБАН ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР 414
5010525326 ТОРМОЗНОЙ ДИСК
5010422629 Кран влагоотделителя
5010525808 Кран 4-х контурный защитный
5010260394 Кран EBS
5010457556 Модулятор EBS одноканальный
5010525137 Ускорительный клапан
5010457558 Модулятор EBS 2-х канальный
5001848364 ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР ПЕРЕДНИЙ
5010422341 Шланг тормозной задний/передний
5001848402 СЛЕВА ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР
5001848403 СПРАВА ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР
5010422402 Кран ручного тормоза
5010260938 Кран управления тормозами прицепа
5010457619 Кран EBS
5010422345 ЭЛЕКТРОКЛАПАН
5010260638 ПЕРЕД УРАВНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН
7420746460 СЗАДИ УРАВНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН
5010468561 5010544312 ОБЛИЦОВКА РАДИАТОРА
5010468568 5010468807 5010468569 5010468808 УГЛЫ РЕШЕТКИ РАДИАТОРА
5000937387 ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ОБЛИЦОВКА РАДИАТОРА
5000936535 СЛЕВА ЗАКРУГЛЕННЫЙ УГОЛ
5000936536 СПРАВА ЗАКРУГЛЕННЫЙ УГОЛ
5000939420 ЗАМОК
5010237784 СПЕРЕДИ СЛЕВА ПОДКРЫЛОК НАД КОЛЕСОМ
5010237785 СПЕРЕДИ СПРАВА ПОДКРЫЛОК НАД КОЛЕСОМ
5010273739 СЗАДИ СЛЕВА ПОДКРЫЛОК НАД КОЛЕСОМ
5010273740 СЗАДИ СПРАВА ПОДКРЫЛОК НАД КОЛЕСОМ
5010060788 5010211824 ФАРТУК
5010606152 СЛЕВА ПОДНОЖКА
5010606153 СПРАВА ПОДНОЖКА
5000938375 АЛЮМИНИЙ ХОД
5010211738 АЛЮМИНИЙ ХОД
5010148586 СПРАВА ПАНЕЛЬ
5010148583 СЛЕВА ПАНЕЛЬ
5010491555 ОБШИВКА
5010491557 ОБШИВКА
5010219006 СЛЕВА ЗАКРУГЛЕННЫЙ УГОЛ
5010219008 СПРАВА ЗАКРУГЛЕННЫЙ УГОЛ
5010268055 СЛЕВА ЯЩИК
5010268065 СПРАВА ЯЩИК
5000938484 СЛЕВА ФАРТУК
5000938485 СПРАВА ФАРТУК
5010491802 СПРАВА ЗАКРУГЛЕННЫЙ УГОЛ
5010491162 СЛЕВА ЗАКРУГЛЕННЫЙ УГОЛ
5010491160 СЛЕВА КАРКАС
5010491161 СПРАВА КАРКАС
5010301523 СПРАВА ДВЕРЬ
5010301522 СЛЕВА ДВЕРЬ
5010468940 СТЕКЛОПОДЪЁМНИК
5010148619 ЛОБОВОЕ СТЕКЛО
5010468938 БОКОВОЕ СТЕКЛО
5010353898 БОКОВОЕ СТЕКЛО НЕ ОПУСКНОЕ
5010354091 ЛЮК
5010515873 ПЕЧКАВ СБОРЕ
5010227209 ВОЗДУХОВОД ПЕЧКИ
5001829118 ВОДЯНОЙ РАДИАТОР ПЕЧКИ
5001829115 Вентилятор отопителя
5001864981 КОНДЕНСАТОР
5010515501 СИДЕНЬЕ
5010515460 СИДЕНЬЕ ПАССАЖИРА
5010225487 ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО ВИДА ЛЕВОЕ
5010225488 ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО ВИДА ПРАВОЕ
5010623949 5010623949 СПОЙЛЕР ВЕРХНИЙ НА КРЫШУ
5010544561 5010468593 Бампер Renault MAGNUM 2 serie
5010320869 БОКОВОЙ СПОЙЛЕР МЕЖКОЛЕСНЫЙ
5010228761 СПЕРЕДИ СЛЕВА ПОЛУКРЫЛО
5010228762 СПЕРЕДИ СПРАВА ПОЛУКРЫЛО
5010228766 СЗАДИ СЛЕВА ПОЛУКРЫЛО
5010314962 СЗАДИ СПРАВА ПОЛУКРЫЛО
5010314951 НАВЕС КРЫЛА
5010418751 ПЕРЕД КОЛЕСА КРОНШТЕЙН
5010237676 СЗАДИ КОЛЕСА КРОНШТЕЙН
5010505182 ПЛАТФОРМА ТРАП ЗА КАБИНОЙ
5010460116 АМОРТИЗАТОР КАБИНЫ
5010211850 ТОРСИОН КАБИНЫ
5010273702 КРОНШТЕЙН ТОРСИОНА
5010320096 ВОЗДУШНАЯ ПОДУШКА ПОДВЕСКА КАБИНЫ
5010224942 НАСОС ПОДЬЕМА КАБИНЫ
5010224332 СЛЕВА ГИДРОЦИЛИНДР ПОДЬЕМА КАБИНЫ
5010224331 СПРАВА ГИДРОЦИЛИНДР ПОДЬЕМА КАБИНЫ
5010228849 ВОЗДУШНАЯ ПОДУШКА
5010552010 АМОРТИЗАТОР КАБИНЫ ЗАДНИЙ
5010552058 ЗАМОК КАБИНЫ
5010589485 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ БАТАРЕИ
5010561943 БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ
5010415051 БЛОК СИГНАЛЬНЫХ ОГНЕЙ
5010564102 Блок электронный EURO3
5010457367 Блок управления EBS
7420891747 5010577273 КОНТРОЛЬНЫЙ ТАХОГРАФ
5010614129 5010577813 ДИСПЛЕЙ ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ
5010232097 5001837526 ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ
5010143869 ЭЛЕКТРОН/БЛОК УПРАВЛ.
5010143610 ЭЛЕКТРОБЛОК
5010143648 ЭЛЕКТРОН/БЛОК УПРАВЛ.
5010480055 Включатель ретардера подрулевой
5010249019 Пульт управления подвеской
5010457373 ЭЛЕКТРОН/БЛОК УПРАВЛ.
5001837501 ПОДРУЛЕВ/ПЕРЕКЛЮ-ТЕЛЬ СВЕТА
5010480375 ПОДРУЛЕВ/ПЕРЕКЛЮ-ТЕЛЬ стеклоочистителя+круиз контроля
5010271228 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ управления зеркалом
5010577661 ЭЛЕКТРОН/БЛОК УПРАВЛ.
5000945323 РЕОСТАТ ПОДСВЕТКИ ПРИБОРНОЙ ДОСКИ
5010623620 5010544979 СЛЕВА ФАРА
5010623619 5010544978 СПРАВА ФАРА
5010271433 СЛЕВА РАМКА ФАРЫ МЕТАЛЛ
5010271434 СПРАВА РАМКА ФАРЫ МЕТАЛЛ
5000946951 Рамка фары ПЛАСТИК
5010231113 СВЕТ ДАЛЬН./ БЛИЖН. ПРОЖЕКТОРНЫЙ БЛОК
5010231114 ФАРА ПРОЖЕКТОРНЫЙ БЛОК
5010312972 ФОНАРЬ ПРОТИВОТУМАН.
5001847584 СЛЕВА ФОНАРЬ ЗАДНЕГО СВЕТА
5001847585 СПРАВА ФОНАРЬ ЗАДНЕГО СВЕТА
5010441051 ЭЛ.МОТОР СТЕКЛООЧИСТИ
5010268849
5010370914 БАЧОК СТЕКЛООМЫВАТЕЛЯ
5010276022 НАСОС СТЕКЛООМЫВАТЕЛЯ
5010614576 CD-ПЛЕЕР
5010271974 ТЕЛЕУПРАВЛЕНИЕ
5010589393 ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ТОКА5010306631 5001853716 СТАРТЕР5010563320 ПЕДАЛЬ УСКОРИТЕЛЯ газа
5010228726 ПОПЕРЕЧИНА ПОД МОТОР ДЮРАЛЕВАЯ
5010094716 УПРУГАЯ ОПОРА ДВИГАТЕЛЯ
5010244203 5001837123 5010244265 МЕХАНИЗМ СЦЕПЛЕНИЯ
5010245455 ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ
5010245921 Подшипник выжимной
5010452528 ВИЛКА ОТВОДА СЦЕПЛ.
5010452511 5001864290 СЕРВОСЦЕПЛЕНИЕ ПГУ
5010545005 5001863465 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (КП) 16 S 221 DD + IT
5001853601 КАРТЕР КПП ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ
5001854268 КАРТЕР КПП ЦЕНТР
5010452711 ГЛАВН. ЦИЛИНДР СЦЕПЛ.
5010613889 РЕСИВЕР ГИДР/ЖИДКОСТИ
5689113529 ПОЛИАМИДНАЯ ТРУБКА
5010452619 Ручка шарнира кулисы
5010545474 КАБЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ
5010452013 КАБЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ
5010418156 ПОПЕРЕЧИНА КРЕПЛЕНИЯ КПП СВЕРХУ
5010294889 5001844277 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ГУР
5010605247 РУЛЬ
5010273678 ВЕРХНИЙ ВАЛ РУЛЕВОЙ
5010557437 НИЖНИЙ ВАЛ РУЛЕВОЙ
5001834314 КАРДАН ВАЛА РУЛЕВОГО
5010060764 РУЛЕВАЯ ТЯГА
5010095239 РЫЧАГ