7 9 вольво все о ремонте серии

7 9 вольво все о ремонте серии

Размещенный на сайте материал частично повзаимствован с других сайтов (включая англо и немецко-язычные), частично из личного опыта, частично из опыта других владельцев полученный посредством e-mail. Я сам владелец Volvo 944 B230G 92г.в. и неоднократно сталкивался с проблемой отсутствия интересующей меня информации, приходилось погружаться во всемирную паутину в поисках «сокровищ».

Буду рад получить от вас полезную информацию по ремонту касательно этих автомобилей и выложить её на этом сайте.

Так же не прочь узнать ваше мнение о моём сайте, жалобы и предложения принимаются в гостевой книге.

  • Добавлено в раздел «Статьи и отчеты»: Замена шпильки ступицы. 9.09.09
  • Добавлены фотографии в: Как поднять «задницу» на Вольво: 940/740/240 9.09.09
  • Добавлено в раздел «Статьи и отчеты»: Стартер от ЗМЗ 402 на B230. 8.09.09
  • Добавлено в раздел «Статьи и отчеты»: Ремонт тросиков люка. 8.09.09
  • Добавлено в раздел «Статьи и отчеты»: Замена передней ступицы на VOLVO 940. 28.07.09
  • Добавлено в раздел «Статьи и отчеты»: Установка ксенона на VOLVO 940. 26.06.09
  • Добавлено в раздел «Статьи и отчеты»: Аналог реле поворота на Вольво 940. 26.06.09
  • Добавлено в раздел «Статьи и отчеты»: Ремонт потолков VOLVO 700-900 серий. 26.06.09
  • Добавлено в раздел «Статьи и отчеты»: Реле паузы для дворников на Вольво 940. 24.03.09
  • Добавлено в раздел «Статьи и отчеты»: Генератор на Вольво (B230) от Волги. 24.03.09
  • Добавлено в раздел «Статьи и отчеты»: Замена ремня ГРМ и натяжителя неоригинальными (B230FB). 19.01.09
  • Добавлено в раздел «Статьи и отчеты»: Ремонт рулевой рейки TRW/CAM. 19.01.09
  • Добавлено в раздел «Статьи и отчеты»: Снятие и ремонт спидометра в Volvo 740S 1989 г.в. 24.12.08
  • Добавлено в раздел «Статьи и отчеты»: Снятие и ремонт указателя топлива в Volvo 740S 1989 г.в. 24.12.08
  • Добавлено в раздел «Статьи и отчеты»: Снятие панели приборов в Volvo 740S 1989 г.в. 24.12.08
  • Добавлено в раздел «Статьи и отчеты»: Блокируемый дифференциал Trac-Lock. Установка в задний мост VOLVO 740 1.12.08
  • Добавлено в раздел «Статьи и отчеты»: Устраняем скрип вентилятора отопителя 3.04.08
  • Добавлено в раздел «Статьи и отчеты»: Сигнальные лампы в комбинации приборов, назначение 25.03.08
  • Добавлено в раздел «Статьи и отчеты»: Прокачка тормозной системы 25.03.08
  • Добавлено в раздел «Статьи и отчеты»: Универсальные Лямбда-зонды фирмы BOSCH 21.03.08
  • Добавлено в раздел «Статьи и отчеты»: О креплении генератора 14.03.08
  • Добавлено в раздел «Статьи и отчеты»: Очистители фар, альтернатива оригиналу 4.02.08
  • Добавлено в раздел «Статьи и отчеты»: Точки «массы» 940 -94 4.02.08
  • Добавлено в раздел «Статьи и отчеты»: Замена/ремонт вилки сцепления (М47) 24.01.08
  • Добавлено в раздел «Статьи и отчеты»: Установка магнитолы (1-din) 14.01.08
  • Добавлено в раздел «Статьи и отчеты»: Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления 26.11.07
  • Дополнена статья: Переносим клаксоны 26.11.07
  • Добавлено в раздел: «Схемы проводки» все схемы для 960 -94 20.11.07
  • Добавлено в раздел «Экспертиза»: Экспертиза удалителей смол 23.10.07
  • Добавлено в раздел «Экспертиза»: Тест аккумуляторов 23.10.07
  • Добавлено в раздел «Экспертиза»: Предохранители 23.10.07
  • Добавлено в раздел: «Схемы проводки» все схемы для 940 -94 и 940 95- 20.10.07
  • Добавлены фотографии в статью: Освещение багажного отсека 18.10.07
  • Запущена пилотная версия форума 24.08.07
    Причины воскрешения форума просты и банальны, вы всё поймете заглянув в гостевую книгу,
    она больше похоже на ФАК, только право отвечать на вопросы имею только я, вот этим правом я и хочу поделиться с Вами.
    Общайтесь, задавайте свои вопросы, и по возможности отвечайте на вопросы других форумчан.
  • Добавлено: Отчет об установке звука в 745 19.04.07
  • Добавлено: О промывке топливных форсунок ультра-звуком 19.04.07
  • Добавлено в раздел «Экспертиза»: Компрессоры для накачки шин 19.04.07
  • Добавлены фотографии в: Замена генератора на 740D, алтернативы оригинальному 29.03.07
  • Добавлено: Пневмоподвеска (задняя) на 740/940 29.03.07
  • Добавлено: Ремонт дверного замка 29.03.07
  • Добавлено: Чистка реле центрального замка 29.03.07
  • Добавлено: Ремонт/замена моторчика очистителя фар 14.02.07
  • Добавлено: Замена шаровых опор 13.02.07
  • Добавлено: Логотип на колпаки 13.02.07
  • Добавлено: Как снять обшивку двери 6.02.07
  • Добавлено в раздел «Экспертиза»: Антифриз и тосол 5.02.07
  • Добавлено в раздел «Экспертиза»: Шинные манометры 5.02.07
  • Добавлено в раздел «Экспертиза»: Воздушный фильтр для Вольво 240 D24 1.02.07
  • Добавлено: Замена прокладки ГБЦ 31.01.07
  • Добавлено: Чистка/замена вентилятора отопителя 31.01.07
  • Добавлено в раздел «Схемы проводки» русское меню для Вольво 940 95 года 30.01.07
  • Добавлен раздел: «Схемы проводки» с русским меню для Вольво 940 94 года 25.01.07
  • Добавлено: Замена датчика Холла, альтернатива оригинальному 22.01.07
  • Добавлено: Замена замка бардачка, альтернатива оригинальному 22.01.07
  • Добавлено: Ремонт/замена клапана омывателя 19.01.07
  • Произведена, на мой взгляд, значительная реконструкция сайта (5-10.01.07):
    — добавлен раздел «экспертиза», в котором будут размещены различные обзоры и тесты по автотематике;
    — статьи по ремонту разделены на группы;
  • Добавлено: Замена сальника распредвала (замена натяжителя ремня ГРМ) 3.01.07
  • Дополнена статья: Замена насоса ГУР. 3.01.07
  • Добавлено: Переносим клаксоны 19.11.06
  • Добавлено: Установка электровентиляторов от Шеви-Нивы на Volvo 740. 3.10.06
  • Добавлено: Замена насоса ГУР. 4.09.06
  • Добавлено: Тормоза на 740 от C70. 24.08.06
  • Добавлено: Ремонт/замена втягивающего реле стартера. 15.08.06
  • Дополнена статья: Замена ремня ГРМ. 21.06.06
  • Добавлено: Салонный фильтр своими руками. 7.06.06
  • Добавлено: Доступ к твитерам в панеле. 2.06.06
  • Добавлено: Ремонт переднего сиденья. Фото-отчет, без слов. 17.04.06
  • Добавлено: Замена генератора на 740D, алтернативы оригинальному 14.04.06
  • Добавлено: Ремонт ремня безопасности 10.04.06
  • Добавлено: Замена помпы системы охлажедения 10.04.06
  • Добавлено: Замена уплотнительных колец распределителя 10.04.06
  • Добавлено: Ремонт счетчика пробега спидометра 10.04.06
  • Добавлено: Проставки для колесных дисков 7.04.06
  • Добавлено: Замена передних стоек 4.04.06
  • Добавлено: Замена задних амортизаторов 4.04.06
  • Добавлено: Разбираем карбюратор Вольво 740 23.02.06
  • Добавлено: Доступ к реле 08.02.06
  • Добавлено: Ремонт блока выбора режима работы «дворников» 08.02.06
  • Добавлено: Моторчик омывателя, альтернатива оригинальному 07.02.06
  • Добавлено: Ремонт и регулировка ручного тормоза 07.02.06
  • Дополнена статья: Ремонт поясничного упора 20.12.05
  • Произведена незначительная реконструкция сайта (1.12.05):
    — добавлены «ссылки»;
    — статьи по ремонту перенесены в соответствующую рубрику;
    — удалён форум, из-за его не актуальности, существует много форумов на «вольво-клубах» с большей проходимостью.
  • Добавлено: Снятие карданного вала 30.11.05
  • Добавлено: Течь сальников 26.11.05
  • Добавлено: Замена прокладок впускного коллектора и ДЗ 26.11.05
  • Добавлено: Замена щеток генератора 24.08.05
  • Добавлено: Замена штока сцепления (VOLVO 940) 16.08.05
  • Добавлено: Замена поршневых колец в В23** 16.08.05
  • Добавлено: 940/ремонт замка «бардачка 16.08.05
  • Добавлено: Закисание ручки замка задней двери 745 16.08.05
  • Добавлено: Как поднять «задницу» на Вольво: 940/740/240 16.08.05
  • Добавлено: Освещение багажного отсека 15.08.05
  • Добавлено: Доработка электростеклоподъемников 15.08.05

Главная | Статьи и отчеты | Схемы проводки | Экспертиза | Ссылки | Форум | Гостевая книга

Мужское начало

МУЖСКОЕ НАЧАЛО

АНАТОЛИЙ СУХОВ. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ, АНАТОЛИЙ СУХОВ И «ВОЛЬВО»

Кто знает, чем приглянулись россиянам автомобили с символом Марса на радиаторной решетке: престижем без налета криминальности, просторным салоном, вместительным багажником, высокой пассивной безопасностью или приспособленностью к нашим широтам? Много лет колесят они по России от Мурманска до Кавказа и даже в почтенном возрасте пользуются спросом, сравнительно медленно теряя в цене. Сегодня модели 940 и 960, пришедшие на смену 700-й серии, занимают значительную часть рынка. За подробным рассказом об особенностях этих машин и расходах на их содержание мы обратились к профильным специалистам — в дилерский сервисный центр «Независимость».

Гамма двигателей 900-й серии весьма разнообразна. Очень небольшая часть автомобилей первых выпусков получила французское сердце — V-образную «шестерку» «Рено» («вольвовский» индекс B280F). Но великолепный по мощности и эластичности мотор очень не любит перегрева и способен подложить владельцу большую свинью: он крайне трудоемок и дорог в обслуживании и ремонте (замена мокрых гильз отнимает не один нормо-день!), и даже официальные дилеры вправе от него откреститься.

Рядные «шестерки» также не любят забитых грязью и пухом сот радиатора и требовательны к свечам и маслу. При хорошем уходе они исправно служат более 300 тыс. км. При плохом уже к 250 тысячам расход масла может перевалить за 400 г на 1000 км, что обычно указывает на износ цилиндро-поршневой группы.

Самые простые и неприхотливые — «четверки» (в основном их устанавливали на » Volvo 940″). Они нередко выхаживают более 500 тыс. км. Но не всякого владельца устроит, мягко говоря, степенный разгон. Впрочем, большой седан должен ездить с достоинством, не пристало его хозяину суетиться.

Средняя продолжительность жизни турбокомпрессора высокого давления (индекс FT) — 150–200 тыс. км. Износ проявит себя резким увеличением расхода масла. Чтобы узел работал дольше, авто можно оснастить турботаймером (ЗР, 2003, № 5, с. 187). Неполадки с наддувом низкого давления (GK) проявляются только при больших пробегах (за 200 тыс. км). Топливных насосов до 1994 года было два: один — в баке, другой — под полом. С 1995 года единственный насос поселился в баке, и система в целом стала надежнее.

На двигателях с балансирными валами одновременно с ремнем ГРМ положено менять и ремень их привода. При кажущейся простоте операции ее опасно доверять непрофильному сервису. Дело в том, что натяжение ремня регулируется «на холодную» и проверяется «на горячую» (после прогрева двигателя). Несоответствие заданным параметрам грозит обрывом. При этом рваный ремень неизбежно попадет под ремень ГРМ, тот, в свою очередь, оборвется — и заказ-наряд на выковыривание клапанов из поршней слесарям обеспечен.

От покупки дизеля лучше воздержаться. На сервисе их не любят и не ждут: для обслуживания и ремонта нужен дорогой специнструмент. А фирменных СТО по импортным легковым дизелям в России еще поискать.

НЕ ТАК СТРАШЕН NIVAMAT

Ресурс сцепления достаточно велик: от 90 до 170 тыс. км, в зависимости от условий эксплуатации. На механической коробке М90 в 1995–1997 гг. были проблемы с ускоренным износом синхронизаторов, с 1998 года они решены. Если «автомат» на модели 960 вдруг перешел в аварийный режим, скорее всего, виновата не коробка, а селектор выбора передач — окислились его контакты, расположенные под полом. Конечно, состояние масла в АКП нужно регулярно проверять (цвет, запах, посторонние включения).

Передняя подвеска моделей 940 и 960 схожа. С 1995 года амортизаторные стойки унифицированы с » Volvo 850″. На 940-й они служат 60–120 тыс. км, 960-й — меньше: 40–80 тысяч (из-за большей массы двигателя). Слабое место 960-х — стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Их шаровых шарниров хватает на 30–40 тыс. км, а на плохих дорогах и меньше. Зато сайлент-блоки стоек на 940-х служат более 80 тыс. км. Передних тормозных дисков 940-й хватает на 70–100 тыс. км, задние ходят на 30% дольше. У 960-х их ресурс примерно на 25% ниже. Расход колодок — в среднем три комплекта на один диск. К работе АБС претензий нет.

Эластичная муфта и подвесной подшипник карданной передачи служат 120–140 тыс. км (последний меняют с его защитными кольцами). Карданные шарниры, редуктор заднего моста и полуоси — более 300 тыс. км.

Задняя подвеска » Volvo 940″ — с тягой «Панара»: простая, неприхотливая и дешевая в обслуживании. Такая же была на 960-х универсалах до 1994 года. На седаны устанавливали «мультилинк» (M-link) — сложную многорычажку с 30 (!) сайлент-блоками. За союз комфорта с управляемостью платит потребитель. Если половина резинок надорвана или отслоилась, учитывая стоимость переборки, дешевле сменить их скопом.

Задняя подвеска M-link » Volvo 960″ имеет систему поддержания постоянного клиренса. До 1994 года за это отвечали самоподкачивающиеся амортизаторы Nivamat. Первый признак их неисправности: на стоянке задок автомобиля проседает, как у «Ситроена», но приподнимается не с пуском двигателя, а лишь в ходе поездки. Заменить их не сложнее, чем обычные, вот только цена кусается. Не стоит ждать, пока подкачка перестанет работать вовсе: от излишних перемещений кузова износятся те самые многочисленные сайлент-блоки. В 1994 году появился «Мультилинк-2», в котором на смену пружинам пришла поперечная рессора из композитного материала (на седанах и универсалах рессоры разной толщины). Часть автомобилей стали оснащать обычными амортизаторами, а поддержание клиренса возложили на ту же рессору, дополнительно усилив ее. При разумных нагрузках претензий к ее работе нет.

Стало доброй традицией побогаче «упаковать» престижный автомобиль для российского рынка. «Вольво» — не исключение. Кроме того, часть машин адаптировали под низкосортный бензин и не оснащали нейтрализатором; отличались также характеристики пружин и амортизаторов.

А вот экземпляры из жарких стран порой оказываются совсем уж неподходящими для России: с двумя кондиционерами, но без «печки» — и даже места для нее нет. Зато «полярное» исполнение не предусматривает кондиционера. Определить, для какого рынка предназначен автомобиль, можно по двузначному коду на верхней строке идентификационной таблички: 23 — Восточная Европа (включая Россию), 10 — Швеция, 18 — Германия, 20 — Бельгия, 21 — Голландия, 30 — США.

Код «23»: автомобиль для Восточной Европы, значит, и для России.

Дублирующий VIN — на правой центральной стойке.

Обнаженный металл на арках не ржавеет.

. а вот снизу брызговики ой как нужны!

Трубчатая защита двигателя на » Volvo 960″ последних лет входила в пакет для Восточной Европы.

РАСШИФРОВКА КОДОВ ДВИГАТЕЛЕЙ

Первая буква — тип двигателя: B — бензиновый, D — дизель. Следующая цифра — число цилиндров (у четырехцилиндровых отсутствует). Вторая и третья цифры — рабочий объем с точностью 0,1 л. Четвертая — число клапанов на цилиндр: 0 или 2 — два, 4 — четыре. Последующие буквы — модификации: наличие турбины высокого или низкого давления, нейтрализатора и т. п.

ЭВОЛЮЦИЯ Volvo 940 И 960

1990. Представлены » Volvo 940″ и 960. Визуально модель 960 отличается молдингами с блестящими вставками, длинным алюминиевым капотом (нет полки вблизи ветрового стекла), очертаниями передней части кузова. Двигатели 940: рядные «четверки» 2,0 и 2,3 л с турбонаддувом и без, рядная турбодизельная «шестерка» 2,4 л в многочисленных модификациях. На 960 также устанавливали рядные «шестерки» 2,9 л (204 л. с.).

1993. Серийно устанавливается АБС.

1994. Появился датчик температуры наружного воздуха. Изменена конструкция отопителя, топливного насоса.

1995. Новый базовый двигатель для » Volvo 940″: Р6, 2,5 л, 170 л. с. Появилась трехвальная коробка передач М90, изменена конструкция передней подвески, введена композитная рессора задней подвески на части моделей 960.

1996. Презентация преемников модели 960: S90 и V90. Но 900-ю серию выпускали и в 1997 году.

Задняя подвеска » Volvo 940″: проще некуда.

Слабое место 960-х — стойки стабилизатора поперечной устойчивости.

У модели 960 с 1995 года сзади нет витых пружин.

Изучаем запас прочности Volvo S60 второго поколения

В близких технических родственниках Volvo S60 второго поколения (2010—2018 годы) числится Ford Mondeo. Но «швед» оказался во многом долговечнее!

Рестайлинг 2013 года радикально изменил вид спереди, а спустя еще два года среди моторов появился самый скромный, 1500-кубовый

А тмосферников в арсенале этого поколения шведских танков уже не осталось. А наиболее доступны Volvo S60 второй генерации с турбочетверкой 1.6 серии В 4164 Т — но, увы, хорошо известный фордовский мотор (АР №7, 2013) от обретения наддува и непосредственного впрыска лучше не стал. Отдача выросла, однако топливная аппаратура куда капризнее, а склонность к перегреву и чувствительность к нему и качеству смазки (при недовольстве которой одним из первых страдает масляный насос переменной производительности) гораздо больше. И как следствие — задиры цилиндров и вкладышей, а то и разрушение поршней.

При перегреве мотора 1.6 первым делом пробивает прокладку и ведет плоскости. А подвести может и электромеханическая муфта подключения водяного насоса

Сложности добавляют и прижившиеся на всех бензиновых Volvo традиционно капризные фордовские погружные бензонасосы низкого давления, особо охотно выходящие из строя в жаркую погоду. В зной лучше не ездить с горящей лампочкой резерва топлива, а при потере мощности или даже заглохшем моторе дайте насосу остыть — возможно, он еще ненадолго оживет и позволит дотянуть до сервиса.

Хлопот добавляет и слишком плотно спрессованный сэндвич из радиатора, конденсатора и интеркулера. Промывайте его при каждой мойке, а хотя бы раз в два—три года — с демонтажем. И приглядывайте за модулем вентилятора (от 60 евро за неоригинальный до 400 за фирменный в зависимости от конструкции), моторчик в котором через пять—семь лет может подклинивать.

Немногим лучше и фордовские двухлитровые турбочетверки, на Volvo приписанные к серии B 4204 T (8% автомобилей). Хотя поршни там трескаются реже. Но к качеству топлива эти моторы относятся еще придирчивее, чаще выражая недовольство сигналом «сheck engine».

Удивительно, но удачнее всего из «варягов» самый младший, полуторалитровый турбомотор B 4154 T, под псевдонимом EcoBoost известный сегодня на большинстве европейских Фордов. Полученный в 2014 году из первоначально сделанной для Китая версии 1.6 (путем уменьшения хода поршня с 81,4 до 76,4 мм), этот агрегат на Volvo прописался только в ­2015-м и особой популярности не снискал (всего 1% автомобилей). Склонностью к забиванию форсунок и образованию нагара на клапанах этот двигатель похож на собратьев, однако напасти с разрушением поршней подвержен в наименьшей степени.

Но исконно вольвовские агрегаты лучше!

Даже появившаяся после рестайлинга 2013 года собственная двухлитровая турбочетверка семейства Drive-E (5% машин) хоть и очень требовательна к регулярности и качеству обслуживания, но пока вызывает вопросы в основном из-за закоксовки клапанов.

Попенять «пятеркам» 2.0 и 2.5 (на двоих 36% автомобилей) серий B 5204 T и В 5254 T можно на не слишком удачную систему вентиляции картера: тоненькая трубочка легко закупоривается, а прохудившаяся через 70—100 тысяч километров резиновая мембрана маслоотделителя сообщает о случившемся чудным посвистыванием. Официально модуль (200 евро) меняется в сборе, но умельцы освоили ремонт.

У бензиновых двигателей 2.5 постели распредвалов интегрированы в верхнюю крышку головки блока

Через пять—шесть лет по вине управляющего клапана (100 евро в сборе с трубопроводами) может начать издавать посторонние звуки вакуумный насос (350 евро). А турбина (1000 евро) до своих солидных 300—350 тысяч километров дотянет только при хорошем самочувствии расположенного неподалеку нейтрализатора.

Р емень в приводе навесных агрегатов может слететь — и угодить под руку ременному приводу ГРМ. На который после 100—120 тысяч километров по вине сальников муфт фазовращателей (по 250 евро) может попасть масло — не игнорируйте разводы на кожухе.

У дизеля 2.4 в пробочном режиме через 60—100 тысяч километров норовит ­забиться сажевый фильтр

Дизельные «пятерки» редки (2% автомобилей), но ресурс у агрегата D 5244 T, дебютировавшего в 2001 году на седане S80, — под полмиллиона километров! Однако за ремнем нужно следить: обрыв может привести к повреждению посадочных мест гидрокомпенсаторов клапанов в ГБЦ (3400 евро). А каждые 40—50 тысяч километров интересуйтесь чистотой блока вихревой заслонки и системы вентиляции картера — равно как и системы рециркуляции отработавших газов (EGR): через 100 тысяч километров из-за отложений может заклинить клапан.

Еще одно отягощение популярных фордовских моторов 1.6 — «робот» Getrag DCT450 (или MPS6, по версии Volvo). Участь агрегата с «мокрыми» сцеплениями не столь печальна, как у «сухого» собрата 6DCT250 (АР №3, 2019). Но ахиллесова пята его в том, что сцепления купаются в общей масляной ванне с редукторной частью и гидроблоком — то есть судьба агрегата полностью зависит от чистоты масла. Продукты износа сцеплений наносят вред и управляющей гидравлике с соленоидами, и механике (вилки переключения, синхронизаторы первой и второй передач, а в запущенных случаях и шестерни с дифференциалом) с масляным насосом заодно. Так что агрегат зачастую приходит в упадок уже к 150 тысячам километров вместо теоретических 200—250 тысяч километров при бережном отношении. А эликсир молодости, разумеется, свежее масло не реже 45—50 тысяч километров и смена фильтра при каждом ТО.

Инструкция по эксплуатации рекомендует применять в двигателе исключительно синтетические моторные масла уровня ASEA А5/В5. Причем в немалом по современным меркам количестве — от 4 до 6,8 л в зависимости от модели двигателя, что позволяет производителю заявлять рекомендуемый срок замены 20 тысяч километров (но не реже одного раза в год) и практически независимо от условий эксплуатации.

Однако я советую отойти от рекомендации и менять масло в двигателе немного чаще, хотя бы через 15 тысяч километров, если вы нередко водите автомобиль в городском режиме и особенно если стоите в пробках. Также важно помнить о фильтре в системе вентиляции картера, который обновляется через три замены масла (каждые 45—60 тысяч километров).

Вязкость моторного масла может быть класса 0W-30/5W-30 или 0W-40/5W-40. Для автомобилей постарше, которые эксплуатируются в Москве, я бы выбрал 5W-40, чтобы компенсировать увеличенные зазоры в деталях и не переплачивать за избыточные низкотемпературные свойства продуктов SAE 0W-ХХ.

Коробка передач, в зависимости от конструкции, требует 2—2,1 л масла с допуском MTF 97309 (то же, что API GL-4, — синтетика на полиальфаолефинах) для «механики» или 7 л масла с допуском JWS 3309 (уровень Dexron III и выше) для «автомата». Периодичность замены масла в любом случае 60 тысяч километров.

К охлаждающей жидкости особых требований нет — достаточно, чтобы вода в ее составе соответствовала требованиям STD 1285.1, поэтому можно использовать современные лобридные охлаждающие жидкости (технология Si-OAT) с допуском ASTM 6210. Разумеется, не смешивая с ранее применяемым продуктом и с полной промывкой системы при переходе на антифриз другого производителя.

Тормозная жидкость должна соответствовать DOT-4, периодичность замены — раз в два года или 60 тысяч километров.

Для бензиновых двигателей: масло G-Energy F Synt 5W-30
Для АКП: масло G-Box ATF Far East
Для системы охлаждения: жидкость G-Energy Antifreeze Si-OAT 40
Для тормозной системы: жидкость G-Energy Expert DOT-4

Volvo V40 (2012-2019) — короткие волны

У компактной модели Volvo в последнее время не было базиса. Первое поколение S40 и V40 (седан и универсал) было создано в сотрудничестве с Mitsubishi и долго боролось с недостатками. Во втором поколении, смежном с Фордом, было изменено наименование: хэтчбек назвали С30, седан – S40, а универсал — V50. В следующем поколении с названием Volvo V40 оставили только один кузов – нечто среднее между универсалом и хэтчбек. Невзирая на хорошие продажи в Европе, Вольво принял неожиданное решение – производство модели было прекращено без преемника.

Автомобиль отличается приятной управляемостью и хорошей динамикой с большинством двигателей.

Скорее всего, решение об отказе в продолжении модельного ряда было принято нынешним владельцем бренда – китайским концерном Geely (с 2010 года). Вероятно, возникли опасения по поводу качества, так как не нашлось подходящей платформы. Кроме того, Volvo теперь сосредоточен на кроссоверах и моделях более высокого класса.

Конструктивные особенности

Несмотря на то, что шведская кампания в 2012 году уже находилась под крылом китайцев, технически Вольво V40 основан на узлах Форда. Хэтчбек построен на платформе Ford C1 – той самой, что принадлежит Focus III. Преимущество такого решения в том, что можно сохранить приемлемый уровень цен на новинку. Для владельцев подержанных машин более важно то, что многие запчасти взаимозаменяемы с более популярным Фокусом 3, например, подвеска.

Одно из новшеств шведской модели – подушка безопасности для пешеходов в дополнение к приподнимающемуся капоту. Конечно же, для защиты пассажиров предусмотрены полный комплект подушек безопасности и дополнительные силовые элементы.

Первоначально устанавливались бензиновые двигатели Ford серии Ecoboost объемом 1,6 литра. Это не самый лучший агрегат. Впрочем, несмотря на ряд проблем с системой газораспределения (30 000 рублей за устранение) и навесным оборудованием, каких-либо серьезных дефектов (повреждение поршней и блока) не встречается. Не исключено, что это результат доработки системы охлаждения, проведенной в 2016 году.

Помимо бензинового 1.6 EB использовались Вольвовские R5 – 2.0 (бензиновый и дизельный) и 2.5 (бензиновый). Эти двигатели неплохи, но их обслуживание лучше доверять специалистам, хорошо знакомым с брендом. С такими агрегатами места в моторном отсеке остается не так много. Поэтому, например, для замены насоса охлаждающей жидкости (обычно вместе с ремнем ГРМ) требуется немного изворотливости.

С 2015 года стали широко использоваться двигатели 2.0 R4 (бензиновые и дизельные). Здесь необходимо обратить внимание на систему впуска. Начать следует с проверки VIN на предмет бесплатного ремонта. Требовалась модернизация системы охлаждения выхлопных газов. Конструктивный дефект мог привести к перегреву клапана EGR. Вольво даже пугал пожаром. Ремонт на стороне выльется в 50 000 рублей.

Турбированный 1.5 шел только с автоматом. Он был разработан компанией Вольво, хотя конструктивно схож с Фордовским Ecoboost. 4-цилиндровый агрегат развивает ту же мощность, что и 2-литровый турбомотор. К сожалению, он не свободен от проблем.

Достаточно хорошо зарекомендовал себя дизельный 1.6, как долговечный и экономичный. Турбодизель разработан концерном PSA, а в V40 попала его улучшенная версия с 8 клапанами. Впрочем, при больших пробегах неизбежно придется считаться с расходами на замену навесного оборудования. Например, за турбину попросят в районе 50 000 рублей.

Дизельные агрегаты Volvo 2.0 R4 и R5 тоже имеют хорошую репутацию. Однако 2.0 R5 начального периода производства нередко страдал от утечек масла из-за неисправной системы вентиляции картерных газов. Масло могло попасть на генератор и вывести его из строя (10 000 рублей).

Коробка передач

Механическая коробка передач не создает хлопот, но в таком автомобиле ценится автомат. С мотором 1.6 объединялась автоматизированная коробка с двойным сцеплением Powershift. В дополнение к не самой лучшей работе сравнительно быстро изнашивалось сцепление, или выходил из строя мехатроник. Ремонт не будет дешевым (от 80 000 рублей). Гораздо предпочтительнее классические автоматы – как 6-ти, так и 8-ступенчатые.

В случае с автоматическими коробками передач важна регулярная замена масла каждые 60 000 км, хотя производитель этого и не требует. Бывает, что на старом масле после 100 000 км появляются толчки и дерганья. Обновление программного обеспечения может помочь, но не всегда. Последнее средство избежать ремонта – обновить масло, но случалось, что после его замены коробка начинала работать еще хуже.

Другие проблемы и неисправности

В целом, компоненты Volvo V40 демонстрируют хорошую надежность. Нет проблем с коррозией, преждевременным износом элементов ходовой или отказом электрики. Автомобиль полностью оправдывает принадлежность к сегменту премиум. С точки зрения надежности V40 демонстрирует даже более высокий уровень, чем более крупные и дорогие модели Вольво.

Тем не менее, порой наблюдались проблемы с замками дверей – двери не закрывались, либо ошибочно загорался сигнализатор незакрытой двери. Недуг затронул небольшую партию автомобилей. Замок подлежал замене.

В дополнение к сервисным акциям по EGR и системе охлаждения EcoBoost Volvo приглашал небольшую группу владельцев V40 на замену подушек безопасности.

Модификации

Большой выбор двигателей и оборудования – все это характерно для Volvo. Особо стоит отметить V40 Cross Country. Вседорожная версия получила увеличенный на 40 мм дорожный просвет, а вот полный привод – не являлся обязательным. Такой чести удостоились только вариации с самыми сильными бензиновыми двигателями. С другой стороны, только в Кросс Кантри можно рассчитывать на полный привод, так как классический V40 переднеприводный.

Интересным вариантом окажется и мощная версия Т5. Под этим обозначением скрывается бензиновый турбомотор отдачей более 200 л.с. Это гарантия хорошей динамики, но сам автомобиль не имеет типичного спортивного характера.

Более требовательным стоит поискать комплектации Ocean и R-Design. Только они являются истинным премиум-классом. В R-Design можно рассчитывать на кожаную обивку, черную обивку потолка, литые диски большого размера и светодиодные фары (в зависимости от года).

Заключение

Решившись на покупку Volvo V40, придется считаться с чуть более высоким расходами на содержание. Сама машина не из дешевых, и немного больше стоит вмешательство механиков. Но это не те суммы, которых стоит бояться.

Из минусов стоит отметить – средние размеры интерьера. Но, долговечность, динамика и качество отделки перевешивают. Следует остерегаться Фордовских 1.6 Ecoboost и Powershift. Двигатели Вольво гораздо стабильнее. Вольво В40 смело можно рекомендовать небольшим семьям или ценителям комфорта.

Автолитература, Руководства по ремонту и эксплуатации автомобилей

Volvo Impact 11.2018 Электронный каталог подбора запчастей для грузовиков Вольво

Категория: Каталоги запчастей, Руководства по ремонту автомобилей, Volvo

В дилерской базе по ремонту и техническому обслуживанию грузовиков и автобусов Volvo Impact представлены: каталог запчастей грузовых авто Volvo, руководства по ремонту, обслуживанию, диагностике, спецификации, сервисные бюллетени, норма часы, расшифровка диагностических кодов неисправностей и инструмент для грузовиков и автобусов фирмы Volvo. В данном каталоге представлены только грузовики и автобусы Volvo европейского рынка.

2 ноября 2019, посмотрело: 630

Volvo Impact 11.2017 Электронный каталог подбора запчастей для грузовиков Вольво

Категория: Каталоги запчастей, Руководства по ремонту автомобилей, Volvo

В дилерской базе по ремонту и техническому обслуживанию грузовиков и автобусов Volvo Impact представлены: каталог запчастей грузовых авто Volvo, руководства по ремонту, обслуживанию, диагностике, спецификации, сервисные бюллетени, норма часы, расшифровка диагностических кодов неисправностей и инструмент для грузовиков и автобусов фирмы Volvo. В данном каталоге представлены только грузовики и автобусы Volvo европейского рынка.

23 марта 2018, посмотрело: 2802

VOLVO Truck and Bus Wiring Diagrams (Электрические схемы)

Категория: Электрические схемы автомобилей, Volvo

VOLVO Truck and Bus Wiring Diagrams — Электрические схемы на грузовые автомобили и автобусы концерна Volvo, 1985-2015 года.

22 марта 2018, посмотрело: 2060

Volvo PROSIS 05.2017 Каталог запасных частей СПЕЦТЕХНИКИ Volvo

Категория: Каталоги запчастей, Volvo

Volvo PROSIS 05.2017 – сокращение от сочетания PROduct Support Information System (информационная система поддержки продукции). Программа PROSIS содержит каталоги деталей практически всей продукции Volvo Construction Equipment.

13 февраля 2018, посмотрело: 11198

Volvo Impact 02.2015 Электронный каталог подбора запчастей для грузовиков Вольво

Категория: Каталоги запчастей, Руководства по ремонту автомобилей, Volvo

В дилерской базе по ремонту и техническому обслуживанию грузовиков и автобусов Volvo Impact представлены: каталог запчастей грузовых авто Volvo, руководства по ремонту, обслуживанию, диагностике, спецификации, сервисные бюллетени, норма часы, расшифровка диагностических кодов неисправностей и инструмент для грузовиков и автобусов фирмы Volvo. В данном каталоге представлены только грузовики и автобусы Volvo европейского рынка.

7 декабря 2015, посмотрело: 9424

Volvo VIDA 2014D (4 квартал 2014) каталог запчастей и информация по ремонту Вольво

Категория: Каталоги запчастей, Руководства по ремонту автомобилей, Volvo

Volvo VIDA 2014D Программа для диагностики, поиска запасных частей, содержит пошаговые инструкции по ремонту автомобилей Вольво (ТОЛЬКО ЛЕГКОВОГО парка включая паркетники ХС60, 70 ,90).

4 января 2015, посмотрело: 24367

Vоlvo ЕWD 2013D Электрические схемы автомобилей Вольво

Категория: Руководства по ремонту автомобилей, Volvo

Volvo EWD (Wiring Diagrams) — Электрические схемы на легковые авто концерна Volvo, 2004-2014 года.

4 января 2014, посмотрело: 13504

Руководство по ремонту VOLVO XC90, с 2002 по 2009 бензин/ дизель

Категория: Volvo, Автолитература

VOLVO XC90, с 2002 по 2009 г., бензин/дизель. Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию. Настоящая книга является пособием по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Volvo моделей XC90 выпуска с 2002 по 2009 гг., и предназначена для автолюбителей, а также работников станций технического обслуживания и ремонтных мастерских.

16 ноября 2012, посмотрело: 21995

Устройство, обслуживание, ремонт и эксплуатация VOLVO XC90 с 2002 г.в.

Категория: Volvo, Автолитература

Руководство содержит подробное описание эксплуатации, технического обслуживания и ремонта автомобиля Volvo ХС90, выпускаемые концерном Volvo Cars с 2002 г. в Швеции (Гетеборг), с бензиновыми двигателями объемом 2,5 л (5-цилиндровый, 20-клапанный, турбонад-дув), 2,9 л (6-цилиндровый, 24-клапанный, турбонаддув), 3,2 л (6-цилиндровый, 24-клапанный), 4,4 л (8-цилиндровый, 32-клапанный), или с дизелем объемом 2,4 л (5-цилиндровый, 20-клапанный, турбонаддув), комплектуемыми 6-ступенчатой механической либо 5-ступенчатой автоматической коробкой передач, а также технические характеристики систем и агрегатов. Подробно рассмотрены методы диагностики неисправностей и способы их устранения.

5 ноября 2012, посмотрело: 7958

Руководство по ремонту и эксплуатации VOLVO S40, V40 1996-2004

Категория: Volvo, Автолитература

VOLVO S40 & V40. 1996–03/2004. Модели с бензиновыми двигателями. Ремонт и техническое обслуживание. Руководство по эксплуатации, цветные электросхемы. В Руководстве рассмотрены: Автомобили Volvo S40 (седан) и V40 (универсал) с бензиновыми двигателями (включая турбированные и GDI) 1.6 л. (1588 см3), 1.8 л. (1731, 1783 и 1834 см3), 1.9 л. (1855 см3) и 2.0 л. (1948 см3), включая специальные, малосерийные версии и модификацию Т4.