Skoda octavia a5 замена задних пружин

Замена задних пружин Шкода Октавия А5

Здравствуйте. Произведем замену задних пружин Шкода Октавия А5 (FL). Пружины будем менять с ППД на евро подвеску.

Инструменты:

  1. два домкрата, оригинальный винтовой и подкатной (если нет подкатного можно стойку).
  2. головки: шестнадцать, семнадцать, восемнадцать, двадцать один.
  3. мощный вороток для срыва гаек.
  4. вороток с трещоткой и удлинителем.
  5. отвертка.
  6. молоток.
  7. ключ для колесных болтов.
  8. накидные ключи: восемнадцать и двадцать один.
  9. Торкс Т20.
  10. Вд-40 (желательно).
  11. старая зубная щетка.

Артикул:

  1. Пружина задняя от производителя LESJOFORS — 4285718.
  2. Отбойник и пыльник заднего амортизатора от производителя Boge — 89-147-0 (комплект).

Я ни в коем случае не призываю покупать запчасти этих производителей, это просто те запчасти которые я бы рекомендовал.

Краткое описание работы:

  1. Демонтируем колесо.
  2. Демонтируем защиту.
  3. Откручиваем болт который удерживает рычаг с пружиной и снимаем саму пружину.
  4. Снимаем амортизатор для замены отбойника.
  5. Устанавливаем амортизатор.
  6. Устанавливаем пружину.
  7. Ну и собираем все в обратном порядке.

Пошаговая инструкция

1. Срываем колесные болты.

2. Поддомкрачиваем, выкручиваем болты и снимаем колесо.

Снятое колесо подкладываем под порог для безопасности.

3. Демонтируем брызговик и подкрылок.

Брызговик закреплен на четырех винтах.

Подкрылок закреплен на девяти винтах.

Винты под Torx T20.

4. После снятия подкрылка нужно хорошо почистить все под ним. Хоть он и защищает, но спустя время под ним набивается грязь. Рекомендую это сделать с помощью зубной щетки чтобы не повредить антикор.

Перед тем как чистить подкрылок, побрызгайте WD-40 нижний болт крепления рычага к кулаку.

5. С помощью головки на восемнадцать, воротка и накидного ключа на восемнадцать откручиваем нижний болт крепления рычага к кулаку.

Одеваем ключ с левой стороны, а головку с воротком с правой стороны. Воротком держим, ключом срываем и откручиваем гайку.

Болт пока не вынимаем .

6. Подставляем домкрат стойку под рычаг, и немного поддомкрачиваем.

После поддомкрачивания болт крепежа рычага к кулаку освободится. Берем молоток и аккуратно выбиваем болт чтобы он немного вышел. Дальше с помощью отвертки полностью вынимаем.

Так же можно найти подходящий по диаметру штырь и выбить болт сразу.

7. Сейчас переходим к самой опасной работе, демонтажу пружины.

Поднимаем выше автомобиль на основном домкрате.

Понемногу начинаем опускать домкрат стойку и тем самым постепенно ослабляя пружину.

8. Переходим к снятию амортизатора.

С помощью воротка и головки на двадцать один откручиваем нижний болт крепежа амортизатора. Полностью болт не выкручиваем для того чтобы без проблем открутить верхних два болта крепежа амортизатора.

9.С помощью воротка и головки на шестнадцать выкручиваем два верхних болта крепления амортизатора.

После откручивания верхних болтов, откручиваем нижний болт до конца и вынимаем амортизатор.

10. Снимаем колпачок сверху подшипника амортизатора. Под колпачком гайка на шестнадцать. Фиксируем верх штока в тисках и откручиваем гайку.

После откручивания гайки, снимаем подшипник, отбойник и пыльник.

11. Очищаем подшипник от грязи.

Вставляем новый отбойник и пыльник в подшипник.

12. Одеваем конструкцию (подшипник, отбойник, пыльник) на амортизатор и накручиваем и затягиваем гайку. После затяжки гайки одеваем пластиковый колпачок на подшипник.

13. Устанавливаем амортизатор. Накручиваем два болта сверху, попадаем и накручиваем нижний болт.

Далее затягиваем два верхних болта, затем нижний. Затягиваем хорошенько.

14. Переходим к установке пружины.

Моем резиновые проставки и устанавливаем на пружину сверху и снизу. Проставка которая с резиновой пипочкой одевается на низ пружины, в рычаге есть под нее специальное место.

Верх пружины определяется по надписям на ней. Смотрите чтобы они небыли наоборот.

15. Вставляем пружину сразу в рычаг (попадаем резиновой пипочкой), а потом заводим верхнюю часть.16. Немного подымаем выше машину основным домкратом.

Обратите внимание чем выше машина, тем меньше устойчивость.

17. Подставляем домкрат стойку под рычаг, и немного поддомкрачиваем.

18. Основным домкратом понемногу опускаем машину. Наша цель совместить отверстия сайлентблока в кулаке и отверстия на рычаге, чтобы вставить и закрутить крепежный болт.

Когда будете опускать машину, не спешите, периодически поглядывайте заходит ли сайлентблок в ухо рычага. Если не идет, лучше поднимите машину, передвиньте и попробуйте еще раз.

Как только отверстия совместились, вставляем болт (частенько не идет от руки, подбиваем легонько молотком) и накручиваем гайку.

Болт вставляем так как был, то есть гайка должна быть слева.

Момент установки пружины в видео уроке с 13-00 по 15-50.

19. Поднимаем немного машину вверх и убираем из-под рычага домкрат.

20. Затягиваем болт. Воротком с головкой держим, а ключом затягиваем.

Гайку затягиваем добротно

21. Устанавливаем и закрепляем подкрылок и брызговик.

22. Устанавливаем колесо.

Пружины меняются одинаково слева и справа.

По времени замена одной пружины с отбойником и пыльником занимает полтора часа.

Видео урок

Подбор пружин подвески для Skoda Octavia a5

Mark Icons

DD — Dрифтер в DУше

1. Зачем нужно подбирать пружины?

В целом, метод подбора пружин описанный ниже, будет подходить для всех автомобилей группы VAG.

Например у Вас есть Skoda Octavia a5, у которой нет заниженной спортивной подвески, зато именно такая стоит у заряженной версии vRS. Отсюда возникает вопрос: Как можно подобрать нужные пружины под свои весовые характеристики? Так как разные моторы весят совершенно по-разному и им требуются разные передние пружины.

Вот Вам пример из жизни:
Я ставил на Fabia II 1.2 комплект амортизаторов Koni и пружин Eibach, но не учёл тот факт, что пружины рассчитаны на моторы с 4-мя цилиндрами, а у меня было всего три горшка и, соответственно, меньше веса под капотом. В результате получили вот такую посадку, где спереди машина в идеале должна быть на 1,5-2 см ниже (на рисунке видно, на сколько высоко расположена арка кузова относительно колеса спереди). А всё потому, что пружины были подобраны неправильно.

2. Как на деле применять методику подбора пружин?

Допустим, у вас стандартный авто (ВАГ группы) оборудованный подвеской «Пакет Плохих Дорог» (далее ППД). Предположим, что вам эта подвеска не нравится, по эстетическим соображениям или из соображений комфорта работы самой подвески или потому, что просто пацаны во дворе не поймут

Берем Шкоду Октавию А5, которая оборудована ППД, и от которого мы хотим избавится, установив взамен спортивные пружины. Такие пружины дают занижение до -15 мм, в сравнении с Европружинами. По прямой замене в каталоге нам ничего не предложат, поэтому мы будем искать аналоги от спортивной версии Октавии A5 RS в таком же кузове и с таким же типом привода.

Поскольку кузов у нас с Octavia RS одинаковый и обе они переднеприводные, то будем предполагать, что основное отличие в весе авто заключается в более тяжелом двигателе и его навесном оборудовании. Такими вещами как вес заднего спойлера у RS (3 кг), отсутствие полноценного запасного колеса у RS, вес другого заднего бампера и т.д. — мы будем пренебрегать.

Ниже приведём табличку со снаряжёнными массами всех версий Octavia a5:

3. Как считать разницу в весе модификаций автомобиля?

Итак ищем наш авто, допустим это Skoda Octavia a5 1.8 TSI (CDAB) 112кВт с АКПП6 – и весь авто весит 1380 кг.
Теперь смотрим на вес самой Skoda Octavia RS с коробкой DSG-6 – эта уже весит больше — 1455 кг.
Разница составляет: 1455 – 1380 = 75 кг (на всю переднюю ось).

Поскольку мы приняли для расчета, что задние части стоковых (без доработок) автомобилей ничем не отличается друг от друга, то назад ставим точно такие же пружины как у RS. Поэтому, остается только подобрать передние пружины, а именно нам нужны передние пружины с общей нагрузкой на 75 кг меньше (плюс – минус).

Читайте также  Заднего классика моста ремонт сто

4. Как найти соответствующие пружины?

В каталоге нужно найти необходимую нам подвеску – для лифтбека Октавия RS: для этого нам нужно выбрать передний привод – седан – PR-2UC

Штатные передние пружины для Octavia RS имеют индекс DB — такие данные для подбора на других авто нужно искать в индивидуальном порядке. Можно попробовать найти владельца интересующего вас автомобиля и узнать у него, какие пружины стоят на интересующем автомобиле. При этом, обычно не называют весь номер пружины типа 1K0 411 105 DB, называют только сам индекс из двух последних букв.

Нам же нужны пружины которые соответствуют нагрузке на переднюю ось на 75 кг меньше, но у нас две пружины (!) значит каждая пружины должна иметь весовую нагрузку на: 75 кг / 2 пружины = 37,5 кг

Шаг между соседними весовыми категориями пружин составляет от 25 до 35 кг для передних и около 20 кг для задних пружин (приблизительно и касается всего ВАГа), но это для ОДНОЙ пружины, поскольку их у нас спереди две, то для всей передней оси это будет шаг 2 х (25-35 кг) = 50-70 кг.

А значит, нам для нашей задачи достаточно взять пружины на одну весовую категорию меньше т.е. это будут пружины с индексом DA.
Разницей в весе равной одному весовому классу одной пружины можно пренебрегать (т.е. плюс минус 25-30 кг в ту или иную сторону, имхо, лучше если в плюс).

Доработка подвески c пакетом для плохих дорог

Конференция Клуба Любителей Автомобилей «Шкода»

Доработка подвески c пакетом для плохих дорог

Пн, 28 июл 2008, 9:36

МиниФАК.
Все означенные варианты убирают негативные эффекты от ППД полностью.
К таковым, в основном относятся удары в кузов при проезде ям и лежачих полицейских.
Причина — пружины от ППД (с повышенным клиренсом), а амортизаторы — от европодвески. Соответственно, амортизаторы работают «на пределе».
Все номера верные, все проверено.

1. Пружины
2. Пружины + амортизаторы (разных фирм)
3. Кит (пружины и амортизаторы одной фирмы – комплект)
Для комфортной езды достаточно поменять пружины, другие варианты в основном улучшают скоростную езду.

Менять буферы отбоя – по желанию.
Передние буферы:
90 мм – ППД
70 мм – европодвеска 1K0412303B
55 мм – РС 1K0412303F
Задние буферы:
133 мм – ППД
133 мм – европодвеска
118 мм – РС 3C0511359B
Менять пружины надо все – 4 шт., если менять только на передней оси – зад будет поднят и наоборот.
После замены обязательна проверка углов установки колес! Параметры

Расстояние от центральной оси колеса до арки (ЦС-КА):
Передняя ось:
ППД- 416 мм,
Евро- 391 мм,
РС- 376 мм.

Развал:
2UA — стандартная европодвеска.
2UB — подвеска с ППД.
2UC — спортивная подвеска.

ППД – 169 мм
Европодвеска – 140 мм
РС (для России) – 140 мм
Спорт-подвеска (РС для запада) – 127 мм

Итого: при установке РС пружин занижение составит 3 см, при установке Эйбахов – 6 см (от ППД)
Не знаешь что выбрать? viewtopic.php?p=1230539#p1230539

Номера от версии с 2.0 FSI 6МКПП:
1K0511115BF — пружины зад Европа (1 белая + 3 желтые метки).
1К0513029EN — аммортизаторы зад Европа
Для 1.4 TSI на заднюю ось рекомендуется использовать эти же артикулы.
На переднюю ось для 2.0 FSI рекомендуется использовать те же артикулы, что и для 1.8 TSI.

Для 2.0 TDI :
1K0411105BD — пружины перед Европа.
1K0511115BH — пружины зад Европа.

Для 1.8 TSI :
1K0411105BC – пружины перед Европа.
1K0511115BF – пружины зад Европа хетчбек (PR-1JA-0YF (1 бел.+3 желт. метки), весовая категория 6 (566-585кг).
1K0511115BG — пружины зад Европа универсал (PR-1JA-0YG (1 бел.+1 оранж. метка), весовая категория 7 (586-610кг).
1Т0413031НМ — аммортизаторы перед Европа.
1К0513029EN — аммортизаторы зад Европа.

Для 1.4 MPI, 1.6 MPI и 1,6 FSI :
1K0411105AJ — пружины перед Европа.
1K0511115BC — пружины зад Европа.
1K0413031AC — аммортизаторы перед Европа.
1K0513029EN — аммортизаторы зад Европа.

пружины от RS TDI :
1K0411105DC — перед
1K0511115BT — зад (PR-0YD — 4 весовая категория, для 1JC — 551-580кг)
Они короче оригинала сантиметров на 10.

Пружины от RS бензин :
1K0411105DB — перед
1K0511115BT или 1K0511115BS — зад ( BT предпочтительней )

Разница в весовой категории BS и BT (нагрузка на заднюю ось):
1K0511115BS — PR-0YC — 3 весовая категория (для 1JC — 520-550кг),
1K0511115BT — PR-0YD — 4 весовая категория (для 1JC — 551-580кг).

1. Lesjofors выбираем под свой двигатель.
2. Kilen (для 1.8 TSI): 23110 — перед, 63117 — зад.
3. Kayaba (для 1.8 TSI): RH1713 — перед, RH6773 — зад.
4. Bilstein (для 1.8 TSI): 37-133757 (аналог европружин 1K0411105BC) — перед, 36-134076 (аналог европружин 1K0511115BF) — зад.
4.1. Bilstein (для 1.8 TSI): 36-199600 (аналог пружин RS 1K0411105DB) — перед, 36-199655 (аналог пружин RS 1K0511115BT) — предпочтительней , или 36-199648 (аналог пружин RS 1K0511115BS) — зад.
4.2. Bilstein (для 1.4 TSI, 1.6 MPI): 36-199594 — перед, 36-134076 — зад (аналоги европружин).
5. (K+F) (для 1.8 TSI): 950145 — перед, 950134 — зад (аналоги европружин).

На вариантах аналогов европружин занижение будет около 1 см от ППД, на аналогах пружин RS — 2-3 см от ППД.

Для 1.4 MPI/TSI и 1.6 MPI/FSI (диаметр 50 мм)
— Boge Automatic : 32-M74-A – перед, 30-D73-A – зад.
— SACHS Super Touring : 312267 – перед, 310950 – зад.
— KAYABA Excel-G : 334834 – перед, 344459 – зад.
— Bilstein B4 OE Replacement : 22-131607 — перед, 19-127439 — зад.
— Bilstein B6 Performance : 35-113751 – перед, 24-172936 — зад.

Для 1.8 TSI, 2.0 TSI и 2.0 TDI (диаметр 55 мм):
— Boge Automatic : 36-D94-A – перед, 30-D73-A – зад.
— SACHS Super Touring : 311863 – перед, 310950 – зад.
— KAYABA Excel-G : 335808 – перед, 344459 – зад.
— Bilstein B4 OE Replacement : 22-139191 (для RS/RS TDI, 55мм), 22-131614 (для 1.8 TSI, 55мм) — перед, 19-127439 — зад.
— Bilstein B6 Performance : 35-108177 – перед, 24-172936 — зад.

Также есть Koni FSD или Koni Sport, но в последнее время есть нарекания по качеству.

Существует еще спортвариант Bilstein B8 Performance Plus (c занижением), его можно найти в он-лайн каталоге.

ВАЖНО: на 1.4 MPI/TSI и 1.6 MPI/FSI диаметр амортизатора 50 мм (G02), на 1.8 TSI, 2.0 TSI и 2.0 TDI – 55 мм (G07)

Для самостоятельного подбора аналогов можно воспользоваться On-line каталогами:

Пн, 28 июл 2008, 9:43

—Original message by ainettim —

24.04.2009
Раз тема актуальная, продолжу комментарии
— Пробег более 28 тыс.км. — полет нормальный! Б/у задние амортизаторы уже как несколько месяцев заменил на новые — так что берите всё новое и будет вам счастье!
Недавно поставил колеса R17 от Ауди A3 серии S-line
(с проставками, итого получилось ET40) — стало шумнее и пожёстче.

Всем привет!
поставил родную подвеску от Шкоды Октавии РС (пружины + аммортизаторы) на А5 1,8TSI.

Первые впечатления (после 100 км. пробега):
— прежде всего внешний вид стал лучше, так как клиренс 178 мм это полный бред и уродство!
— нет крена при разгоне и торможении (не клюёт)
— в меру жесткая
— лежачих полицейских можно проехать на бОльшей скорости — больше НЕТ СТРАШНЫХ УДАРОВ В КУЗОВ!!
— клиренс по прежнему приличный (ниже стала на 3,5 — 4 см.,

Читайте также  В телефоне пропали имена а номера остались

со 178 до 138мм)
— появился незначительный но дополнительный шум сзади. колеса стали ближе к аркам, надо делать шумку.
— после 100км/ч машина рулиться намного лучше (попробовал сегодня на МКАДе поиграть в шашки).
— в резкие повороты (90 градусов и более) не могу сказать что можно на бОльшей скорости входить, наверное нехватает колес 225/45R17.

Может показалось, а может и нет:
— руль стал легче крутиться (может угл рулевых тяг ближе к правильному??)

покатаюсь ещё, и напишу об ощущениях.

собственно пару фоток:
до и после

пружины задние

аммортизаторы передние

вид до замены (колхоз)

вид после, не сделал. сорри

Пн, 28 июл 2008, 16:13

Я поставил Кони спорт + HR ( — 35 мм )
Кони — 14500 р.
HR — 8000 р.

Управляемость значительно улучшилась, я доволен .

Вт, 26 авг 2008, 8:40

Для начала поменяйте пружины, они очень длинные в связи с чем ход аммортизаторов короткий. отсюда и удары в кузов даже на небольших ямках и лежачих полицейских (амортизатор-то уже почти полностью раскрыт).
Сейчас пробег 10 000 км., и могу сказать что машина на подвеске от РС более комфортная, на скорости после 100км/ч вообще мелкие ямы не чувствуешь. едет ровно а подвеска тихо отрабатывает ямы. класс.

Вт, 26 авг 2008, 8:46

Вт, 26 авг 2008, 8:50

Ср, 27 авг 2008, 16:50

Ср, 27 авг 2008, 20:21

Пт, 29 авг 2008, 9:58

Пт, 29 авг 2008, 10:19

Отчет по установке европейских пружин на А5 1,6

Давно мне советовали (респект Жене Smipу) поменять наши пружины из пакета «плохая дорога» на европейские. Цена за одни только пружины не малая, да плюс установка… развал (хоть и свои проверенные люди)… Подбирались ближе к 0,5 килоуе. Честно говоря – жаба давила. Но… это не наши методы (последней каплей было желание продать машину, а как известно – если хочется продать, поменяй в ней что-то, и уже не хочется ). Что собственно и решил сделать (+17 диски на лето и машина высоковато сидит, кто видел – знает о чем я). Заказал (второй раз респект Жене Smipу)… подождал… пришли… Поставил. Первое наглядное отличие – европейские пружины тоньше (что собственно должно дать мягкость, и ниже посадку – читай лучшую управляемость). Ну что ж, установка произошла удачно. Развал сделан, давайте искать отличия?
Первое. Клиренс стал ниже на 3 см (замерялось, так что уверенность 100%), но при наших «плохих дорогах» мы имеем 17-18 см, то есть порядка 14-15 см не страшно, абсолютно.
Второе. Мягкость! Намного мягче! Приятней! Ну не знаю как еще описать эти эмоции, но сразу ясно почему А5 дороже лачетти, лансера и тд. и тп. (раньше по ходовым качествам эта разница была не принципиальна, если честно, ИМХО). Переезд неровностей, полицейских (не живых, а те что лежачие ) координально изменился! Вообщем, доволен. Не пожалел, что поменял .
Третье. Управляемость. Машина стала ниже, что очень позитивно сказалось на управляемости. У меня с работы домой дорога очень извилистая (ул.Героев Обороны, через Голосеевский парк) и там больше 60 км/час раньше ехать было страшно. Теперь, на 80 чувствую себя комфортно и спокойно, я был в шоке. Тут же, при заезде на на Одесский мост обгоняю такую же А5, при чем делаю это раза в два-два с половиной резвее чем обычно, и что принципиально – машина слушается и входит в поворот спокойно! Да, не РС и тд. но намного лучше чем раньше. Очень доволен!
Четвертое. Для меня всегда было загадкой, почему переключение передач в А5 (а особенно момент отпускания сцепления) жесткое, машину аж кидает вперед, хоть старался это делать ооочень плавно. Бывая в Европе, брал на прокат VW Polo, Golf и там такого не наблюдалось. Думал, экономия, Шкода ведь дешевле. Оказывается нет, я нашел ответ (вы не поверите но это так) – машина висит высоко, и плюс очень жесткие пружины, в результате малейшее колебание и машина как на ходулях сверху летает вперед-назад (попробуйте встать на ходули и чихнуть там, сверху, и все станет ясно ). Разгоны-торможения стали мягче и плавнее, машина стала похоже на машину своего класса, и на свои деньги (благо, работа позволяет опробывать все что имеет четыре колеса и передвигается по городу). Вот как оказывается ее задумывали. Ну и внешний вид, конечно поприятней, что уж там. Машина смотрится логично и целостно, а не напоминает клоуна на ходулях
Честно говоря, все эти эмоции живут и до сих пор. Не прошел еще эффект (хоть прошло 2 недели с момента установки), радуюсь каждый раз, когда за рулем. Доволен, очень доволен и всем советую. НЕ пожалеете! Считаю, после всего, что выбор был сделан правильно (респект сами уже знаете кому), за что очень благодарен людям
Отакє…

Пт, 29 авг 2008, 13:06

Пт, 29 авг 2008, 14:17

Если менять то лучше все — Если только перёд — зад будет поднят, а этого делать не рекомендуют.

Общался с отделом запчастей и гарантии на «своём» сертифицированном СТО — всё можна заказать и поставить без проблем
Скоро себе поменяю 100%

Вс, 31 авг 2008, 15:31

Тарасон, помоги плиз по ETKA
Хоть убей, не пойму что такое GKV Suspension range — там порядка 10 модификаций 1К0 411 105 буквы на конце.
Ещё вопрос, буфер отбоя (по русски — проставка) менять надо на еворпейский?
Есть 3 варианта на перед
90 мм — 4×4 и русский пакет
70 мм — просто европейская версия
55 мм — RS

может просто проставки занизить, оставив пружины с русским пакетом?

Ср, 17 сен 2008, 21:23

как-то странно
я себе заказал вот такие (правда, на универсал):
1K0411105BD — перед
1K0412303B – буфер отбоя перед
1K0511115BG — зад
коды дал литовский дилер по VIN аналогичной машины, проданной у них там
к концу месяца должен получить, посмотрим что получится

Замена Задних Пружин На Шкода Октавия Тур

Всем привет. Будем менять задние пружины от шкоды октавия А5 (штат Флорида). Мы сможем познакомиться с пружинами, обменять ПДД на подвеску на евро.

Инструменты:

  1. два домкрата, уникальный винт и валки (если нет прокатки, можно кататься).
  2. головы: шестнадцать, семнадцать, восемнадцать, 20 один.
  3. мощная отвертка для ломки гаек.
  4. храповик и удлинитель.
  5. отвертка.
  6. молоток.
  7. колесный ключ.
  8. ключи ключи: восемнадцать и двадцать один.
  9. Torx T20.
  10. VD-40 (лучше).
  11. древняя зубная щетка
  1. Весенняя компания LESJOFORS — № 4,285,718.
  2. Boge фирменный отбойник и загрузчик — 89-147-0 (устанавливать).

Я не призываю брать запчасти у этих производителей, это только те части, которые я бы порекомендовал.

Краткое описание работы:

  1. Снимите колесо.
  2. Снимите защиту.
  3. Открутите болт, который удерживает рычаг вместе с пружиной, и снимите саму пружину.
  4. Снимаем амортизатор, чтобы заменить измельчитель.
  5. Установить амортизатор.
  6. Установить пружину.
  7. И мы собираем наш клиент остается в обратном порядке.

2. Домкрат, открутите болты и снимите колесо.

Для безопасности поставьте колесо за порог.

3. Снимите грязезащитную крышку и крыло.

Грязезащитный щиток крепится на 4 винта.

Шкаф крепится на 9 винтов.

4. После удаления створки крыла необходимо идеально очистить положение нашего клиента под ним. Хотя он защищен, но через некоторое время под ним заполняется грязью. рекомендую Сделай это с зубной щеткой, чтобы не разрушить антикоррозийный агент.

Читайте также  Замена переднего ступичного подшипника логан с абс

Задний амортизатор Skoda Octavia A4 Tour, разборка

Перед чисткой створки крыла опрыскайте нижний болт WD-40, крепя рычаг к кулаку.

5. Используя восемнадцатилетнюю головку, ручку и восемнадцатый ключ, поверните болт нижнего рычага к кулаку.

Поместите ключ на левую сторону и голову с ручкой на правой стороне. Держите его коротким, выньте гаечный ключ и открутите гайку.

6. Сдвиньте подставку, чтобы прикрепить рычаг под рычаг и небольшую розетку.

После фиксации болта крепление рычага к кулаку отпустится. Берём молоток и осторожно выбиваем болт, чтобы он слегка вышел. Затем используйте отвертку, чтобы полностью удалить его.

Читайте также

Вы также можете легко найти булавку подходящего диаметра и сразу же выбить болт.

7. Теперь мы бежим к своим опасная операция, разборка пружины.

Поднимите автомобиль над стандартным домкратом.

Понемногу мы начинаем опускать домкраты, тем самым равномерно ослабляя пружину.

8. Бегем к снятию амортизатора.

Рукояткой и головкой мы откручиваем болт крепления нижнего демпфера на 20. Мы не откручиваем болт на сто процентов, если вы хотите легко открутить два лучших болта крепления амортизатора.

9. Используя лебедку и головку в шестнадцать, снимите два болта, крепящих верхний амортизатор.

Ослабив верхние болты, ослабьте нижний болт до конца и снимите амортизатор.

10. Снимите крышку с верхней части подшипника амортизатора. Под капотом шестнадцать гаек. Закрепите верхнюю часть стержня в тисках и открутите гайку.

Как есть, поменяем пружину на заднюю подвеску на SKODA OCTAVIA 1U [Учебник]

Снимите подшипник, нож и пилу при ослаблении гаек.

11. Чистим грязный подшипник.

Мы вставляем новые стружки и пилу в подшипник.

12. Наденьте конструкцию (подшипник, измельчитель, ствол) на амортизатор и накрутите гайку. Затянув гайку, мы надеваем на подшипник пластиковый колпачок.

13. Установить амортизатор. Заверните два болта сверху, снимите и втяните нижний болт.

Затем затяните два верхних болта, затем нижний. Хорошо подобраны.

14. Пересекаем установить пружину.

Мы моем резиновые прокладки и устанавливаем пружину сверху и снизу. Прокладка, которую надевает резиновый зонт на дно пружины, имеет специальное место под рычагом.

Верх весны определяется надписями на его поверхности. Видите, что они не противоположны.

15. Вставьте пружину сразу в рычаг (достаньте резиновый зонт), а затем перейдите к верхней части. 16. Слегка поднимите машину над главным домкратом.

Обратите внимание, что чем выше машина, тем ниже стабильность.

17. Ставим подставку для подключения под рычаг и маленькую розетку.

18. Главный домкрат постепенно опускается. Наша цель — соединить отверстия сайлентблоков в кулаке и отверстия на рычаге, чтобы вставить и затянуть крепежный болт.

При опускании автомобиля не спешите, иногда смотрите, не попадает ли тихий блок в ухо рычага. Если нет, то лучше поднять машину, переместить и попробовать еще раз.

Когда отверстия сошлись, вставьте болт (который часто не идет вручную, аккуратно постучите по нему молотком) и закрутите гайку.

Мы вставляем болт, потому что это, другими словами, гайка должна быть слева.

Момент весенней установки в видео уроке р 13-00 из 15-50.

19. Слегка поднимите машину и снимите домкрат с рычага.

20. Затяните болт. Держите его за голову и затяните его гаечным ключом.

Затяните гайку эффективно

21. Установите и закрепите створку крыла и крылья.

Пружины меняются одинаково влево и вправо.

Со временем поменяйте одну пружину с помощью шредера и файл занимает полтора часа

Задний стабилизатор Октавию А5 лучше брать и как менять без посторонней помощи

— номер по каталогу и стоимость,
— какой стеллаж лучше всего подходит для Skoda,
— замена — без помощи других или на работе.

Я выкладываю пошаговую аннотацию к фотографии из руководства и обращаюсь к двум фотографиям с диска — как правильно заменить стойки заднего стабилизатора.

В комментариях мужчина ушел пара ключевых моментов, столкнулся — обратите внимание!

Я уже писал про стук в правый руль.
Какое-то время он не мог понять, откуда он и чем он был.
В конце концов, сотрудники изменили гарантийный талон.

Но после того, как они начали спрашивать меня, возможно ли это большинство поменяв стойки без лифта и ямы, я решил найти материал и оформить его для себя.

Что лучше взять на стойку стабилизатора на Skoda A5

Если они не пели, то — Лимфердер.

Задняя стойка для стабилизатора Lemforder 26775 02 — 929,75 р.

Я добавлю от себя
Заменить все очень просто.

Он открутил два болта
убрал новый стабилизатор,
коллекция витых коллапсов не нужно.

Замена задних пружин на шкоду октавия а5

ВК: оф. группа в инст.

Как поменять сайлентблоки на Skoda Octavia A5

Конические рукава для прессования сайлентблоков Skoda Octavia A5.

Нужна яма или поднять.
Гнать себя крайне неудобно.
Я обменял на услугу — 900 руб.

Ниже приведено руководство по процессу замены.

В конце статьи есть ссылка — там вы можете увидеть и прочитать фотографии людей, меняющих полки на Skoda.
Отчеты хорошие, ничего сложного.

Тебе понадобится: 16, клавиши XZN Mb и M10.

1. Замена задних стоек от Octavia A5 — коробка Kaput 1.6 — Skoda a5. Подробное описание процесса замены фонарей Skoda Octavia a5 и a7 (на стенде. Ранее замена сайлентблоков задней подвески a5. С 2004 по 2012 год. Основой стала платформа a5 от Volkswagen Group, в которую входит Skoda, с торможением автомобиль со стояночным тормозом и установкой колесных картриджей («башмаков») под передние колеса.

2. Поднимите заднюю часть автомобиля и надежно закрепите его.

3.Заменить стабилизатор поперечной устойчивости Ослабьте стопорную гайку верхнего шарнира стойки стабилизатора на продольном рычаге.

4. Замените стабилизатор Skoda Octavia A5 на свой. Удерживая болт от вращения, отвинтите крепежную гайку к стабилизатору поперечной устойчивости.

5. Потяните нижнюю петлю полюс стабилизатора из бара …

6.И удалите подставку

7. Проверьте петли стоек. Замена свечей зажигания на видео Skoda a5 1.6 mpi! Замена Skoda Octavia a5 на стойки стабилизатора. Предварительная замена наружной пилы, затем замена сайлентблоков задней подвески а5. Снятие фотографии переднего бампера от Skoda Octavia A5. При необходимости заменить подставку в сборе.

8.Заменить стабилизатор поперечной устойчивости откручиваем два болта крепления штанг слева и справа Задняя подвеска…

9 и снимите штифт в сборе с прокладкой и креплениями.

10. Снимите кронштейны стабилизатора.

11. Восстановить резиновые прокладки …

12 …. и снимите их со стабилизатора поперечной устойчивости.

13. Осмотрите стабилизатор поперечной устойчивости. Замена аккумулятора кнопкой Skoda a5 Замените деформированный ремень.

По обе стороны от стабилизатора поперечной устойчивости »есть подушки для остановки.

14. Установите новые подушки и нажмите на кронштейны стабилизатора.

15. Установите на место детали стабилизатора в обратном порядке. Замена стабилизатора поперечной устойчивости позади Skoda Octavia. Петли плиты для задней балки, задняя балка, задняя ось, задний Opel Astra h. Замена задней подвески амортизатора Passat B3 на фото. Наконец, затяните крепежные болты на наземном транспортном средстве.

Процесс замены задних опор здесь еще яснее:
drive2.ru/l/1028382/
drive2.ru/l/524698/