Гбц головку заварить

Головка блока цилиндров

HARON 19 Апр 2011

Андрей Бобров 15 Окт 2011

Просветите пожалуйста на счёт сварки ГБЦ. Какие бывают дефекты? Как их устранить. Технология? Прошу прощения за двойную тему. Прошу удалить ЭТУ тему.

При сварке ГБЦ главное подготовка.Если трещина, то её надо вырезать полностью,а прилежащую зону зачистить до бела.Головку нагреть градусов 200. Я варил ТИРом ,вольфрам 3-4 ток 120-150 А. расход аргона 10лмин,если гелий то 15.С начала пройди зону сварки без присадки.Если трещина или грязь остались то они вскроются.Если разделка с верху в низ ,то присадку плавь с верху и дгой сгоняй в низ.Головку грей постоянно или подогревай ,сразу толстый слой не ложи 3-5 мм ,погрей.Когда закончил сварку накрой пусть остывает спечкой.

бандэрас 09 Янв 2012

При сварке ГБЦ главное подготовка.

здравствуйте уважаемый Андрей. У меня вопрс такого плана, как вы поступаете при сварке трещин межклапанных перегородок, ведь её вырезать полностью не всегда удаётся,поделитесь своим методом плиз, какое сопло и марку присадки, я чаще всего использую 4043, но возможно у вас иной подход, может интересный специнструмент применяется? Работы над алюм. хватает (баки к грузовикам, мотоциклы, и др.), но если берусь за гбц, то не хватает опыта. Раковину залить, ну ипрочее, а работать над собой надо.Заранее благодарю

Андрей Бобров 27 Янв 2012

ник 06 Сен 2012

vladimir 63 26 Фев 2015

AMBIVERT42 26 Фев 2015

vladimir 63 ,на каком токе варили Авророй и УДГУ? Фото нет? Наглядно было бы попроще дать совет. ГБЦ перед сваркой не грели? Как очищали место сварки? В каком положении на Авроре потенциометр баланса полуволн?

morgmail 26 Фев 2015

vladimir 63 , фото покажите обоих сварочников, а то слишком много вбросов в последнее время.

  • 12

krech 13 Мар 2015

если еще появитесь конечно )

Вот немного для наглядности

а вообще поищите по форуму

в «сварке алюминия»

«Галереи сварочных работ»

Очень много ребята выставляли и вроде все наглядно.

Прикрепленные изображения

dentws 25 Мар 2015

Вот мои косяки для наглядности. Белый налет вокруг плохой прогрев башки. Далее чернота как результат плохой подготовки и прогрева. Но нужно было срочно и вчера. Плоскость шлифовалась вручную диском на 220 от болгарки. Барханы снимались тоже болгаркой. Так делать не надо. Это жесть. Хотя машина бегает уже 3 месяца Катька-Уфа-Челябинск. При еще одной поломки она уходит на металлолом.

Подводные лодки варил, еще не одна на переделку не вернулась. Шутка.

Прикрепленные изображения

  • 8

круазик 06 Апр 2015

Ремонт посадочного места под свечу зажигания. Рядом лежит оплата.

  • 8

krech 06 Апр 2015

Прикрепленные изображения

  • 7

krech 06 Апр 2015

Головка Рено-Меган , обработанная после сварки.
Вообще, 5-я головка приходит за 2 недели. Похоже, что болезнь у этих машин началась . Отрывает опору распредвала и разбивает цилиндр . Что первое происходит-еще не пойму , позже выложу заваренные опоры . Повторюсь 5-я головка, как братья близницы с одной и той же болезнью.
Обработка после сварки предварительная, когда воткну седла и притру потом плоскость сделаем.

Прикрепленные изображения

selco 06 Апр 2015

обработанная после сварки.

Плоскость еще погладят или это финиш?

  • 7

krech 06 Апр 2015

Ну вот, я еще на работе. Наверно, заночую)). Вот, на той неделе сделал человеку корпус для мотика , что это именно-не знаю , разбивает опору , где вращается вал. Задача выварить бобышку , под посадку этого вала.
Наверно, понравилось как сделал. Потому принес еще 3 корпуса. Немного неудобно варить ,ну сопло в одно отверстие , присадку в другое.

Прикрепленные изображения

  • 1

krech 06 Апр 2015

Плоскость еще погладят или это финиш?

Погладят , как с седлами и притиркой клапанов закончим.
Там еще отверстия под форсунку и свечу освежать , востонавливать , сравни с соседним цилиндром .
Сообщение отредактировал krech: 06 Апрель 2015 21:13

59ax2 24 Апр 2015

Подскажите из чего делаются ГБЦ на ВАЗ 2108-21099 ? И какой присадкой их наплавлять. Из объяснений заказчика пока понял, что только изъедена антифризом, трещин нет. Сам пока не видел.

Сообщение отредактировал 59ax2: 24 Апрель 2015 16:57

Aleksinoka 25 Апр 2015

И какой присадкой их наплавлять 4043,4047

krech 25 Апр 2015

Наплавлять варить . 4043 .я так делаю

Ильдарка 06 Янв 2016

Всем Здравствовать. Сегодня позвонили, разморозили блок ГАзель. блок ещё не видел, хочу спросить! был горький опыт сварки блока ГАЗ, но не газель. Провозился часа 4, раза три по новой вскрывал шов, так как лопался. кароче, еле заварил, но саму суть не поймал. Может коллеги подскажете, очерёдность процесса. Заранее благодарен.

Как восстанавливают двигатели с помощью сварки

Сварка различных элементов двигателей была очень востребована в эпоху дефицита запчастей и ограничений на свободную замену агрегатов. Однако и сегодня эта операция не потеряла своей значимости и способна вернуть мотор к жизни с того света, когда по тем или иным причинам его необходимо спасти.

Серьезные повреждения блока цилиндров или его головки — это еще не приговор для двигателя. Да, с одной стороны, проще поменять пострадавший элемент. Сейчас не проблема купить, например, новый шорт-блок (блок цилиндров в сборе). Но в некоторых случаях цена такой покупки может быть равна половине текущей стоимости самого автомобиля. Поэтому ремонт элементов двигателя с помощью сварки может стать более выгодным вариантом.

Теория и практика

С помощью сварки возможно успешное лечение трещин, восстановление стенок между цилиндрами и даже заделывание отверстия в блоке, пробитого шатуном. В каждом конкретном случае только сам мастер определяет целесообразность такого сложного ремонта и его стоимость. Ограничением является место и характер повреждения. В одних случаях успешный ремонт невозможен в принципе, а в других — очень высока цена вопроса.

Специфика сварки зависит от материала изготовления деталей. Проще всего работать с алюминиевыми сплавами — температура их плавления невысока, и металл хорошо растекается. Гораздо сложнее дела обстоят с чугуном. Для работы с ним нужны более высокие температуры и оснастка подороже.

Любые сварочные работы — это сильный локальный нагрев детали, в результате которого ее может «повести» (нарушение ее геометрических размеров). Поэтому очень опасно проводить такие мероприятия на моторе, установленном на машине, и без выходных проверок качества. Банальное приваривание какого-нибудь оторванного кронштейна при таком подходе может привести к тому, что поведет ближайший цилиндр, и поршень в нем вообще заклинит. Профессионалы очень часто сталкиваются с негативными последствиями при такой сварке в той или иной степени тяжести. Повторный ремонт гораздо сложнее для самого мастера и дороже для клиента.

Технология качественной сварки предусматривает предварительный нагрев и алюминиевых, и чугунных деталей. Элементы из легких сплавов разогревают примерно до 250ºC, а из тяжелого металла — до 350–400ºC. Можно и больше, если позволяет оборудование и терпение сварщика работать с горячей деталью. При этом последствия сильного локального нагрева сводятся к минимуму. После сварочных работ детали медленно охлаждают.

После любого вида сварки обязательна проверка геометрии деталей, например, диаметров цилиндра по всей высоте и плоскость привалочных поверхностей блока или его головки, а также их опрессовка в ванне с горячей водой. Если какие-то элементы все же повело, то их геометрию восстанавливают до заводских параметров.

Легкие сплавы

Хотя алюминиевые сплавы довольно удобны при сварке, у них есть и свои неприятные особенности, связанные с качеством литья. При работе с одной и той же деталью есть области, в которых металл плавится очень хорошо, а в других он пенится, и всплывает много шлаков и грязи. Специалисты отмечают, что зачастую это не связано с конкретным автопроизводителем.

Сварку по сплавам проводят с использованием специальной алюминиевой проволоки. Трещины вырабатывают до основания и наплавляют сверху новый металл. Крупные отверстия заделывают с помощью заплаток из высококачественного алюминия.

Стоимость работ зависит от конкретного случая, ведь трудоемкость их выполнения всегда разная. Очень сложно определить средний ценник, но можно привести грубые расчеты. Заварка пробоя в стенке между цилиндрами сегодня может стоить от 5 тыс. руб., а ремонт с помощью установки заплатки — от 7–8 тысяч. Наваривание всей привалочной поверхности для восстановления ее плоскости для рядного четырехцилиндрового блока и его головки стоит примерно от 9 тыс. руб. за каждую деталь.

Тяжелый металл

Сварка чугуна требует еще бóльших навыков от мастера. Высокая температура его плавления сильно осложняет работу и грозит тем, что металл может треснуть. Также для этого вида сварки требуется специальная дорогостоящая проволока-присадка.

Часть трещин в чугунных элементах заваривают, но иногда приходится и вырезать пострадавшую область и ставить заплатку. Окончательное решение с методом ремонта определяет сам мастер в зависимости от массы факторов. Заплатку вырезают из толстого листа стали. Дело в том, что при ее вваривании в плоскость возникают внутренние напряжения, которые грозят появлением трещин. Снять их помогает легкая деформация заплатки. Естественно, немного выгнуть без жертв чугунную деталь невозможно, а вот сталь более пластична.

Пробой стенок между цилиндрами в чугунном блоке если и заваривают, то очень редко, так как впоследствии место сварки обрабатывается резцом с большим трудом. Заплатки при таких повреждениях не ставят. Дальнейшее развитие трещин останавливают с помощью сверления отверстий в начале и в конце. Далее такой блок гильзуют по особой технологии с использованием герметика.

Наваривание привалочных поверхностей чугунных блоков и головок делают по аналогии с алюминиевыми элементами. Цена работы такая же. А вот установка заплатки обойдется дороже, так как при сварке используется дорогая присадка.

Бытует мнение, что сварка — это крайне сомнительный способ ремонта деталей двигателя с непредсказуемым результатом в плане дальнейшего ресурса и общей надежности агрегата. Но при должной квалификации мастера восстановленная конструкция прослужит не меньше, чем ее заводское исполнение и за доказательствами не надо далеко ходить. Сегодня к такой услуге прибегают многие представители автоспорта, а также владельцы ретроавтомобилей или целых музеев. В первом случае надежность сварочных работ подтверждена в суровых гоночных условиях, а во втором — высокими и уникальными требованиями, предъявляемыми специфическим заказчиком.

Благодарим ООО «ИНОМОТОР» за помощь в подготовке материала.

Фото: из архива компании «ИНОМОТОР» и журнала «За рулем»

Ремонт трещины в головке блока цилиндров

Трещина в ГБЦ возникает в результате неправильной работы двигателя вследствие перегрева и сдвига напряжений в металле.

Симптомы трещины в головке блока цилиндров

Трещины могут появляться в разных местах, отсюда и разные последствия. В основном бытует мнение, что при пробитой головке из выхлопной трубы идёт белый дым, но это только один частный случай. Трещина в головке может возникнуть между разными каналами, соответственно и признаки наличия трещины в ГБЦ будут разными.

Далее рассмотрим некоторые случаи трещин между системой охлаждения и другими системами двигателя.

Масляная система— при смешивании масла и тосола в двигателе вместо масла появляется эмульсия, беловатая пена, как у бисквитного теста, а в расширительном бачке системы охлаждения образуется масляная плёнка.

Впускной канал— если в него начинает попадать ОЖ, то в первую очередь она отмоет поршни до блеска, можно посмотреть через свечное отверстие,- поршни будут как новые. И при попадании в камеру сгорания- это как раз то случай, когда может пойти белый дым из выхлопной трубы, хотя не факт, что он пойдёт.

С каналом выпуска— тут ОЖ просто вылетит в трубу в виде пара. Двигатель постоянно выпускает пар и заметить что-либо в данном случае вряд ли получится, проста будет уходить жидкость из бачка. Скорее всего, даже запаха отработавших газов в бачке не будет.

С камерой сгорания— через трещину часть жидкости пойдёт в камеру сгорания, но очень малое количество, всё из-за разницы давления. В двигателе при сгорании топлива образуется большое давление, и выхлопные газы через эту самую трещину попадают в систему охлаждения, повышая давление в ней. Из-за этого раздуваются патрубки, а из бачка воняет выхлопными газами. Но жидкость также может пойти и в камеру сгорания- система охлаждения всё ещё находится под давлением, а в камере сгорания уже пошло разрежение и начал засасываться воздух. Из-за разницы в давлении ОЖ начинает просачиваться в камеру сгорания. Признаком такой трещины будут чистые поршни (не всегда), запах в бачке, упругие патрубки и холодный радиатор печки (воздушная пробка).

Типичные места образования трещин в ГБЦ

Автопроизводители допускают образование трещин в головке, и это не будет считаться неисправностью, так как трещина будет неглубокой и она не будет соединять две ёмкости. В дизельных двигателях VW головка с трещиной между клапанами допускается к использованию.

Но найти все трещины- задача проблематичная даже для опытного моториста. Казалось бы, на одних и тех же моторах трещины должны образовываться в одних и тех же местах. Но от этого поиск не упрощается. Есть места, которые можно обнаружить одним взглядом на головку:

между клапанами— трещина сразу видна, проходит под сёдлами двух соседних клапанов.

между свечой и клапаном— та же ситуация, опять же, всё на виду и никуда не надо заглядывать

в дизельном двигателе трещина может пойти от клапана в сторону форкамеры, такую трещину легко заметить, но как её увидеть, если она образуется под форкамерой и не выходит наружу?

под направляющей клапана— ещё одно злачное место, где не видно трещины, во-первых, в канале и так темно, а во-вторых, трещина прикрыта направляющей втулкой. Тут нужен другой подход, а не только визуальный. Да и какая польза от обнаружения трещины между клапанами, если через неё не прорываются газы? Не будем полагаться на случай, тем более метод диагностики придуман давно и зарекомендовал себя с лучшей стороны.

Проверка ГБЦ на трещины

Чтобы проверить ГБЦ на трещины, её надо опрессовать, то есть герметично закрыть все отверстия, и дунуть воздуха в каналы. Если опустить головку в воду, то из трещины пойдут пузырьки. Или наоборот- заглушить все отверстия и налить воды в канал, после чего накачать насосом туда воздуха, создав давление 0,6-0,7МПа, и дать постоять так головке 1=2 часа. Если вода уйдёт- значит головка пробита.


Существуют ещё красители, которыми подкрашивают воду. Их очень хорошо видно на трещине.

А закрываются отверстия в охлаждающей рубашке очень легко: на ник кладётся резиновая прокладка, которая чуть больше отверстия, сверху накладывается металлическая пластина, которая прикручивается болтом к головке. И никакая вода так не пройдёт. А к штуцеру, который будет выступать из головки, подсоединяют насос и накачивают воздух. Такая опрессовка позволяет выявить все трещины.

Ремонт трещин

Качественно заделать трещину получится только с помощью сварки. Никаким клеевым составом не получится качественно заделать трещину в головки, потому что при нагревании до рабочих температур головка будет расширяться и трещина будет становиться больше, то есть нужен состав для заделывания трещины, который имел бы такие же линейные температурные расширения, как и материал головки, к тому же быть устойчивыми к другим нагрузкам. Всего этого возможно добиться только сваркой.

Подготовка головки для сварки

Перед сваркой трещину необходимо разделать, для этого фрезерной машинкой высверливают металл по всей длине трещины. Канавка должна получиться достаточно глубокой, 6-8 мм в глубину и примерно такая же по ширине, по форме желательно сделать клиновидной. Это поможет лучше проварить металл. Для разделки трещины между сёдел, сначала нужно извлечь сёдла, а только потом разделать трещину.

После разделки трещин головку надо нагреть до температуры 200-250°C, но не выше, чтобы головку не повело. Нагрев позволяет снизить напряжения в металле, возникающие при сварке. Для нагрева лучше всего использовать ацетиленовую горелку либо печь, но нельзя использовать паяльную лампу, потому что её можно легко перегреть ГБЦ.

Сварка ГБЦ

Для сварки головки блока цилиндров можно использовать газовую сварку с использованием присадочного материала, но лучшие результаты даёт аргонно-дуговая сварка (TIG). К головке подключается масса, а дуга горит в среде аргона между вольфрамовым электродом и головкой, куда подсовывают алюминиевую присадочную проволоку.

После сварки шов надо зачистить, повторно опрессовать, и если всё хорошо, то поверхность, прилегающую к блоку, отфрезеровать, чтобы была идеально ровной.

Можно ли устранить трещины в ГБЦ самому?

Здравствуйте! Трещины в блоке двигателя – это, конечно, весьма печально, и образоваться такая неполадка может абсолютно в любой момент!

Такого рода неисправности желательно сразу же диагностировать и устранять, не откладывая. Трещины хорошо устраняются сваркой. Поэтому, хочу спросить, возможно ли сварить трещины в ГБЦ? Насколько сильно должны быть выражены неисправности? Есть ли какие-нибудь правила при сварке?

Заделывать трещины с помощью сварки можно только условиях:
1. Размеры трещин. Исправляются, конечно же, только небольшие трещины. Крупные встречаются, как правило, редко. И обычно деталь непригодна для ремонта и дальнейшей эксплуатации
2. Не поддаются трещины сварке в зеркалах цилиндров, клапанных гнездах, а также на стыках блока и ГБЦ.

Трещины в ГБЦ поддаются электросварке. Концы трещины засверливаются и шлифуются. Делается это для того, чтобы избежать ее дальнейшего роста. Далее с помощью электросварочного прибора накладываем в углубление сварной шов.

Что делать, если обнаружилась трещина в головке блока цилиндров между клапанами? Стоит ли самостоятельно заваривать? Может быть, гораздо безопаснее будет обратиться в сервисный центр?

Я, кстати, с Вами полностью согласен. С головкой блока цилиндров не следует проводить никаких манипуляций своими руками. Кстати, от чего может бошка треснуть? Как правило, от резких перепадов температур, а также в том случае, если на перегретый двигатель вы лили холодную воду.

Трещины такого размера и расположения, какие вы показали, можно вполне заделать самому, не прибегая к помощи авторемонтеров. В этом случае применима электросварка и засверливание. Для сварки понадобится также флюс и металлическая подложка.

Если ширина трещины не превышает 0.1 см (а при такой ширине она длинной не будет), то заваривать ее не следует. По одной простой причине, что при сварке качество металла снижается и возможно образование трещин вокруг места сварки!

Существует несколько методов устранения трещин в блоке ДВС:

1. Электросварка с затвердением краев трещины. В принципе, разобрали, че это такое, согласен, правильно описали; =)

2. Медный электрод + эпоксидная смола. Используется в случае приваривания металлической заплатки на место трещины. Размер должен быть более внушительным. Сварка происходит электродами, а эподксидка в качестве укрепляющего компонента кладется на швы;

3. Эподксидная смола. Просто замазываем трещины и подвергаем ее термообработке;
4. Эпоксидка + стеклоткань. Используются в качестве заплатки, хорошо применять. Если трещина представлена паутиной;

5. Метод штифтов. Просверливаем дырочки по всей трещине на расстоянии 5 мм друг от друга. Вкручиваем медные штифты, а затем пригибаем их друг к другу. Полученный металлический слой покрываем эпоксидной смолой.

Последний метод устранения с помощью штифтов не очень эффективный. И отдает советским прошлым. Гораздо проще и быстрее заварить трещину.

Не соглашусь с вами. Как раз-таки последний метод мне показался наиболее удачным. Главное в нем – точность, которая заключается в нарезке штифтов определенной толщины и тщательном их всверливании. Замазка только эпоксидиановой смолой вообще не даст никаких результатов, состав быстро отвалится.

Один из самых важных этапов – обезжиривание и зачистка поверхности. Если этого не сделать, то смола естественно отвалится, а сварка будет сделана некачественно. Это первое правило.
Второе: делаем потихоньку и не торопимся. Я сам сваривал трещину в ГБЦ, еще на предыдущей машине. Процесс самой сварки занял минуты, основное время ушло на подготовку и…
Третье: охлаждение. Важнейший процесс. Охлаждать следует очень медленно, в противном случае, место сварки станет сильно хрупким!

Isuzu & Opel 4×4 Club

трещины в чугунной Гбц,как поддается сварк.

lexinblood 14 янв 2012

lexinblood 14 янв 2012

Добрый вечер ,имеется голова даже две ,в одной микро трещины между клапанов ,в другой в одном цилиндре пошла под клапан .много людей варило подобные косяки и ездят по сей день . нашел просто у нас в питере фирму занимающийся обработкой металлов и сваркой фирма вроде серьездная берут 1тыс за см .вот хотелось бы услышать ваще мнения по этому поводу . что скажите друзья ??походят они еще ?есть ли у кого опыт в данной сфере?

совсем никто ничего не скажет хорошего .

Don_Pedro 14 янв 2012

lexinblood 14 янв 2012

Ищи голову. за 6ооо найдеш.

чтот я по разборам всем звонил дешевле 16-18 ничего вообще ненашел ,может не там ищу просто места надо знать ? были мысли двс взять другой тоже по цене 38 кот в мешке . незнаю как и лучше даже. а так за 6-8 взял бы не задумываясь . и не стал бы заморачиваться со сваркой

diadya-fedor 14 янв 2012

lexinblood 14 янв 2012

diadya-fedor 14 янв 2012

проще наверно машину сразу купить с таким двс

тоже верно, но найти живой 2,3 .

Don_Pedro 14 янв 2012

Добрый День 14 янв 2012

lexinblood 14 янв 2012

Боролись с этой бедой. Суть свелась к тому, что заглушили каналы охлаждения между сёдлами и заварили трещины. Давно это было, голова ещё жива. Воплощали в жизнь идею а Пушкине, в институте сельскохозяйственном. Те, кто в Питере моторами занимаются, это место знают. Вообще, ГБЦ ут этих моторов — слабое место, второе — давление масла. Из-за этого к ним и отношение, как к прокажённым.

так всетаки получилось заварить по нормальному ?голова жива всмысле машина ходит с ней до сих пор ?

Добрый День 14 янв 2012

так всетаки получилось заварить по нормальному ?голова жива всмысле машина ходит с ней до сих пор ?

Двигатель этот сейчас капиталю. Голову трогать не буду (почти). Микротрещины вроде как просматриваются, но не уверенно, может это сварки следы. Во всяком случае симптомов дырявой башки не наблюдалось. Так что лично я опыт считаю удачным, иначе хрен бы я стал с этой машиной заморачиваться, сгинула бы в металлоломе.

lexinblood 15 янв 2012

Двигатель этот сейчас капиталю. Голову трогать не буду (почти). Микротрещины вроде как просматриваются, но не уверенно, может это сварки следы. Во всяком случае симптомов дырявой башки не наблюдалось. Так что лично я опыт считаю удачным, иначе хрен бы я стал с этой машиной заморачиваться, сгинула бы в металлоломе.

вот и у меня еле видны и не понятно вообще что делать сначала варить то что еле видно или сначала на опресовку .дважды денег не хочу платитьа по капиталке тоже встает вопрос . но думаю максимум колечки может поменять вкладывать сильно не хочется . затратно это . был бы человек по опытнее может бы вместе неспеша чего да и с пивом сделали одному совсем не в радость да и опыта не особо много

Добрый День 15 янв 2012

вот и у меня еле видны и не понятно вообще что делать сначала варить то что еле видно или сначала на опресовку .дважды денег не хочу платитьа по капиталке тоже встает вопрос . но думаю максимум колечки может поменять вкладывать сильно не хочется . затратно это . был бы человек по опытнее может бы вместе неспеша чего да и с пивом сделали одному совсем не в радость да и опыта не особо много

Если трещины есть то не на долго эта голова, даже если опрессовка ничего не покажет. Проходили. Либо искать голову без трещин либо глушить каналы и заваривать. Капиталка. тут надо много думать, дело очень хлопотное и не дешёвое. Колечки за собой могут много чего потянуть: вкладыши — шлифовка — расточка и понеслось. Если компрессия и давление масла были, зачем туда лезть.

Justice 15 янв 2012

вот и у меня еле видны и не понятно вообще что делать сначала варить то что еле видно или сначала на опресовку .дважды денег не хочу платитьа по капиталке тоже встает вопрос . но думаю максимум колечки может поменять вкладывать сильно не хочется . затратно это . был бы человек по опытнее может бы вместе неспеша чего да и с пивом сделали одному совсем не в радость да и опыта не особо много

После вскрытия ты найдёшь столько всего, что наиболее правильным будет поиск 2.8 или 3.1 контрактного двигателя с КПП. Полумеры не пройдут.Распредвал, вкладыши распреда, рокеры, ротокапы, сальники, цепь, все прокладки, клапана, масляный насос, изношены направляющие клапанов, натяжитель-успокоители, новые болты, бля-как-сношены-поршни-цилиндры, гильзование, расточка, новые поршни, распредвал отшлифовать, чёрт-турбина-подтекает, все шланги гидравлики под замену. И вроде как хотел только колечки поменять, а тут уже запчастей и работ на 50 тысяч. А в результате получишь рабочий допотопный 2.3. Так что смотри мою тему по капиталке- и вливайся, сосед. )

romman 16 янв 2012

А в результате получишь рабочий допотопный 2.3.

lexinblood 16 янв 2012

После вскрытия ты найдёшь столько всего, что наиболее правильным будет поиск 2.8 или 3.1 контрактного двигателя с КПП. Полумеры не пройдут.Распредвал, вкладыши распреда, рокеры, ротокапы, сальники, цепь, все прокладки, клапана, масляный насос, изношены направляющие клапанов, натяжитель-успокоители, новые болты, бля-как-сношены-поршни-цилиндры, гильзование, расточка, новые поршни, распредвал отшлифовать, чёрт-турбина-подтекает, все шланги гидравлики под замену. И вроде как хотел только колечки поменять, а тут уже запчастей и работ на 50 тысяч. А в результате получишь рабочий допотопный 2.3. Так что смотри мою тему по капиталке- и вливайся, сосед. )

согласен с тобой ))) увы так . только уже менялось много чего пол года назад тыс гдето на 30 . и в этоге опять трещины гбц уже две таких скоро колекция будет . если и менять движок на 3.1 то тоже не дешего встанет тыс100 наверно ,плюс его воткнуть надо и колхозить придется с чем нить еще .такчто незнаю .