Лада калина или ваз 2110

ВАЗ-2110 или Калина — различия и что лучше

Все модели этих двух семейств представляют собой практичные семейные автомобили. Их выбирают те, кто ищет надежную «рабочую лошадку».

Между «десяткой» и «Калиной» много общего — это экономичные автомобили для городской езды по доступной цене, с отличными ходовыми качествами и недорогим обслуживанием. Они быстро завоевали популярность у российских автолюбителей благодаря сочетанию надежности, оптимальных технических характеристик и ценовой доступности.

ВАЗ-2110 (LADA 110) — переднеприводный седан, спроектированный АвтоВАЗом на платформе «восьмерки». Несколькими годами позже модельный ряд «Lada» был дополнен универсалом и хэтчбеком десятого семейства (2111 и 2112).

Помимо более плавных очертаний кузова и улучшенных аэродинамических характеристик, 4-цилиндровый концепт Волжского завода получил регулируемое рулевое колесо, газовые подпоры капота и климат-контроль. На момент выхода «десятки» она превосходила по эксплуатационным и техническим показателям многие иномарки. Важное преимущество — повышенная кузовная жесткость.

В первые годы производства ВАЗ-2110 оснащались карбюраторными двигателями. С началом «нулевых» завод перешел на инжектор объемом 1,5-1,6 л.

Специфический дизайн кузова десятой модели вызывал нарекания автоэкспертов. Среди водителей он получил прозвище «матрешка» из-за округлых форм в сочетании с угловатой кормой и чересчур больших зазоров между кузовными элементами. Однако благодаря хорошей обтекаемости автомобиль стал достаточно экономичным. Несмотря на заводскую оцинковку кузовных деталей, автовладельцу все же приходится делать антикор.

Lada Kalina

В модельный ряд семейства Lada Kalina также вошли универсал (1117), седан (1118) и хэтчбек (1119). Немного позднее к 19-й модели добавился пятидверный Lada Kalina Sport. Автомобили первого поколения Kalina оснащались 16-клапанным инжекторными двигателями 1,4-1,6 л. мощностью 81, 89 и 98 л. с.

Среди неоспоримых достоинств обеих поколений «Калины» — более просторный салон, хорошая обзорность, экономичность и удовлетворительная жесткость кузова.

С 2013 года АвтоВАЗ запустил модернизированную серию «Калины». Семейство второго поколения представлено универсалом, хэтчбеком, кроссом и Sport. Автомобили с бортовым компьютером, современной системой мультимедиа, датчиками парковки, обогревом боковых стекол и другими нововведениями по всем показателям оставили далеко позади «десятку». Однако цены на модели второго поколения далеко не бюджетные. Стоимость самой дешевой модели 400 тыс. руб., а самой дорогой (NFR) превышает 800 тыс. руб.

Что общего между ВАЗ-2110 и Lada Kalina

«Десятка» и Kalina имеют очень приличный клиранс (от 165 мм) и хорошо адаптированы к нашим дорогам. Прочная подвеска и ходовая на всех модификациях ВАЗ-2110 и «Калины» хорошо подходят для российских дорожных покрытий.

Стоимость запчастей ВАЗ-2110 и «Калины» редко превышает 2-3 тыс. руб., что не сильно ударит по карману автолюбителя. Они достаточно распространены, тогда как для многих автомобилей иностранного производства запчасти не всегда в наличии и их нужно предварительно заказывать.

Сравнение ВАЗ-2110 и Kalina: основные преимущества и недостатки

  • Модели ВАЗ-2110 получили достаточно комфортные передние сидения — они были расширены, хотя боковой поддержки по-прежнему не хватает. Салон менее вместительный по сравнению с автомобилями Kalina.
  • Передние кресла Калины шире и удобней, имеют больший профиль регулировки по сравнению с десяткой. За счет большей высоты и особенностей конструкции в них комфортней высоким людям, плюс останется больше места в ногах. В новом «универсале» Lada-1117 устанавливают 2 подушки безопасности и раздельное задние сидение.
  • Багажник ВАЗ-2110 больше и лучше подходит для длинномерных грузов за счет своей конструкции и объема.
  • «Десятка» заводится без проблем даже в сильные морозы, что очень актуально для наших широт. Однако печка по мнению водителей сильно проигрывает «Калине». Она не прогревает салон равномерно и быстро.
  • Комфортность для водителей и пассажира напрямую зависит от того, как вибрация от плохой дороги передается кузову. И эта проблема более выражена у автомобилей ВАЗ-2110. Относительно шумоизоляции ВАЗ-2110 также уступает своему «сопернику», хотя и ненамного. Также нарекания водителей вызывает шумный двигатель, вибрация на КПП и на холостому ходу.
  • ВАЗ-2110 обойдется автолюбителю в 100-200 тыс. руб. в зависимости от года выпуска и состояния. На вторичном рынке ВАЗ-2110 можно купить за 85 тыс. руб., тогда как седан «Калина» стоит от 180 тыс. руб.
  • Что касается седана, «Калина» получила двигатель на 89 л. с. против 78 л. с. «десятки». Багажный отсек с широким проемом, но чуть менее вместительный по сравнению с десяткой — 400 л против 450 л., однако у калины высота кузова больше (1500 мм).
  • Расход — 7,2 л/100 км у ВАЗ-2110 против 7 л/100 км у «Калины».
  • И, наконец, электронный усилитель и ABS Калины — очевидное преимущество.

Кузовы первого поколения «Калины» и ВАЗ-2110 отвечают всем требованиям безопасности. Если водитель готов слегка пожертвовать комфортом ради более привлекательной цены, то ВАЗ-2110 — хороший выбор. В отношении технических характеристик, экономичности и стоимости обслуживания автомобили находятся примерно на одном уровне. Однако в семействе «Калина» АвтоВАЗ старается внедрять больше технических инноваций и в целом автомобили лучше отвечают современным стандартам.

Выбор и покупка автомобиля

десятка или калина!

И вот что меня удивляет: покупают калину — народ говорит что человек сошел с ума, а если десятку то ничего не говорит :

Я считаю наоборот что покупка десятки глупейшее решение, покупка калины можно хоть как то оправдать (комплектация есть хоть какая та). имхо :

Да я как калину увидил, меня чуть не вырвало, особенно вид с зади.

дима вы забыли поставить имхо..так ак дизайн спорная вещь-одну нравится другому нет.. я на двенашку смотрю у меня реакция рвотная, смотрю на калину просто спокойно без эмоций

тема наз не облить грязью калину а выбор м/у ей и десяткой. фоту уберите на ней мат.

Немно ОФФ у меня получится.
Но мысли пришли.
Я вообще не вижу смысла в покупке новой русской машины типа 10 или калины. Цена практически как у иномарок, хотябы тот же Акцент, то, что он дороже выходит на пару тысяч это не аргумент — если заработал 10 тыс, то еще парочку подтянуть можно невопрос.

согласен. мне что интересно почему человека в калине называют полоумным а в десятке нет?

. мне что интересно почему человека в калине называют полоумным а в десятке нет?

Стереотипное мышление, не более.

Немно ОФФ у меня получится.
Но мысли пришли.
Я вообще не вижу смысла в покупке новой русской машины типа 10 или калины. Цена практически как у иномарок, хотябы тот же Акцент, то, что он дороже выходит на пару тысяч это не аргумент — если заработал 10 тыс, то еще парочку подтянуть можно невопрос.

согласен. мне что интересно почему человека в калине называют полоумным а в десятке нет?

Потому что Калина новая, совершенно неизвестно, что в ней полетит в первую очередь и когда эта очередь настанет, как она поведет себя, что там в смысле безопасности и вообще что это за ягода? А первопроходцы в каком-то смысле люди полоумные, честь им и хвала.

вы забыли поставить имхо..

спасибо, действительно забыл

кстати кто взял за 230 тыс тому повезло ибо терь рекомендованная цена заодом 250 седан 253 хечбег в салонах буде я думаю будет стоит под 270 . нда. скока щас дестяка в комплектации люкс стоит?

Калина? Нет уж, лучше проверенную годами десятину! Впрочем за такие деньги, как сейчас обе не очень то. Моя стоила в свое время 6 штук и это была красная цена ей.

лучше косая кривая устаревшая насмерть десятка? где каждый узел авто (печка, зеркала, пепелка — это позор конструкторов) там даже взглянуть некуда чтоб глаз порадовать. лучше в калине сидеть зимой и не мерзнуть чем пытатся в десятке сделать та чтоб печка дула куда нить теплом

Калина? Нет уж, лучше проверенную годами десятину! Впрочем за такие деньги, как сейчас обе не очень то. Моя стоила в свое время 6 штук и это была красная цена ей.

лучше косая кривая устаревшая насмерть десятка? где каждый узел авто (печка, зеркала, пепелка — это позор конструкторов) там даже взглянуть некуда чтоб глаз порадовать. лучше в калине сидеть зимой и не мерзнуть чем пытатся в десятке сделать та чтоб печка дула куда нить теплом
Да я зимой в 10 ке в — 20 в тонком свитери ездил, переодически печку выключая, так что про печку в 10 ке ненадо.

Калина? Нет уж, лучше проверенную годами десятину! Впрочем за такие деньги, как сейчас обе не очень то. Моя стоила в свое время 6 штук и это была красная цена ей.

лучше косая кривая устаревшая насмерть десятка? где каждый узел авто (печка, зеркала, пепелка — это позор конструкторов) там даже взглянуть некуда чтоб глаз порадовать. лучше в калине сидеть зимой и не мерзнуть чем пытатся в десятке сделать та чтоб печка дула куда нить теплом
Да я зимой в 10 ке в — 20 в тонком свитери ездил, переодически печку выключая, так что про печку в 10 ке ненадо.

может и так но ненадолго,или вам повезло, в десятке печка хлам и ломается часто.

вам смешно. а мне знаете как холодно было. и внаших постоянно ноги мерзнут жутко.

Вот уж не надо про ноги. не знаю что у вас там было, но печки в наших тачках греют пипец как, даже в класике. Только в Волге 3110 была проблема с ногами, воздух теплый туда почти не шел, и то сейчас на новых Волгах эту проблему решили и там тоже тепло.
Давайте не будем, всетаки печки это не слабая сторона наших машин, это факт!

смешно. печка как раз слабая сторона наших машин вседствие тока что поток через много численный щели выходит или просто ходит как хочет плюс неплотное соединение всего чего можно и получаем что в наших машинах проблема с теплом и его сохранением. как раз это факт!!

высокая панель ваще проклятие свыше по части тепла-тож факт. а в классики теплее это точно тока там тоже все дует куда попало.

смешно. печка как раз слабая сторона наших машин вседствие тока что поток через много численный щели выходит или просто ходит как хочет плюс неплотное соединение всего чего можно и получаем что в наших машинах проблема с теплом и его сохранением. как раз это факт!!

Читайте также  Лада гранта реле стартера где находится

высокая панель ваще проклятие свыше по части тепла-тож факт. а в классики теплее это точно тока там тоже все дует куда попало.

у меня у знакомого десятка, правда она вся шумоизоляцией обложина, у него зимой в машине — Ташкент .

смешно. печка как раз слабая сторона наших машин вседствие тока что поток через много численный щели выходит или просто ходит как хочет плюс неплотное соединение всего чего можно и получаем что в наших машинах проблема с теплом и его сохранением. как раз это факт!!

высокая панель ваще проклятие свыше по части тепла-тож факт. а в классики теплее это точно тока там тоже все дует куда попало.

у меня у знакомого десятка, правда она вся шумоизоляцией обложина, у него зимой в машине — Ташкент .
а у меня небыло шумоизоляции, и то же Ташкент .

невезло мне с десятками значит

сопла воздуховодов все равно страшно даже руками трогать — из супер дешевого пластика и не держатся. или у вас опять не так

невезло мне с десятками значит

сопла воздуховодов все равно страшно даже руками трогать — из супер дешевого пластика и не держатся. или у вас опять не так
это все мелочи.

50км) и на «Калене» (200м). Двенашка — четкий руль, предсказуемость, ну вобщем полное взаимопонимание. Калину практически не чувствую, ощущение что сам по себе, а машина сама по себе.
Приходит пора покупать машинку для езьдбы на работу (семерочка моя, чуствую умереть может ). Так вот. На ИНО денюг не хватит, будет 120-140 тыр. Решил взять 12, 4-5 лет.
Гольф2 мона за эти деньги, но желанья нету, да и жене не нравицца . 80-ка за те же (не Б4) управляется и дорогу хуже держит и места мне малавата
А былоб 10000$, на новую 10, 11, 12, Калину — взял бы ОВБ и репу не чесал

80-ка за те же (не Б4) управляется и дорогу хуже держит и места мне малавата

Выдвину предположение, что 80-ка просторнее 12-ки и управляется лучше

соглашусь с предположением и посчитаю энто фактом

Для спора опыта у меня маловато. Но, сидел раз в 80 — места столько же скока и в 15 (или 99)

учился на 80, ездил 1,5 года на зубилах, тока вот могу сделать

Вы сидели , щупали и там и там. Этож небо и земля Калина по сравнению с десяткой иномаркой кажется, большой салон, хороший пластик, руль человеческий, сиденья, зеркала можно настроить и т.д. плюс цена одинаковая .

И вот что меня удивляет: покупают калину — народ говорит что человек сошел с ума, а если десятку то ничего не говорит :

Я считаю наоборот что покупка десятки глупейшее решение, покупка калины можно хоть как то оправдать (комплектация есть хоть какая та). имхо : Вот и прикупи Калину подвиг соверши,нам потом расскажешь.

Калина или Богдан 2110 ?

10 апреля 2011, 13:56 #1

Конкретно интересует калина 1.4 л 16-кл. (1.6 л 16-кл. дороговат) и богдан 1.6 16 кл. в базе (навороты вроде кондёра и эур не принципиальны). Кто поможет в выборе . Заранее спасибо!

10 апреля 2011, 14:55 #2 + 2

я сам недавно купил калину)) она намного комфортнее и просторнее 10-ки (приоры), да и выглядит калина куда современнее чем 10-ка. бери калину

10 апреля 2011, 15:08 #3

Если калину то надо брать с 1,6 8кл. Десятка тоже неплохой вариант особенно 1,6 16 кл .

10 апреля 2011, 16:14 #4

У нас калина 1.4, неплохой вариант

Лада Веста Седан

10 апреля 2011, 16:44 #5

Russo, 10 апреля 2011, 15:08

Если калину то надо брать с 1,6 8 кл. Десятка тоже неплохой вариант особенно 1,6 16 кл .

А чем тебе 1,4 16 кл не нравиться? 1,6 8 кл — гудит сильно и на трассе слабоват.

А так понятно, что Калину брать, а не Богдан.

10 апреля 2011, 16:57 #6

Владимир-88, 10 апреля 2011, 13:56

Конкретно интересует калина 1.4 л 16-кл. (1.6 л 16-кл. дороговат) и богдан 1.6 16 кл. в базе (навороты вроде кондёра и эур не принципиальны). Кто поможет в выборе . Заранее спасибо!

Вот у меня Богдан 8 кл мотор конечно как дизель работает, а вот у отчима Калина 1.4 16 кл работает мягко но по трассе тоже слабоват. Я на нём ездил в Анапу в салоне жена, сын, и тёща ну и сумки 3. На обгон выходить это жесть как черепаха

10 апреля 2011, 17:00 #7

Владимир-88, 10 апреля 2011, 13:56

Конкретно интересует калина 1.4 л 16-кл. (1.6 л 16-кл. дороговат) и богдан 1.6 16 кл. в базе (навороты вроде кондёра и эур не принципиальны). Кто поможет в выборе . Заранее спасибо!

Да ещё была у меня 10 ка 1.6 16 кл мотор зверь и клапана не гнёт

Лада Веста Седан

10 апреля 2011, 17:04 #8

Ильфа 116, 10 апреля 2011, 16:57

Вот у меня Богдан 8 кл мотор конечно как дизель работает, а вот у отчима Калина 1.4 16 кл работает мягко но по трассе тоже слабоват. Я на нём ездил в Анапу в салоне жена, сын, и тёща ну и сумки 3. На обгон выходить это жесть как черепаха

Ну на перегрузе все движки малого объема плохо тянут. Но 1,4 16 кл сверху хорошо тянет, а 1,6 8 кл — снизу, что на трассе нехорошо.

21124 движок 1,6 16 кл (89 л/с) слабее 21120 (91 л/с) 1,5 16 кл — тянет на уровне Калиновского 1,4.

У 21124 был один плюс, что он не гнул клапана.

10 апреля 2011, 17:12 #9

Калина посовременнее, на мой взляд, и посвободнее в салоне. Движки: 1,4 помощнее, 1,6 — шумнее, слабее, но безвтыковый. А так, что нравится .

Лада Нива 2131М
Nissan Patrol

10 апреля 2011, 18:01 #10

«Богдан 21104 новый или Приора б/у?» это тема о том же? Или потом плавно туда же перейдет?

Лада Веста Седан

10 апреля 2011, 18:03 #11

OKABAN, 10 апреля 2011, 18:01

«Богдан 21104 новый или Приора б/у?» это тема о том же? Или потом плавно туда же перейдет?

Главное, чтобы на обсуждение украинцев не перешло как тогда

10 апреля 2011, 18:39 #12 + 1

Владимир-88, 10 апреля 2011, 13:56

Конкретно интересует калина 1.4 л 16-кл. (1.6 л 16-кл. дороговат) и богдан 1.6 16 кл. в базе (навороты вроде кондёра и эур не принципиальны). Кто поможет в выборе . Заранее спасибо!

Салон калины удобнее. Многие так отзываются о ней. Опять таки лишних габаритов нет. Ничего не «висит». Дело вкуса конечно. Что касается объема двигателя. Меньше двигатель, круче прямая передача. Динамика на первой и второй, практически одинаковая. Разница только на высоких скоростях (80 и выше).

Лада Приора
Лада Приора 21703-01-011

10 апреля 2011, 19:08 #13

Владимир-88, 10 апреля 2011, 13:56

Конкретно интересует калина 1.4 л 16-кл. (1.6 л 16-кл. дороговат) и богдан 1.6 16 кл. в базе (навороты вроде кондёра и эур не принципиальны). Кто поможет в выборе . Заранее спасибо!

Владимир, я сам подумывал купить богдан но передумал когда его подробно разглядел в салоне дилера , это тихий ужас покраски, огромные зазоры между элементами и т. д. и т. п. вообщем мне советовали калину 1,6-8 кл. чуть не купил, конечно калина на данный момент лучше во всем, если не принципиалин дизайн самой машины. Я в итоги купил приору

10 апреля 2011, 20:05 #14

Калина более городской авто, там и управляемость близка к зубильной и моторы хороши на низах и посадка маленько другая (по трассе устаешь, зато входить-выходить проще). Десятка дешевле в обслуживании, намного приятней проходит неровности, более резвая на верхах (и тут дело не только в двигателе, но и в коробке)

10 апреля 2011, 20:22 #15

По поводу зазоров на Богдане, их отрегулировать просто и не долго. Покраска тоже в норме

10 апреля 2011, 21:19 #16 + 1

Александр05, 10 апреля 2011, 16:44

А чем тебе 1,4 16 кл не нравиться? 1,6 8 кл — гудит сильно и на трассе слабоват.

А так понятно, что Калину брать, а не Богдан.

Пару друзей сядут почувствуешь сразу, зайди в калина клуб у владельцев с мотором 1,4 головная боль как повысить мощность .

УАЗ Патриот
Lifan Breez

10 апреля 2011, 21:22 #17

Russo, 10 апреля 2011, 21:19

Пару друзей сядут почувствуешь сразу, зайди в калина клуб у владельцев с мотором 1,4 головная боль как повысить мощность .

много кто хочет повысить и на приорах

10 апреля 2011, 21:45 #18

zombi, 10 апреля 2011, 21:22

много кто хочет повысить и на приорах

Чтоб наказывать ино ))) приора это зажигалка она и в стандарте хорошо идет .

10 апреля 2011, 22:19 #19

ну вот.. опять 25 и эта чушь про мощность. как же меня утомили все эти гонщеки.

будьте добры, товарищи гонщеки, посчитайте на сколько больше метров пройдет машина при разгоне от 0 до 60 км/ч. просто возьмите листок, ручку и посчитайте.

10 апреля 2011, 22:46 #20 + 1

зная, что гонщеки наши с физикой не дружат, объясню.

есть, например, 2 машины. моя и Приора. разгон до 100 — 16 и 11,5 соответственно.

многим покажется, что 5 секунд — это просто крутяк неимоверный. расстрою — это не так.

если предположить идеальную ситуацию, что машина с самого старта будут набирать скорость с заданным ускорением, то:

у Приоры ускорение 2,415 м/с^2

у Кимо ускорение 1,736 м/с^2

т. е. в этом идеальном случае он наберет скорость в 60,8 км/ч за 7 секунд, при этом у Кимо скорость будет 43,8 км/ч. и Приора уедет на 59 м, а Кимо на 42 м соответственно.

но учитывая, что ситуация-то идеальная и кроме теоретических скоростей есть еще: резина, снаряженная масса машины, дорожное покрытие, ситуация на дороге, манера вождения и т. д.

в общем максимум на сколько сможет уйти вперед Приора в жизни — метров 10. это если водитель не будет беречь топливо и будет идеально втыкать нужные передачи..

Читайте также  Лада калина расход масла

какая нафиг это «зажигалка» тогда? правильно — никакая. так что берите машину которая по душе и забивайте на рассуждения аля 98 л. с. и 89 л. с. — это движки отличающиеся как небо и земля и 1,6 безусловно превращает тачку в «зажигалку». вранье это. хотите «зажигалку»? берите 250 л. с. при той же снаряженной массе авто и баста.

10 апреля 2011, 23:06 #21

DW, 10 апреля 2011, 22:46

Ничего не имеяв принципе против Кимо, но причем здесь он? хотя, в прочем как и Приора . Я о названии темы

УАЗ Патриот
Lifan Breez

10 апреля 2011, 23:07 #22 + 1

Серега_карел, 10 апреля 2011, 23:06

Ничего не имеяв принципе против Кимо, но причем здесь он? хотя, в прочем как и Приора . Я о названии темы

я так думаю он пример просто привел взяв 2 машины с минимум разницы мощности

10 апреля 2011, 23:09 #23

zombi, 10 апреля 2011, 23:07

я так думаю он пример просто привел взяв 2 машины с минимум разницы мощности

именно. потому что по мощности это как раз ВАЗовский 1.4 ДВС, разницы — 0.

Лада Веста Седан

10 апреля 2011, 23:13 #24

DW, 10 апреля 2011, 22:46

зная, что гонщеки наши с физикой не дружат, объясню.

есть, например, 2 машины. моя и Приора. разгон до 100 — 16 и 11,5 соответственно.

многим покажется, что 5 секунд — это просто крутяк неимоверный. расстрою — это не так.

если предположить идеальную ситуацию, что машина с самого старта будут набирать скорость с заданным ускорением, то:

у Приоры ускорение 2,415 м/с^2

у Кимо ускорение 1,736 м/с^2

т. е. в этом идеальном случае он наберет скорость в 60,8 км/ч за 7 секунд, при этом у Кимо скорость будет 43,8 км/ч. и Приора уедет на 59 м, а Кимо на 42 м соответственно.

но учитывая, что ситуация-то идеальная и кроме теоретических скоростей есть еще: резина, снаряженная масса машины, дорожное покрытие, ситуация на дороге, манера вождения и т. д.

в общем максимум на сколько сможет уйти вперед Приора в жизни — метров 10. это если водитель не будет беречь топливо и будет идеально втыкать нужные передачи..

какая нафиг это «зажигалка» тогда? правильно — никакая. так что берите машину которая по душе и забивайте на рассуждения аля 98 л. с. и 89 л. с. — это движки отличающиеся как небо и земля и 1,6 безусловно превращает тачку в «зажигалку». вранье это. хотите «зажигалку»? берите 250 л. с. при той же снаряженной массе авто и баста.

Приора до 50 км/ч разгоняется за 3,2 секунды.

И даже твой китаец намного быстрее разгонится до 50 чем ты говоришь.

Если ты не знаешь, что по прямой зависимости разгон считать нельзя. Ты еще от 0 до 200 по прямому графику рассчитай

ВДНХ. Лада Калина против Лады 111

Впервые на Ладе Калине с кузовом универсал мы поездили более трех лет назад, но в серию она пошла только сейчас. И сразу оказалась нарасхват. Помните, каким дефицитом были первые вазовские «десятки»? Вот и теперь за «универсальной» Калиной мы охотились больше месяца — но взяли-таки на тест симпатичную машинку цвета «дыня». А для сравнения — еще и Ладу 111: это давно известный ВАЗ-2111, универсал отживающего свое «десятого» семейства.

Грузопассажирская Калина — это вам не кургузенький седан: тут и пропорции гармоничнее, и задняя светотехника вписана в кузов аккуратнее… А вот ВАЗ-2111 на ее фоне — просто «сарай». Причем если у Калины зазоры между кузовными панелями небольшие и ровные, то у «одиннадцатой» дверь багажника трется о крыло, а крышка лючка бензобака выпирает наружу.

А запах! Снаружи новые Лады пахнут «антикором», которым их заботливо обработали дилеры перед продажей. А внутри… Открываешь дверь — и хоть надевай противогаз. Причем и в Калине, и в «одиннадцатой» дышать одинаково трудно.

Но интерьер Калины — это шаг вперед. Даже рукоятки системы микроклимата вращаются легко и просто — не то что у ранних седанов. Может, нам просто попался удачный экземпляр Калины, но придраться можно лишь к грубому пластику дверной обивки, который диссонирует с «приглаженной» передней панелью.

А внутренности «одиннадцатой» повергают в депрессию. Не спасает даже новая, мягкая на ощупь передняя панель. Все начинается с неудобной посадки (аморфное кресло способствует искривлению позвоночника) — и заканчивается… Нет, не заканчивается! При попытке открыть «бардачок» его крышка падает на пол со всем содержимым. Чтобы отрегулировать положение зеркал, приходится опускать стекла — на нажатие салонных рычажков они не реагируют. А поднятые стекла оказываются щедро смазанными предпродажным «антикором»…

Автомобили Лада Калина собирают в отдельном цеху, где вазовцы пытаются внедрить современную систему контроля качества. Результат есть: зазоры между кузовными панелями небольшие и ровные. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Калина-универсал короче «одиннадцатой» на 24,5 см, а объем багажника тут меньше на 76 л. Для оценки вместительности обеих машин мы попробовали использовать стандартные нынче картонные ящики для некрупных посылок Почты России. Так вот, даже «под полку» в багажнике «одиннадцатой» умещается на две картонки больше, чем в Калине. А с разложенными задними сиденьями — как минимум на шесть больше!

И наполнять «одиннадцатую» поклажей проще: меньше погрузочная высота (на 80 мм) и ниже порожек, а опоры полки не выступают в проем. Зато у Калины дверь багажника распахивается легче, поднимается выше и имеет внутреннюю ручку для закрывания, а зад­ние сидения складываются без борьбы. Для отечественной техники это своего рода достижение. Ведь у «одиннадцатой» те же фиксаторы спинок вытягиваются с трудом, а заедающие в замках подголовники и вовсе лучше снимать вдвоем.

Салон Калины (вверху) — шаг вперед по сравнению с « одиннадцатой » (внизу) и по эргономике, и по уровню сборки, и по качеству материалов. Но, увы, запах в машинах одинаково неприятен. Выветрится? Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru

Калина нам досталась с 1600-кубовым восьмиклапанником (81 л.с.), а ВАЗ-2111 — с шестнадцатиклапанным мотором мощностью 89 л.с. Замеров мы не проводили (был еще «не сезон»), но разгоняются обе машины примерно одинаково. Однако восьмиклапанник подходит Калине куда больше — он ровно тянет с самых «низов», в то время как шестнадцатиклапанник «одиннадцатой» для более-менее активного разгона приходится раскручивать выше 3500 об/мин. А уж если обе машины загрузить под завязку, то разница в пользу Калины становится еще более ощутимой. Причем на груженой «одиннадцатой» начинаются проблемы с троганием: сцепление «берет» в самом верху — не ровен час заглохнешь.

Управляемость… М-да. На прямой «одиннадцатая» постоянно плавает влево-вправо, а адекватное усилие на руле появляется лишь при больших углах поворота — приходится постоянно подруливать. В правые и левые повороты машина заезжает по-разному: очевидно, на заводе халтурно настроили углы установки колес. У Калины с углами порядок и на прямой она стоит лучше. Но руль подзажат в «нуле», а усилие на нем растет непредсказуемыми скачками. Покачивания баранки Калина оставляет без внимания и чувствует себя уверенно, лишь встав на дугу.

Зато тормозит Калина неплохо — усилие на педали низким не назовешь, но нащупать момент блокировки колес несложно. А «одиннадцатая» испугала: поначалу показалось, будто тормозов у нее нет вовсе! Всему виной перетяжеленный свободный ход педали — ты не понимаешь, когда же начнется торможение, и давишь на педаль изо всех сил.

Лада 111? Скорее, привычный ВАЗ-2111: зазоры неровные, крышка бензобака выпирает наружу, дверь багажника углом трется о крыло. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Зато ВАЗ-2111… то есть Лада 111 — комфортнее! Слегка раскачиваясь на волнах покрытия, она практически не замечает дорожную «мелочь» и скругляет даже самые крупные выбоины. Калина, напротив, пересчитывает все швы-трещинки, лихо подбрасывает седоков на «лежачих полицейских» и сильнее переваливается с боку на бок. При этом если в «одиннадцатой» шумно (гудит трансмиссия, «сечет» выпуск), то в Калине еще шумнее: звенит рычаг коробки передач, где-то в передней панели заливается «сверчок», а вибрации, приходящие на сиденья, массируют спины седоков. Жаль, что помимо их воли.

Безусловно, по сравнению с «одиннадцатой» универсал Калина — это достижение отечественного автопрома. Во времена СССР такие машины с гордостью показывали гражданам на ВДНХ — Выставке достижений народного хозяйства. Мало того, Калине наверняка бы присвоили Знак качества. Она и современнее Лады 111, и собрана лучше, и пользоваться ее «универсальностью» удобнее. Но если учесть, что у «одиннадцатой» более вместительный багажник и выше плавность хода, а разница в цене между машинами с одинаковыми восьмиклапанными моторами составляет всего около 6500 рублей, то из этих двух машин мы бы выбрали… Пожалуй что Ладу 111!

Если бы она была собрана так же, как Калина…

Но, увы, надеяться на улучшение качества сборки «одиннадцатой» можно только в следующем году, когда заслуженную машину «десятого» семейства сменит модернизированный универсал Лада Приора. Примерно в тоже время на ВАЗе должна начаться сборка универсалов Renault Logan MCV — еще более качественных и гораздо более вместительных: то, что для наших машин является достижением, для автомобилей Renault — самая что ни на есть норма…

Багажник у «одиннадцатой» (справа) лучше — более вместительный, с меньшей погрузочной высотой и более широким проемом, который не заужен опорами полки. Но открывать-закрывать пятую дверь Калины (слева) легче, и поднимается она на 10 см выше. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Зато те, кто остановит выбор на Калине-универсале, смогут гордиться тем, что приобрели последний исконно российский автомобиль. Все идет к тому, что действительно новых «нашемарок» больше не будет. Никогда.

Экспертные оценки Авторевю

Иллюстрация с сайта autoreview.ru.

|Экспертные оценки Авторевю||||| |Оцениваемые параметры|Макс. балл|Автомобили||Почему?| |Лада Калина|Лада 111| | |Эргономика |180|145|125|В Калине лучше и кресло, и «геометрия» посадки. А худшая обзорность «одиннадцатой» обусловлена громоздкими задними подголовниками, которых у Калины нет вовсе| |Рабочее место водителя |90|65|55| |Обзорность |90|80|70| |Динамика |300|210|195|Тяговитый «восьмиклапанник» Калины лучше подходит для езды с полной нагрузкой, тормоза тоже настроены адекватнее. Зато «одиннадцатая» понятнее управляется| |Разгонная динамика|100|75|70| |Тормозная динамика|110|80|65| |Управляемость|90|55|60| |Ездовой комфорт |240|160|170|В обоих универсалах шумно, но Калина шумнее, а ее подвеска ощутимо жестче| |Плавность хода, виброзащита|100|75|80| |Акустический комфорт |70|40|45| |Микроклимат |70|45|45| |Комфорт салона |280|195|210|В «одиннадцатой» сзади чуть просторнее, багажник заметно больше. Возможности трансформации салонов в принципе одинаковы, но складывать сиденья Калины гораздо проще| |Пассажирские места|80|50|55| |Багажник |100|70|85| |Трансформация салона|100|75|70| |Суммарный балл |1000|710|700| |

Читайте также  Давление в шинах лада ларгус фургон

|Паспортные данные||| |Параметры|Автомобили| | |Лада Калина|Лада 111| |Тип кузова|5-дверный универсал|5-дверный универсал| |Число мест|5|5| |Объем багажника, л|350 — 650 * |426 — 1420 * * | |Снаряженная масса, кг|1080|1055| |Полная масса, кг|1555|1550| |Двигатель|бензиновый, с распределенным впрыском|бензиновый, с распределенным впрыском| |Расположение|спереди, поперечно|спереди, поперечно| |Число и расположение цилиндров|4, в ряд|4, в ряд| |Рабочий объем, см³|1596|1596| |Диаметр цилиндра/ход поршня, мм|82,0/75,6|82,0/75,6| |Степень сжатия|10,0:1|10,3:1| |Число клапанов|8|16| |Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин|81/59,5/5200|89/65,5/5000| |Макс. крутящий момент, Нм/об/мин|120/2700|131/3700| |Коробка передач|механическая, 5-ступенчатая|механическая, 5-ступенчатая| |Передаточные числа| || |I|3,63|3,63| |II|1,95|1,95| |III|1,36|1,36| |IV|0,94|0,94| |V|0,78|0,78| |задний ход|3,50|3,50| |главная передача|3,70|3,70| |Привод|передний|передний| |Передняя подвеска|независимая, пружинная, McPherson|независимая, пружинная, McPherson| |Задняя подвеска|полузависимая, пружинная|полузависимая, пружинная| |Передние тормоза|дисковые, вентилируемые|дисковые, вентилируемые| |Задние тормоза|барабанные|барабанные| |Шины|175/70 R13, 175/65 R14, 185/60 R14|175/65 R14, 185/60 R14| |Максимальная скорость, км/ч|160|175| |Время разгона 0 — 100 км/ч, с|13,3|12,0| |Расход топлива, л/100 км, смешанный цикл|7,8|7,5| |Емкость топливного бака, л|50|43| |Топливо|бензин АИ-95|бензин АИ-95| | * Со сложенными задними сиденьями — до уровня стекол||| | * * Со сложенными задними сиденьями — до потолка|||

По обзорности универсалы близки, но оценку «одиннадцатой» подпортили громоздкие задние подголовники. А вот у Калины их нет ни в одной из версий — это чревато серьезными травмами при наезде сзади.

|Автомобиль|Суммарный угол обзора, град.|Суммарный угол «слепых» зон, град.| |Лада Калина|275,5|84,5| |Лада 111|282,5|77,5|

Что почем?

Лада Калина с кузовом универсал пока продается в единственной комплектации Норма с восьмиклапанным мотором 1.6 (81 л.с.), электроусилителем руля, центральным замком и передними электростеклоподъемниками. Цена — 257500 рублей. Калины в комплектациях Стандарт (без электроусилителя) за 246809 рублей и Люкс (с двумя фронтальными подушками безопасности и АБС) от 285085 рублей, а также универсалы с 89-сильными моторами 1.4 (от 276020 рублей за версию Норма) появятся в продаже до конца года. Но пока даже 1600-кубовую Норму найти непросто — автомобили приходят небольшими партиями и тут же раскупаются.

Универсал Лада 111 найти тоже трудно: в начале года завод резко сократил производство этой модели и машин у продавцов с каждым днем становится все меньше. Рекомендованные цены начинаются от 268300 рублей за автомобиль с тем же восьмиклапанным мотором 1.6 (81 л.с.) в комплектации Норма (центральный замок, передние электростеклоподъемники), но таких машин в наличии уже мало. Сложно отыскать и «одиннадцатую» в версии Люкс с противотуманными фарами, бархатной обивкой салона и подогревом передних сидений за 276920 рублей. Зато у продавцов есть универсалы с шестнадцатиклапанными моторами (89 л.с.), которые стоят дороже на 8860 рублей и 12260 рублей соответственно, но в условиях дефицита дилеры без зазрения совести приплюсовывают к ценникам до 10 тысяч рублей.

Гарантия на переднеприводные Лады — 3 года или 50000 км пробега, но почти все дилеры предлагают расширить ее до 5 лет и 75000 км при условии обслуживания только на своих станциях.

Что еще?

Если нужен универсал, а денег в обрез, то у россиян есть уникальная возможность всего за 173 тысячи рублей (4660 евро!) купить ВАЗ-2104 — заднеприводную «четверку» ижевской сборки. Сейчас такие машины оснащаются моторами 1.6 (75 л.с.) и передней панелью, сиденьями, решеткой радиатора и бамперами от седана ВАЗ-2107. Универсальная «классика» отличается довольно вместительным (от 375 до 1340 литров) и легко моющимся багажным отделением — настоящая рабочая лошадка.

А если главное — это объем багажника, то можно присмотреться к семимест­ному универсалу ГАЗ-310221 Волга, мелкосерийное производство которого возобновилось после недолгого перерыва. Заказать такую машину с двигателем Chrysler (2,4 л, 137 л.с.), гидроусилителем руля, передними электростеклоподъемниками и противотуманными фарами можно будет с конца апреля за 296200 рублей. Объем багажника — от 465 до 1510 литров.

А самый доступный универсал среди иномарок — это компактная Skoda Fabia Combi, которая практически не уступает Волге по вместимости: объем ее багажника варьируется от 480 до 1460 литров! Но за такую машинку со скромным моторчиком 1.2 (69 л.с.), одной подушкой безопасности и усилителем руля просят уже 369 тысяч рублей.

Что лучше купить: ВАЗ-2110 или ВАЗ-2115

Модели ВАЗ-2110, и в равной степени 2115, хорошо зарекомендовали себя в процессе эксплуатации. На сегодняшний день их выпуск прекращен, а потому желающему удастся приобрести исключительно подержанную машину. Производились названные модели Лады примерно в один и тот же период, а потому во многом схожи. Спрос на 10-ю и 15-ю модели обусловлен их дешевизной, простотой обслуживания и доступностью недорогих запчастей. Нередко один из автомобилей становится первым для начинающего водителя и именно у них часто возникает вопрос: какой из них лучше купить? Осуществить взвешенный выбор удастся по прочтении данной статьи.

Основные характеристики 2110

Рассматриваемая модель представляет собой седан с передним приводом и четырьмя дверцами. Его серийный выпуск стартовал в уже далеком 1995 году. Фактически машина стала переходным звеном между классическими, любимыми многими «Жигулями», и первой ласточкой нового поколения – Самарой.

В отличие от прежних изделий Волжского автозавода, производившихся еще в советское время, «десятка» вышла более современной и получила, в частности, усилитель руля гидравлического типа. Дополнительно ВАЗ предусмотрел возможность оснащения Лады блоком управления. В отдельных комплектациях (выше базовой) стали доступны стеклоподъемники с электроприводом.

Сама машина была окончательно снята с производства в 2009 – именно тогда предприятие перешло на выпуск Приоры, созданной как раз на базе 2110.

Габариты автомобиля следующие:

  • длина – 4265 миллиметров;
  • ширина – 1680;
  • высота кузова – 1420.

Размер колесной базы составляет 2492 мм.

  • «десятка» обладает сравнительно высоким клиренсом (16,5 см) и весом в 1020 килограммов;
  • багажник у модели средней вместительности – его объем равен 450 литрам;
  • в топливный бак помещается 43 л 92-го бензина.

Силовой агрегат автомобиля не является особо мощным. В базовой комплектации ставился мотор на 73 л. с.

Коробка передач – 5-диапазонная, отечественная и сугубо механическая. Узел достаточно несовершенен – он стучит, отличается расхлябанностью и работает нечетко.

Десятая модель способна развить максимальную скорость в 165 километров. Разгон до сотни занимает у нее 12,3 секунды. В среднем на 100 км авто тратит 9 литров бензина. Салон 2110 вмещает 5 человек, но на заднем диване будет достаточно тесновато.

Модель 2115

Самара также является переднемостовым седаном, выпускавшимся ВАЗ. По сути, машина стала обновленной версией модели 21099. В процессе рестайлинга была радикально изменена корма. Здесь появились новые:

  • багажная дверь;
  • фонари;
  • спойлер с добавочным стоп-сигналом.

Передок также не избежал обновления – конструкторы откорректировали капот и крылья. На машину поставили более современную оптику. При этом бампер начали окрашивать в тон кузова, а дверцы снабдили декоративными молдингами. Изменения коснулись и электросхемы (добавлены некоторые узлы и приборы), а также интерьера.

Выпуск 2115 завершился в 2012 году, когда Волжский автозавод освоил производство Гранты.

Габариты рассматриваемой модели ВАЗ:

  • высота кузова – 1420 миллиметра;
  • длина – 4330;
  • ширина – 1650.

Размер колесной базы заметно меньше, чем у «десятки», – он составляет 2460, но объем багажника совершенно такой же (450 литров). Самара стала легче на 10 килограммов и получила более высокий клиренс – 17 см.

При том, что топливный бак остался прежнего размера, мотор для базовой версии оказался еще слабее чем у 2110 – 70 лошадиных сил. Тем не менее показатель максимальной скорости вырос до 180 км, но разгон до сотни увеличился до 13,2 секунды.

В автомобиль также помещается 5 человек, и им здесь будет гораздо теснее, чем в «десятке».

Что общего у 2115 и 2110

Как нетрудно убедиться, габариты обоих автомобилей примерно равны. Причем 10-я модель шире, а 15-я – длиннее.

Багажники имеют равный объем. Аналогичны во многом и техническое оснащение, а также набор электрооборудования. В обоих случаях проем дверцы отделения для вещей широкий и позволяет легко погрузить и извлечь и очень габаритные грузы.

Машины имеют еще:

  • хорошие для своего времени ЭБУ;
  • соизмеримую мощность моторов;
  • идентичный расход горючего.

Если говорить о салонах, то и они мало чем отличаются. Отделка выполнена дешевым скрипучим пластиком и текстилем умеренного качества. При этом панель приборов Самары более современна, тогда как на 10-й модели она выглядит почти классически.

Ни 2115, ни 2110 не имеют таких примочек, как:

  • система автоблокировки;
  • кондиционер;
  • подогрев сидений и пр.

В то же время следует учитывать, что поскольку авто сейчас продаются исключительно на вторичном рынке, то их комплектация может существенно отличаться от заводской, ведь тюнинг для многих владельцев является любимым занятием.

ВАЗ-2110 и 2115 – отличия

У ВАЗ модели 2110 наличествует довольно невысокий коэффициент лобового сопротивления, а это означает, что аэродинамика позволит сэкономить немного бензина. Тем не менее показатель скорости у 2115 выше.

Кузов «десятки» отличается закругленными формами, а колесные арки скрыты под ним, что позволяет избавиться от брызг грязи, постоянно украшающих 15-ку в непогоду. На 2110 примерно половина элементов корпуса дополнительно покрыты цинком, то есть у них более совершенная защита от ржавчины.

Капот данной модели шире и весит больше, ведь на нем установлен слой звукоизоляции. Фиксируется он в поднятом положении газовыми упорами, тогда как на Самаре установлен обычный прут, как и на классике.

Под двигатель 2110 установлены хорошие прокладки, заметно снижающие уровень вибрации.

Имеется также несколько нюансов, касающихся салона. Как отмечают владельцы Самары, забраться внутрь, не запачкав одежду в распутицу очень трудно. Проблема в том, что у машины очень низкие порожки, на которые постоянно попадает грязь. У десятки такого недостатка нет – тут стоит специальный уплотнитель.