Ремонт модуля зажигания опель астра н

Как провести ремонт модуля зажигания Опель Астра Н при пробое корпуса

Ремонт модуля зажигания Опель Астра Н – это лишь временная мера, которую автолюбитель может производить только на собственный риск, так как устройство требует замены.

Возможен ли в принципе ремонт? Модуль зажигания Опель Астра H является частой проблемой для владельцев данного автомобиля. Часто можно встретить обсуждения и видео о неисправности этого узла. Очевидно, что большинство из тех, кто столкнулся с проблемой, задумывались о возможности восстановления запчасти. Как правило, ремонт обходится дешевле. Разберемся о тонкостях узла и рассмотрим вариант возврата работоспособности запчасти.

Модуль зажигания представляет из себя систему, отдающую электрический заряд, нужный для появления искры на свече. Работа любого ДВС без данного модуля невозможна.

Деталь собирает электрический ток в требуемом количестве (до 30000 В) и передает напряжение на свечи зажигания посредством высоковольтных проводов. Приспособления бывают:

  • раздельные – к каждой свече зажигания подводится по отдельной катушке;
  • блочные – конструкция (один модуль) применяется сразу для ряда цилиндров (именно такой вариант в Опель Астра H).

Многие считают, что модуль и катушка зажигания − это одно и то же. Отчасти это верно, ведь модуль зажигания является следствием катушки. Однако, катушка интегрировалась на более ранних автомобилях в качестве основного узла. Сейчас же, катушка является частью конструкции детали.

Обязательно посмотрите:

Управление модулем происходит с помощью датчиков и электронных системы. Информация с датчиков работы ДВС поступает на специальный контроллер, который и управляет системой зажигания.

Признаки неисправности узла

Характерными и явными симптомами, по которым стоит задуматься о замене или ремонте модуля зажигания на Опель Астра H, являются:

  • Плавающие обороты и «троение» двигателя.
  • Высвечивание на приборной панели индикатора «Check Engine».
  • Нагар на свечах зажигания. Появляется от слабой искры (недостаточного напряжения) на свечу. Сама искра в таком случае должна быть тусклого, синеватого цвета.

Причинами выхода запчасти из строя могут быть:

  • Некачественное топливо.
  • Любое колебание напряжения в большую/меньшую сторону способно вывести из строя модуль.
  • Замыкание второй обмотки. Выявляется проверкой сопротивления между разъемами 1 и 4, а также 2 и 3 модуля. Отклонение показаний от 5,5–5,6 КОм − причина замыкания.

Самой частой причиной, по которой на Астра H выходит из строя модуль является нарушение целостности и герметичности его корпуса. Иными словами, случается пробой корпуса и в нем образуется сквозной зазор (отверстие). В этом случае требуется восстановление герметичности модуля, но нужно понимать, что это временная мера и в дальнейшем деталь все равно придется заменить.

Снятие устройства

Чтобы демонтировать блок, необходимо:

  1. Открыть капот автомобиля.
  2. Отсоединить клеммы от аккумуляторной батареи.
  3. Снять крышку-заглушку (с надписью Ecotec).
  4. В обнажившемся пространстве, справа имеются контакты. Они отсоединяются отверткой с плоской насадкой.
  5. Откручиваем два болта, фиксирующие модуль (TORX 40).
  6. Снимаем устройство резким, но аккуратным движением в направлении «вверх».

Теперь можно вставить новый узел и собрать все в обратной последовательности либо провести ремонт неисправный самостоятельно.

Ремонт модуля зажигания Опель Астра H

Для того, чтобы произвести ремонт и восстановить герметичность корпуса запчасти нужно:

  1. Отыскать пробой на корпусе детали и внимательно осмотреть его.
  2. Зачистить и заштрабить от нагара пробоину посредством бурмашинки или скальпеля.
  3. Засверлить глубоко область пробоя (желательно до металла) ближе к свече.
  4. Произвести зачистку зоны пробоя.
  5. Залить пробой двухкомпонентной холодной сваркой (например, Poxipol); также подойдет эпоксидная смола.

Далее, деталь ставится на место, и сборка происходит в обратном порядке описанному выше. Check Engine погаснет, тогда как ошибки снимаются с помощью диагностической системы Opcom или EML. Детально весь процесс можно увидеть на видео ниже.

Восстановление целостности корпуса модуля является лишь временной мерой и не дает гарантии повторного рецидива. Желательно приобрести новый узел. Однако, работы по устранению неполадки должны быть известны каждому владельцу Опель Астра, так как проблема довольно часто встречается, а произвести замену не всегда можно быстро.

Высококвалифицированный ремонт модуля зажигания Opel Astra H (Опель Астра Н) и его замена

Модуль зажигания, зачастую именуемый катушкой, составляет важнейшую часть бесконтактной системы зажигания. От того, насколько эффективно она выполняет свои функции, зависят ходовые качества автомобиля.

Часто бывает, что при отказе автомобиля заводиться, владельцы ищут проблемы в деталях двигателя, стартера или копают ещё глубже. На деле – вся проблема в неисправности модуля, не дающего искру.

Чтобы избежать подобных неприятностей, каждому владельцу Опель Астра Н лучше обращаться в проверенный автосервис, где мастера проведут ремонт модуля зажигания качественно и в сроки.

Ремонт модуля зажигания Opel Astra H в наших автосервисах

Не важно, какого года выпуска ваш автомобиль и какой у него пробег – ремонт системы воспламенения может быть актуален и в новом автомобиле.

Модуль зажигания Опель Астра Н представляет собой систему, под действием напряжения создающую искру на свечах и приводящую в работу двигатель.

Топливо невысокого качества, суровый климат, срыв сроков технического обслуживания – всё это приводит к возникновению пропусков в зажигании, неравномерности работы мотора, пробоев в корпусе катушки. Как следствие: ухудшение ходовых характеристик, поломка сопутствующих механизмов и деталей.

Диагностика и ремонт модуля зажигания Опель Астра Н в нашем автосервисе не потребуют много средств и времени. Мы проводим:

  • тщательную проверку модуля, системы зажигания, и анализируем неисправности;
  • ремонт электропроводки;
  • замена любых комплектующих модуля – свечей, катушки, проводки;
  • очистку проводников.

Ремонт модуля зажигания Опель Астра H: предпосылки

Несмотря на то, что модуль зажигания обладает сравнительно высокой надёжностью, он всё же периодически выходит из строя. Чаще всего это случается из-за установки деталей, неподходящих по параметрам. К примеру, провода, обладающие слишком большим или слишком маленьким сопротивлением, могут стать причиной выхода из строя элемента.

В модулях этого автомобиля распространены два основных типа проблем: полный отказ в функционировании, при этом искры нет, или частичное отклонение от нормальной работы, когда искра всё же присутствует. Первую ситуацию решить можно сравнительно быстро, иногда достаточно даже просто заменить свечи. Сложнее дело обстоит во втором случае, когда автомобиль может стандартно работать на холостом ходу, а при повышении нагрузки дефекты проявляются куда серьёзнее.

Если появились проблемы явные проблемы, необходимо как можно скорее проверить на исправность катушку в модуле. Именно она даёт энергию для образования искры, которая и воспламеняет топливо.

При желании можно привести в исправность катушку. Однако специалисты считают это временной мерой, и при наличии пробоев в её корпусе нужно всё же полностью заменить модуль зажигания. Крайне полезной является периодическая проверка катушки на функциональность, так как её поломка отрицательно сказывается на работе всего авто.

О том, что неисправен именно модуль зажигания, говорит появление следующих признаков:

  • затруднение запуска мотора из-за отсутствия искры на свечах (одной или обеих);
  • снижение мощности двигателя;
  • «троение» двигателя – ситуация, когда не работают 1-4 или 2-3 цилиндры;
  • появление плавающих оборотов двигателя;
  • нагар на свечах, искра слабая, тусклая.

Причин, из-за которых выходит из строя модуль, несколько:

  • замыкание обмотки;
  • топливо низкого качества;
  • колебания напряжения.

Справедливое ценообразование на все работы

Цены на услуги, связанные с ремонтом и обслуживанием системы зажигания Опель Н, приятно вас удивят.

Прозрачность ценообразования – главный принцип нашей работы. Он подразумевает свободное присутствие клиента при диагностике, который видит, какие услуги объективно необходимы его авто и может рассчитать их примерную стоимость.

Читайте также  Тест драйв опель астра g видео

Мы заслужили положительные отзывы клиентов, в том числе, благодаря оптимальной ценовой политике. Поэтому с уверенностью можем гарантировать профессиональный ремонт по ценам значительно ниже, чем у конкурентов.

Замена модуля зажигания Опель Астра Н с гарантией качества

Сегодня практически в любом автосервисе вы можете воспользоваться услугой ремонта модуля зажигания Опель Астра Н. Но далеко не всегда после его посещения можно быть уверенным, что проблема решена, и система работает на все сто процентов.

Почему, доверяя ремонт модуля нам, вы можете быть уверенны в качестве исполнения?

  1. Все процедуры по ремонту выполняются по проверенным технологическим картам.
  2. Для своей работы мы выбираем только качественные запчасти от официальных поставщиков.
  3. Приемлемые цены на услугу понравятся отечественным автовладельцам.

Индивидуальный подход и высокий уровень обслуживания сделают наше сотрудничество взаимовыгодным и приятным.

Ukrainian Opel Club

Ремонт модуль зажигания astra H

babae74 01 Март 2017

С помощью паяльника, скальпеля и ножовки по металлу, а так-же свободного времени где-то 0,5 часа получается такое.

При этом нужно иметь хотя-бы еще один неисправный блок. Катушка на 1 цилиндре у меня работает уже 3 года, на втором — 1 год. А заливки эпоксидкой мест пробоя (как пишется в инете) — действительно на 1-3 месяца.

А что за кусок провода лежит в шахте не припаяный?

Koval 01 Март 2017

А что за кусок провода лежит в шахте не припаяный?

Заготовка на будущее.Ибо кабель ценный, совковый, с тряпкой внутри

babae74 01 Март 2017

Ну тогда конечно

Z-SS 02 Март 2017

процес пошол

babae74 02 Март 2017

А за хрень белая? краска, помеченные!

Andre_71 02 Март 2017

А за хрень белая? краска, помеченные!

Силикон. Сантехнический. А надо было автомобильный, красный, термостойкий. Хотя всё равно не держится долго.

Z-SS 04 Март 2017

готовий результат+ одна в запас. заміна вразі чого 2 хвилини (це з тим що треба ще код пидальками зчитать. шоб знать яку мінять)Побачим як довго проробить? Як що хтось надума таке робить то майте на увазі що там ще стоїть якась деталька між 2та 3 катушкою (її там видно) зєднує( +) і ( -) мабуть конденсатор. то його треба тоже впаять в проводку

Силикон. Сантехнический. А надо было автомобильный, красный, термостойкий. Хотя всё равно не держится долго.

так то сілікон (була спроба ним ремонтувать)

Изменено: Z-SS, 04 Март 2017 — 23:12

Юстас 05 Март 2017

готовий результат+ одна в запас. заміна вразі чого 2 хвилини

zender 05 Март 2017

Любой владелец «с руками» (уверенный в своих силах) скорее пойдет по пути ремонта (даже не cколько по принципу только экономии но просто «веры в свои силы»…) — руки / навыки человека могут/умеют многое (практически ВСЕ — у каждого свое направление. )! А клиенту (если это заработок — предложил бы вариант на его выбор …(конечно проще — без «заморочек» новую (и гарантию то же давать не надо — ведь мастер ее не делал а лишь установил). Но купил бы мастер себе (на свой авто) новую — ВОТ ВОПРОС… ?! Хотя конечно есть узлы, ремонт которых бесполезен и неоправдан в принципе .

Изменено: zender, 05 Март 2017 — 12:13

Koval 05 Март 2017

готовий результат+ одна в запас. заміна вразі чого 2 хвилини (це з тим що треба ще код пидальками зчитать. шоб знать яку мінять)Побачим як довго проробить? Як що хтось надума таке робить то майте на увазі що там ще стоїть якась деталька між 2та 3 катушкою (її там видно) зєднує( +) і ( -) мабуть конденсатор. то його треба тоже впаять в проводку

так то сілікон (була спроба ним ремонтувать)

Ай -молодец. Я еще до «детальки» не добирался, все спереди.

RAMSES 08 Март 2017

процес пошол

Есть уже два модуля: один после ремонта красным герметиком прошёл тысяч 140,другой после покупки прожил месяц и КЗ.
А теперь вопрос: каким образом выковырять ту хрень(вроде эпоксилин, если не ошибаюсь), которой залит модуль?

Z-SS 08 Март 2017

Я просто збивав отверткою (як зубилом) і молотком.Можна сточить болгаркою , еле довго і треба акуратно щоб контакти залишилис щоб припаятися.Не забудь впаять детальку що між 2 та 3 котушкою. там ще мабуть полярність є

Andre_71 08 Март 2017

Не забудь впаять детальку що між 2 та 3 котушкою. там ще мабуть полярність є

Та судя по размерам там неполярный конденсатор , скорее всего защита сети от импульсных выбросов напруги со стороны катушек, а это где-то 0,1 — 0,5 мкф достаточно.

Bank 09 Март 2017

Посмотрел на фотки и ужаснулся.

Пускай лучше будет хватать денег на своевременную замену свечей или по факту замену модулей чем начинать колхоз

Cr-z 09 Март 2017

Посмотрел на фотки и ужаснулся.

Пускай лучше будет хватать денег на своевременную замену свечей или по факту замену модулей чем начинать колхоз

Юстас 09 Март 2017

Посмотрел на фотки и ужаснулся.

Пускай лучше будет хватать денег на своевременную замену свечей или по факту замену модулей чем начинать колхоз

Питання не в наявності грошей. А в можливості відновити працездатність деталі.

Все менше і менше людей які вміють не викидати,а ремонтувати і надавати нове життя старим речам.

Rek 09 Март 2017

Все больше и больше людей которые предпочитают ездить в автомобиле и не думать о том , когда вылетит «колхозный» узел.

Изменено: Rek, 09 Март 2017 — 14:34

Юстас 09 Март 2017

Кожен сам для себе вирішує-колхоз,чи не колхоз.

Ця тема-в розділі ремонт,в ній будуть обговорюватись методи ремонту катушки запалення.

Створити тему за придбання нових деталей-можна в розділі куплю.

Це б добавило комфорту в цій темі зацікавленим і незацікавленим автовласникам УОК)

bazl 09 Март 2017

Дуже все акуратно зроблено і головне ремонтується за пару хвилин. Кожну детальку міняти на нову при першому пчиху, звичайно заслуговує на повагу. Але коли є можливість не годувати виробників з/ч, особливо якщо через рукожопість конструкторів, то таку можливість можна тільки привітати.

Rek 09 Март 2017

bazl, нет там никако й рукожопости от конструкторов, есть неправильны й демонтаж модуля при замене свечей и выход его из строя.

Дуже все акуратно зроблено Понятие аккуратности таки у всех разное.

Дмитрий Владимирович 09 Март 2017

головне ремонтується за пару хвилин

Удобнее и дешевле менять отдельными частями, чем всем модулем. Я за. При цене нового сейчас, тоже занялся бы колхозом.

bazl 09 Март 2017

нет там никакой рукожопости от конструкторов, есть неправильный демонтаж модуля при замене свечей и выход его из строя.

настільки масово не вміють дістати модуль?

читав, що модуль вилітає як тільки починає глючити свічка.

Понятие аккуратности таки у всех разное.

нові ізольовані проводи з акуратними роз»ємами, що ще потрібно?

ну можна було декоративну пластмаску приклеїти, але для чого?

Andre_71 09 Март 2017

При цене нового сейчас, тоже занялся бы колхозом.

«Здравствуйте, дорогие! Соскучились?Я как узнал, что модули зажигания неразборные стали делать, так сразу и пришёл. Ваш Кризис.» (-с-)

Читайте также  Ремонт эгур opel astra h

ЗЫ. Сложно. С одной стороны весь авто-пром движется в сторону максимальной агрегатизации авто и от этого никуда не денешься. С другой — если конструкция разработчика не обеспечивает должный функционал, то почему не дать возможность альтернативному решению.

Дмитрий Владимирович 09 Март 2017

Так у меня на полке уж лет пять лежит с 303 ошибкой. Вот потеплеет. Тож займусь. Тем более, что я живу по городским меркам в калхозе!

Rek 09 Март 2017

настільки масово не вміють дістати модуль? На «моих» машинах такой проблемы нет. Интервал замены свечей 23-25 тыков, модуль изымается с приспособой. Что я делаю не так?

З.Ы. За 2016-й год два модуля «вылетали» после ГБОшников.

babae74 09 Март 2017

Ну странно, если не так изымать, вот у меня первая и вторая катушка вылетели на 101 и 202 т.км пробега, притом истории у них разные, а пробег одинаковый, и не сказал бы про кривые руки!

bazl 09 Март 2017

Что я делаю не так?

міняєш свічки раніше регламенту.

Rek 09 Март 2017

міняєш свічки раніше регламенту. Я ж не со зла.

Z-SS 09 Март 2017

Я щось не пойму яку таку приспособу треба щоб модуль вийняти?? шо з ним може статись при демонтажі? його шо кувалдою треба вибивать??

На рахунок акуратності роботи то скажу що можна зробити і акуратніше (це був експерементальний . Та і закрито все накладкоб. так що відкривши капот ніхто і не скаже який там модуль, не знавши накладку.

Не рахунок колхоза і того що їздить і ждать коли він пробє, то скажу так АКЩО ВІН В МЕНЕ ПРОБЄ Я ЗА ХВИЛИНУ ЗАМІНЮ ПРОБИТУ КАТУШКУ І ПОЇДУ ДАЛІ НОРМАЛЬНО НА ВСІХ 4 ЦИЛІНДРАХ, А ВИ НА СВОЄМЕ НОВОМУ ОРИГІНАЛІ В РАЗІ ЧОГО БУДЕТЕ ДОЇЗЖАТИ ДОДОМУ НА 3-Х(І ЦЕ ДОБРЕ ЯКЩО БУДЕ НЕДАЛЕКО)

Р.S/ Свічки були поміняні 4 тис назад і зараз на них і їзжу . Так хо не можу сказать що причина в свічках.грішу на те що зазор 1,1 для ГБО може багато( просто троїть почало саме на газу)

Изменено: Z-SS, 09 Март 2017 — 21:40

Rek 09 Март 2017

їздить і ждать коли він пробє

За 2016-й год два модуля «вылетали» И то не сами.

АКЩО ВІН В МЕНЕ ПРОБЄ Я ЗА ХВИЛИНУ ЗАМІНЮ ПРОБИТУ КАТУШКУ І ПОЇДУ ДАЛІ НОРМАЛЬНО НА ВСІХ 4 ЦИЛІНДРАХ,А ВИ НА СВОЄМЕ НОВОМУ ОРИГІНАЛІ В РАЗІ ЧОГО Вероятность меньше, чем у фрагментов «битого» модуля.

Я щось не пойму яку таку приспособу треба щоб модуль вийняти?? И мыслей никаких?

Z-SS 09 Март 2017

думки звичайно є шо требва вкрутирь два болта в модуль і рівномірно їх вкручувати поки він повністю не вийде. Але не думаю що якщо його просто виймати руками можна так пирикосить щоб зробити пошкодження на ізоляторі(трішину)

Rek 09 Март 2017

думки звичайно є шо требва вкрутирь два болта в модуль і рівномірно їх вкручувати поки він повністю не вийде. Правильное русло мышления, но не совсем. Должно быть так.

Z-SS 09 Март 2017

ту так а тоді в чому різниця пр демонтажі просто руками і приспособою, ну звичайно приспособою буде удобніше держать.

Я ж правильно зрозумів закрутив в модуль дані ручки і потанув за них.

bazl 09 Март 2017

Я ж не со зла.

А якщо міняти згідно регламенту?

Rek 09 Март 2017

ту так а тоді в чому різниця пр демонтажі просто руками і приспособою Модуль не изламывается с приспособой.

OPEL ! Модуль Зажигания!

  • Нравится
  • Не нравится

Мегавольтик 17 Mar 2010

  • Нравится
  • Не нравится

bfkot 17 Mar 2010

  • Нравится
  • Не нравится

Petyanya 17 Mar 2010

  • Нравится
  • Не нравится

bfkot 17 Mar 2010

  • Нравится
  • Не нравится

Edinolichnik 17 Mar 2010

Самое главное что-б конструкция. была надежная после ремонта.

Напомни — там, если катушки разделить, они хоть по одному персональному креплению к крышке останутся иметь? Редко заезжают, не помню как оно там.

что-то очень плохо пилилась.

Болгарка тупая попалась?

ИМХО — разрезать болгаркой, и выгрызать заливку (бормашинкой, дремелем, зубами ) чтобы можно было припаяться проводом к шинкам.
Если разделённые катушки будут иметь хотя бы по одному креплению к крышке, то смысла в трудозатратах на «слепливание» в моноблок не вижу — оставить раздельно на коротких проводах-перемычках. Места выгрыза/припайки залить «Поксиполом» или герметиком, можно и зелёной автошпатлёвкой со стекловолокном (суть та же полиэфирная смола с наполнителем).

Гарантию на такое «изделие» давал бы только на качество припайки проводков — кто же знает, сколько эти катухи пройти могут? Ну и цену бы за это объявил в пару штук Естественно, если клиент нормальный — иначе нехай новый модуль с гарантиями покупает

  • Нравится
  • Не нравится

досик 18 Mar 2010

Вить, ну не знаю, у нас гады привередничают, гарантию им подавай, как на новый оригинал. Колхозю только своим постоянным и без гарантий. Хз что там с изоляцией внутри оставшихся.

позавчера уже 5-ю за год приговорил,на Астре Н, при опросе цены люди киснут,но покупают новье. Старые никто не дарил(жаба их душит,чтоль). А я и не спрашивал,подумают,что химичу..
покупают,как миленькие.

  • Нравится
  • Не нравится

kostia111 18 Mar 2010

  • Нравится
  • Не нравится

ruslan23 18 Mar 2010

  • Нравится
  • Не нравится

UTHANASIA 18 Mar 2010

  • Нравится
  • Не нравится

досик 18 Mar 2010

  • Нравится
  • Не нравится

UTHANASIA 18 Mar 2010

  • Нравится
  • Не нравится

досик 18 Mar 2010

то есть 2 катухи взял? на каждую по 2 управления,плюс общий? правильно понимаю? а как наконечники изобразил? в головке которые?

пиши,честно интересно..не додумался бы так приколхозить..хотя по деньгам от неоригинала с работой несильно должно отличаться..

  • Нравится
  • Не нравится

UTHANASIA 18 Mar 2010

  • Нравится
  • Не нравится

waller 19 Mar 2010

  • Нравится
  • Не нравится

Мегавольтик 19 Mar 2010

На катушку GM приходят 6 проводов: +,-, и 4 управл. Соединяем 1-4 вместе, прикруч. на 1-й выход катушки 2111. Соединяем вместе 2-3, подаём на 2 выход. Провода с насвечниками

Не плохо было-б фото. Где лучьше закрепить катушку?

  • Нравится
  • Не нравится

UTHANASIA 21 Mar 2010

Не плохо было-б фото. Где лучьше закрепить катушку?

Справа от ДЗ возле ЭБУ ставил. Удивлён-никто не практиковал?)

  • Нравится
  • Не нравится

doc243 25 Mar 2010

  • Нравится
  • Не нравится

досик 26 Mar 2010

  • Нравится
  • Не нравится

alibaba 26 Mar 2010

Давно ремонтирую модули с Z16XEP,Z16XER,Z18XER. Экраны металлические долой, и черные и под ними белые, пробивает чаще по швам, но иногда и в других местах, например под экраном.Черную пластмассу вырезаю в месте пробоя и эпоксидка типа пластилина рулит. Иногда 1 из 10 попадается с внутренним межвитковым, такие не ремонтирую.

Такая-же песня. На этих моторах стоят хитрые катушки со встроенной емкостью. То что Вы называете «экраном» на самом деле является внешней пластиной конденсатора. Внутренней пластиной является высоковольтная часть катушки. Это позволяет продлить длительность горения искры с 1-2 мсек до 3-4.

Самая частая поломка у этих катушек — пробой от выходного электрода к внешней обкладке конденсатора (экрану). Если катушек нет в наличии или клиент не готов её менять — просто удаляем экран и зачишаем место пробоя. С эбоксидкой не вожусь подматываю изоленты на место пробоя. Клиенты на поведение автомобиля не жалуются, хотя искра становится как на обычной катушке с длительностью горения около 1 мсек. Ошибка «пропуски зажигания» больше не появляется.

С межвитковым таких катушек пока не встречал, но считаю что ремонтировать межвитковое это не вариант.

Vectra Club Russia

Восстановление катушек зажигания (Z18XER)

Восстановление катушек зажигания (Z18XER)

Сообщение Untermensch » 28 сен 2010 05:42

Даже при условии что в продаже появились относительно недорогие катушки, в районе 4тр, делает их тот же завод с теми же косяками, так что купив новую можно через несколько ткм опять попасть на замену 🙁

В моём случае всё началось рывками при наборе скорости, особенно на холодную и кончилось ошибкой P030x с работой мотора на 3-х цилиндрах.

Итак:
1. Снимаем катушку, стягиваем резиновые изоляторы, меряем тестером сопротивление между экраном и пружинкой свечки, на проблемной катушке будет бесконечность, на остальных у меня было около 1.2 MОм (там видимо ещё резистор где то прячется, не стал выкапывать).
2. Выдёргиваем пружинку свечки (она просто надета на пятачёк)
3. Отпиливаем ножёвочным полотном пластиковый наконечник в плотную к наплыву:

4. Спиливаем надфилем пластик, чтобы частично оголить пятачёк со стороны канавки в экране. Чёрный пластик пилим смело, там ничего нет, далее будет белый, с ним аккуратно, чтобы не испортить вывод катушки (или резистора), под ним уже жёлтая родная эпоксидка, толщины первых двух слоёв где то 2.5 и 1.5мм. Сам пятачёк выдирать ненадо, а вот его внешнюю юбку очень желательно удалить, толку от неё ноль (может им собирать так проще) а вред есть, уменьшается ширина диэлектрика до воздуха, открывая путь искре к экрану катушки, собственно с него и идёт пробой на экран катушки, и удалив мы выигрываем ещё 3.5мм толщины под диэлектрик. Т.е. оставляем только внутреннюю часть пятачка, для чего просто шлифуем поверхность пятачка большим напильником, пока не обозначится ободок пластика, разделяющий внутренюю и внешнюю часть пятачка, внешюю можно удалить кусачками, она тонкая типа мягкой жестянки. Затем находим провод и аккуратно обпиливаем/откалываем компаунд вокруг него. И видим такую картину, провод просто лежит возле пятачка ничем не закреплённый к нему:

5. Долго материмся на английских инженеров сей конструкции, берём паяльник и припаиваем провод к пятачку. В принципе он паяется и обычной канифолью, но всё же лучше кислотой (банальным аспирином). Затем место пайки промываем ацетоном, как и пластик вокруг, под эпоксидку:

6. Меряем сопротивление тестером, все пружинки звонятся на экраны с одинаковым сопротивлением! Навинчиваем пружинку на пятачёк, сверку на пружину насаживаем спиленный наконечник, манипуляциями с наконечником по линейке добиваемся его высоты и соосного положения с другими наконечниками:

7. Берём кусок изоленты и приклеиваем на остаток корпуса катушки, получаем опалубку, только следим, чтобы опалубки хватило дабы утопить в эпоксидке приклееваемый наконечник миллиметра на 2, для этого либо изолетну клеем выше, либо берём изоленту шире, либо делаем два слоя изоленты со смещением:

8. Разводим эпоксидку и шприцом (без иголки 😀 ) заливаем в опалубку, чтобы в неё погрузился наконечик. Гы, эпоксидка как была в СССР, так и осталась, тока URL и eMail на упаковке появились 😀 Время сушки так же не изменилось — 24 часа при комнатной температуре, я устал ждать и собрал всё через 10 часов, правда я положил катушки на включенную на максимум батарею и ещё периодически дул на это место феном, но досыхать будем в двигателе:

9. После высыхания эпоксидки, срезаем кромку, чтобы наделся изолятор, в принципе сильно усердствовать не обязательно, некоторый запас там есть, а толстый изолятор ещё никому не мешал, я оставил так:

10. Может конечно не совсем эстетично, желающие могут взять в руки надфили, шкурку и ещё порцию эпоксидки и сделать очень красиво, но надев изоляторы всё равно получим такую картину, где всё ровно и красиво:

После запуска мотор начал работать ровно, без провалов, появилась тяга на низах, вернулась мощность, ошибка сбросилась с 5-го пуска мотора, но при этом я проездил около 50км, не знаю что важнее. Потом скатался в другой город (что и собирался делать в праздники). Восстановленная катушка прошла 500км, пока ттт притензий нет. Бум наблюдать.

p.s. забыл сказать, если есть повреждение от искры, бившей в экран, это место надо сточить полностью, чтобы не осталось следов, если сточится много, восстановить эпоксидкой. Беда ещё в том, что царапина проводит электричество 😯 т.е. она звониться тестером в районе 2-3 МОМ, видимо молния напыляет кусочки металла от экрана вдоль своего пути. 💡

Вот фото повреждения от искры мимо:

p.p.s Проехал 16ткм, с этой катушкой всё хорошо, однако через 14ткм пробило катушку 4-го цилиндра, начала троить при трогании, а теперь ещё пробило катушку 1-го цилиндра даже с ошибкой P0301. И 4-ая и 1-ая были сразу же доработаны аналогичным способом, а так же была обнаружена нестабильность в измерении сопротивления последней недоработанной катушкии (2-го цилиндра). Видимо в ближайшее время сделаю и её. Теперь на доработку одной катушкой вместе к заливкой клеем уходит 1.5 часа. И вытекает из этого, что если на машие планируется ездить более 15-20ткм, стоит сразу переделывать все катушки, чтобы не ездить и прислушиваться, когда следующая накроется. Насчёт свечей так же скажу, свечам в первый раз было 4ткм щас 20ткм, сосотояние отличное, оригинал GM.

Да, симптомы, кому надо:
1. При нажатии на газ с ХХ на прогретой машине с 800 до 1100об двигатель вздрагивает (колбасит) дальше разгоняется товно.
2. При нажатии на газ с ХХ на прогретой машине с 800 до 2000об двигатель вздрагивает (колбасит) дальше разгоняется более-менее ровно, при этом по БК потребление на ХХ падает с 0.8л в час до 0.6л. в час.
3. Загорается CE с ошибками P0301,P0302,P0303,P0304 в зависимости от номера мёртвой катушки (4-ая возле разъёма), расход на ХХ — 0.6..0.8л в час так как обороты гуляют в интервале 650..950 и практически не стабилизируются.
В первом случае этапы 1-2-3 тянулись 3 недели, во втором случае не знаю, так как сделал при 1-ых симптомах. В 3-ем случае всё пролетело за 10мин, т.е. 10мин. ехал нормально, потом затрясло при троганьи со светофора, и через 10 минут уже горел CE.
При вскрытии на любом этапе 1, 2 или 3 на погибшей катушке красуется жирная дорожка пробоя, которая к тому же звонится тестером в пределах 800-1000кОм (сама исправная катушка звонится моим тестером как 1.2MОм причём только в одну сторону).