Что лучше лада приора или хендай акцент

Что лучше купить: Приору или Акцент, и почему

Рассматривая возможность покупки автомобиля, любой человек старается достигнуть сразу нескольких целей – максимально удовлетворить собственные потребности, не израсходовать лишнего и закрыть вопрос на более или менее длительный срок. Еще одна, довольно часто возникающая проблема – трудность выбора. В настоящей статье мы рассмотрим преимущества и недостатки таких машин, как Приора и Акцент, расскажем, чем они хороши и плохи, а также сколько стоят.

Приора в плане вариаций получает, несомненно, преимущество. У Акцента лишь две модификации – седан и еще хэтчбек. Российская соперница поставляется так же, как универсал и купе.

При этом Акцент заметно просторнее. Его габариты следующие:

  • длина – 4370 миллиметров;
  • высота – 1470;
  • ширина – 1700.

Приора имеет, соответственно:

Показатель клиренса у корейца не так хорош – он составляет 16 сантиметров. У Приоры зазор между днищем и грунтом – 16,5.

Акцент, в свою очередь, имеет довольно вместительный багажник – его объем равен 454 л, у Лады он, впрочем, также не особо маленький – 430 л.

В зависимости от комплектации, на Приору могут ставить два мотора. В обоих случаях его объем составляет 1,6 литра. Мощность же в первом случае достигает 98 лошадиных сил, а во втором – 106.

Корейский автомобиль может в сравнении двигателей стать победителем. Агрегаты, коими он оснащается, бывают на 1,4 или 1,6 литра. Мощность, соответственно, составляет 107 и 123 л. с.

Хорошо отзываются пользующиеся Хендаями люди и о качестве сборки моторов. По их словам, установка требует лишь текущего обслуживания и чрезвычайно редко ломается. У Приоры все менее радужно.

КПП и динамические характеристики

Здесь Акцент также с легкостью обходит Приору, так как изделие корейских автопроизводителей может оснащаться АКПП, в то время как отечественное поставляется исключительно с механическим пятиступенчатым узлом.

Максимальная скорость Лады составляет 183 километра в час. До сотни машина разгоняется за 11,5 секунды. Вышеприведенными характеристиками обладают оба двигателя доступные покупателям Приоры. При этом установка на 98 лошадок несколько более экономичная – средний расход составляет 6,8 литра, тогда как 106-сильная тратит 6,9.

Механическая коробка Акцента также пятидиапазонная, а вот автомат имеет лишь 4 позиции. Корейский двигатель на 1,4 литра способен разогнать авто до 190 км. Ускорение до 100 км происходит здесь за 11,5 секунды. Мотор на 1,6 л имеет показатель в 10,2 секунды.

Если говорить об экономичности, то у Хендая с этим все очень хорошо. 1,4-литровый мотор машины с механической коробкой берет 5,9 л. Если же стоит АКПП, то уходит 6,4 л.

Кореец с силовым агрегатом на 1,6 л более прожорлив – ему на сто километров нужно в первом случае 6 литров, а во втором – 6,5.

Таким образом, тем, кому важны именно мощностные характеристики и экономность, стоит остановить свой выбор на Акценте, так как Приоре тут похвастаться нечем. У обоих автомобилей в остальном сходная конструкция шасси. Здесь спереди стоят макферсоновские независимые подвески, а сзади – торсионные балки. Также корейская и российская машины имеют усилители руля.

Комфорт и оснастка

Приора в самой простенькой комплектации (называется «норма») имеет симпатичные молдинги, покрытые хромом, как на передке, так и на багажной двери. В тон всего автомобиля выкрашены ручки, но бампер ставится всегда черный, что не очень хорошо. С завода Лада приходит, будучи оснащенной колесами на 14 дюймов. Диски вполне заурядные – стальные.

На Акценте хрома совсем нет, как и достойных декорирования им элементов. Ручки здесь всегда нейтрально-серые. С другой стороны, тут стоят колеса на 15 дюймов, а их стальные диски спрятаны под декоративными пластиковыми колпаками. Машина также снабжается дневными ходовыми огнями и еще – штатным добавочным стоп-сигналом.

У Приоры боковые зеркала оснащены электроприводами, что довольно удобно, зимой они подогреваются.

У Лады в салоне все обшито тканью. Внутреннее освещение в целом продумано неплохо, но некоторых раздражает отсутствие спота над задним диваном. С другой стороны, лампочки стоят в багажном отделении и в перчаточнице.

Между водителем и пассажиром размещен функциональный подлокотник, снабженный несколькими отделениями для мелких предметов.

Из дополнительных примочек есть:

  • подсветка панели приборов (регулируемая);
  • ЭБУ с монитором;
  • стеклоподъемники (только передние дверцы);
  • иммобилайзер;
  • система антиблокировки;
  • подушка безопасности для водителя;
  • регулятор фар;
  • подголовники на заднем диване;
  • инерционные ремни.

В Ладе базовой версии нет магнитолы, но для ее установки предусмотрено все. Также недоступен кондиционер.

Дизайн салона Акцента столь же «хорош», как и у Приоры. Дешевая тканевая обивка и пластик имеются в изобилии. На приборной панели есть подсветка, но ее яркость предустановлена и не снижается. Руль допустимо регулировать только по высоте.

В базовой модели присутствует кондиционер, но даже место под магнитолу не предусмотрено. Стеклоподъемники на электротяге есть только спереди.

  • дополнительная звукоизоляция в багажнике и под капотом;
  • подушки безопасности, как на водительском месте, так и на соседнем – пассажирском;
  • регулируемые подголовники спереди и сзади;
  • система антиблокировки.

Изучив доступные опции, нетрудно сделать вывод – Приора имеет очень хорошее оснащение, и в этом Акцент с ней не сравнится.

Самая дорога комплектация

В люксовом варианте Приора имеет:

  • стеклоподъемники на каждой дверце;
  • кондиционер;
  • круиз-контроль;
  • мультимедийный центр;
  • электрический усилитель руля;
  • датчик дождя;
  • систему курсовой устойчивости;
  • подушку безопасности для пассажира, сидящего спереди;
  • противотуманки;
  • ходовые огни.

Топовая версия корейца (Комфорт) выглядит куда скромнее. На нее, правда, устанавливается более элегантная приборная панель и стеклоподъемники на все окна. Сиденья, а также дворники снабжены подогревом. Фары включаются автоматически, поскольку в их схемы добавлены датчики освещения. В машину еще ставят магнитолу, управлять которой удобно – все нужные кнопки стоят прямо на руле.

Только машины максимально дорогой комплектации получают:

  • ручки в тон кузова;
  • светодиодные ходовые огни.

Кстати, комплектаций у Приоры есть три, а у корейца – четыре. Но богатство функционала в любом случае остается за отечественным транспортом.

Следует сказать, что принципиальная разница в цене у рассмотренных выше автомобилей есть. Так, новый, последнего поколения Акцент (его теперь именуют Солярис) обойдется минимум в 700 000 рублей, максимум – 990 000.

Приора же стоит в пределах 420 000 – 480 000 рублей.

Подержанные корейские машины нетрудно приобрести за 200 000 – 240 000 рублей. Лада б/у сейчас продается за 160 000 – 250 000.

Акцент или Приора

Mazda CX-7
Mazda 6 Максималка

24 февраля 2010, 17:29 #1

Привет народ! Помогите)! Уже месяц ломаю голову, что брать, люксовую приору, или Хендай Акцент (. Честно, внешне мне приора больше нравиться, солидно смотриться, акцент, как-то по меньше, проще. Друзья кричат на перебой не бери нашу. типа ..но. а мне обидно. Сам наченал ездить на Оке, затем Ваз 2107, сейчас езжу на 2115, с дв 1,6, брал с нуля и после классики счастлив). Жду..

Лада Калина 1.6 8кл.

24 февраля 2010, 17:41 #2

Бери Логан или Сандеро

Daewoo Nexia N 150
Вятка В 150

24 февраля 2010, 17:41 #3

Vaiper, 24 февраля 2010, 17:29

Привет народ! Помогите)! Уже месяц ломаю голову, что брать, люксовую приору, или Хендай Акцент (. Честно, внешне мне приора больше нравиться, солидно смотриться, акцент, как-то по меньше, проще. Друзья кричат на перебой не бери нашу. типа ..но. а мне обидно. Сам наченал ездить на Оке, затем Ваз 2107, сейчас езжу на 2115, с дв 1,6, брал с нуля и после классики счастлив). Жду..

Акцент клевая тачка, мы на ней по области в командировки ездим. Жарит тока так! И выносливая, интерьер тока бедней чем у Приоры.

24 февраля 2010, 17:44 #4

Акцент низкий и видон устаревший но собран покачественней Приоры!

24 февраля 2010, 17:46 #5

Маленький клиренц, большой минус!

Mazda CX-7
Mazda 6 Максималка

24 февраля 2010, 17:47 #6

У меня еще мысля есть, вложить бабло в 15-ку, (шумку, ходовку, тюнинг) жена правда против

24 февраля 2010, 17:51 #7

Акцент не самый дешевый в эксплуатации. И по моему мнению, дороговато за такое авто отдать почти 400 тысяч.

Читайте также  Как утеплить радиатор лада гранта на зиму

Mazda CX-7
Mazda 6 Максималка

24 февраля 2010, 17:54 #8

URAL, 24 февраля 2010, 17:51

Акцент не самый дешевый в эксплуатации. И по моему мнению, дороговато за такое авто отдать почти 400 тысяч.

Приора в люксе, в Уфе 375.

Лада Калина 1.6 8кл.

24 февраля 2010, 18:04 #9

Vaiper, 24 февраля 2010, 17:54

Приора в люксе, в Уфе 375.

Бери Сандеро за такие деньги будет кондюк и дивожк 1.6

24 февраля 2010, 18:08 #10

Черная смотрится.

Mazda CX-7
Mazda 6 Максималка

24 февраля 2010, 18:17 #11

AID-RUS, 24 февраля 2010, 18:04

Бери Сандеро за такие деньги будет кондюк и дивожк 1.6

Просвети, страну произ-ля, чес слово в первые слышу и вижу))),смотриться и впрямь клево

Mazda CX-7
Mazda 6 Максималка

24 февраля 2010, 18:23 #12

m227ab, 24 февраля 2010, 17:46

Маленький клиренц, большой минус!

Тагаз увеличенный клиренс делает на акценты

Лада Калина 1.6 8кл.

24 февраля 2010, 19:58 #13

Vaiper, 24 февраля 2010, 18:17

Просвети, страну произ-ля, чес слово в первые слышу и вижу))), смотриться и впрямь клево

Странна Россия, город Москва.

Ходовая и двигатели как у логана. Только новый интерьер, естественно хетчбек, дороже должен быть по оф сайту всего на 10 000 р в аналогичных комплектациях, как и у логана. Советую поехать в атосалон Рено, поседеть потрогать, мне машина понравилась Темболее сам езжу на Логане (по работе)

Так же учти что ТО самые демократичные у Рено, дешевле приоры и темболее акцента (он самый дорогой)-разоришся, а качество у Тагаза не очень мягко скажем.

Хорошая машина, салон кстати гораздо богаче смотрится чем старый и матереалы дороже.

вот ознакомся с ценами (но они могут быть и дешевле в твоём регионе)

http://www.rtds.ru/component/option, com_newcar/task, viewgroup/code, Sandero/Itemid, 1050/

24 февраля 2010, 20:28 #14

AID-RUS, 24 февраля 2010, 19:58

Странна Россия, город Москва.

Ходовая и двигатели как у логана. Только новый интерьер, естественно хетчбек, дороже должен быть по оф сайту всего на 10 000 р в аналогичных комплектациях, как и у логана. Советую поехать в атосалон Рено, поседеть потрогать, мне машина понравилась Темболее сам езжу на Логане (по работе)

Так же учти что ТО самые демократичные у Рено, дешевле приоры и темболее акцента (он самый дорогой)-разоришся, а качество у Тагаза не очень мягко скажем.

Хорошая машина, салон кстати гораздо богаче смотрится чем старый и матереалы дороже.

вот ознакомся с ценами (но они могут быть и дешевле в твоём регионе)

http://www.rtds.ru/component/option, com_newcar/task, viewgroup/code, Sandero/Itemid, 1050/

Саша, а сколько стоит ТО на Рено?

24 февраля 2010, 20:35 #15

Надо тестить. Логан машина не плохая (за эти деньги естественно), но если любишь активную езду, то это не вариант. Останется выбирать между Приорой и Акцентом (конечно если хочешь брать с нуля). Передо мной тоже стоял такой выбор. Я выбрал Акцент, поясню почему:

1. Покупал я его 1 год и четыре месяца назад. Приоры были еще, ну как сказать сыроваты.

2. Тестил и тот и тот. Динамика понравилась у обоих авто, а вот коробка передач и подвеска у Акцента мне больше понравились.

3. Про надежность его я уже не говорю. На работе есть сослуживцы, которые эксплуатируют Акценты по 3, 5 лет и ничего не ломалось, ничего. Единственное не стоит брать Акцент с АКПП.

4. Эксплуатирую я его в условиях неплохих дорог (Москва и Симферопольское шоссе) в основном.

5. Да наверное интерьер внутри Приоры получше, но тоже простенько, но это для меня было не главное.

До Акцента у меня много было ВАЗ-ов и каждый из них помню и люблю, ни один не подвел критически. Да были неисправности, которые устранялись по гарантии и без таковой, вопрос времени и небольших денег. А вообще считаю, что машину надо иметь ту которую сможешь содержать (да содержать, а не мучить).

По поводу дорогово ТО, ну посуди ТО после 2000 км мне обошлось около 2000 (у дилеров) руб, ТО 10 000 км около 4 000 руб (у дилеров), ТО 20 000 около 4000 руб, ТО 30 000 около 3000 руб.

Акцент на Priora или приоритет на Accent? Сравниваем два бюджетных бестселлера

Содержание

Сравним два бюджетных бестселлера — Lada Priora I и Hyundai Accent II. Первый — безусловный лидер на российской вторичке, уступающий по продажам лишь японской «Камри». Только за последний месяц через avtocod.ru модель проверили почти 27 тыс. раз. Второй — Hyndai Accent собирался на Таганрогском автомобильном заводе. Хорошо адаптированный к российским условиям, он в свое время стал одной из самых продаваемых иномарок в РФ. Впрочем, он и сейчас пользуется спросом. Среди его собратьев по конвейеру чаще берут только «Солярис».

Соперники относятся к одному классу и ценовому сегменту. За них в среднем просят 230 тыс. рублей. Что лучше взять — «Акцент» или «Приору», разбираемся в статье.

Разновидности кузова

Priora сразу выигрывает у соперника по разнообразию типов кузова. Здесь и горячо любимый лифтбек, и седан, универсал, хетчбэк, и даже купе. «Акцент» доступен на вторичке только в кузове седан и хетчбэк. Комплектации варьировались в зависимости от дополнительных опций, конфигураций двигателя и КПП. Для сравнения возьмем самые распространенные на вторичке комплектации моделей 2008 г. в.: «Норма» у «Приоры» и G4EC-G у «Акцента».

Кузов у бюджеток оцинкован частично, но вазовский седан гниет гораздо быстрее. В ранних версиях «Акцента» производитель оцинковывал только соединяющие элементы кузова, а позже — всю поверхность кузова. Слабым местом являются бамперы, с них быстро осыпается краска.

Двигатель и КПП

1,5 литровый двигатель «Акцента» в любой конфигурации ГБЦ можно смело назвать «овощем». Машина создавалась для повседневной езды по городу, и в этом сегменте оказалась просто идеальной. Разгон до сотни занимает 11-14 секунд в зависимости от мощности движка, расход в смешанном цикле — 7,5 л. Мотор «низовой», раскручивается тяжело, но таким он и был создан. На нем без проблем можно трогаться на сцеплении, без газа, это удобно и экономично. При должном выборе масла двигатель способен служить вечность. Сохранить экономичность мотора позволит правильный зазор на свечах и хорошее топливо. При покупке «Акцента» рекомендуем сразу заменить ролик и ремень ГРМ (цена вопроса — 2 000 рублей) и забыть о подкапотном пространстве на долгое время.

Двигатель «Приоры» — 211206 по праву считается одним из лучших в линейке «АвтоВАЗа». Быстрый, не потеющий, не «подъедающий» антифриз и масло. Вопросы остаются к качеству сборки и периферийных деталей: помпы и роликов ГРМ. На «Приорах» с завода устанавливают водяной насос TZA. Из-за массового производства часто имеется брак при малом пробеге: трескаются шкивы, люфтят подшипники, лопаются крыльчатки. Иногда вместо TZA попадаются помпы SKF, которые часто подделывают. Такая же ситуация и с роликами. Замена деталей обойдется в 3 500-4 000 рублей. Сделать это лучше сразу же после покупки, иначе выйдет куда дороже.

Если вам не повезло и поршни догнали клапана, придется делать капитальный ремонт (обойдется в 40 тыс. рублей). Из полезных решений: присутствует автоматический натяжитель ремня ГРМ, который увеличивает срок службы агрегата, а также маслофорсунки в двигателе, которые на больших оборотах создают под поршнем масляное облако для лучшей смазки деталей. По паспорту двигатель имеет 98 л. с., по факту развивает около 106 л. с. Разгон до 100 км/ч занимает 11 секунд, расход в смешанном цикле составляет 7,2 л на сотню.

Механическая коробка передач у «Акцента» надежная и четкая. При переключении можно подумать, что ты управляешь машиной классом повыше. АКПП на российском рынке встречается гораздо реже. Ресурс ее ниже, но, если вовремя менять масло, она радует надежностью.

МКПП «Приоры», в отличие от оппонента, имеет вечные для вазовских трансмиссий проблемы: вой при сбросе газа, нечеткость переключений, плохая фиксация рычага, течь сальников даже при малом пробеге, высокий износ синхронизаторов и шестерней. На каждый капитальный ремонт КПП придется потратить около 8 000 рублей, на мелкие замены сальников и комплектующих — до 1 000 рублей.

Подвеска и ходовые качества

Подвеска у «ВАЗ-21170» такая же, как и у предшественницы 2110: передняя — независимая типа «МакФерсон», задняя — полузависимая торсионная балка. Конструкция 80-ых годов осталась неизменной: те же самые «сабли» и рычаги, с которыми управляемость оставляет желать лучшего. Передние колеса «гуляют» в повороте из-за устройства сайлентблоков, так называемых «ромашек». Проблему решает установка треугольных рычагов (3 000 рублей), но это сразу же приведет к «зубодробительной» жесткости подвески, которая только усилит ощущение всех неровностей на дороге. Что может порадовать в ходовой, так это ее сбитость, устойчивость к отечественным дорогам и дешевизна в обслуживании — 10 тыс. рублей за капитальный ремонт с заменой передних стоек и амортизаторов. С клиренсом «Приоры» 165 мм будет сложно покорить проселочные и лесные дороги.

Читайте также  Лада ларгус плавают обороты

Российский «кореец» обладает схожей конструкцией ходовой, за исключением задней части. Здесь установлена независимая многорычажка. Клиренс 155 мм не для проселочных дорог, но ситуацию немного улучшают 14-дюймовые колеса взамен «стоковых» 13. Подвеска «Акцента» мягче приоровской. Автомобиль менее восприимчив к неровностям дорожного покрытия, однако склонен к неустойчивости в скоростных поворотах и продольному раскачиванию. В совокупности с клиренсом это дает частые удары днищем об асфальт. Кардинально решить вопрос поможет установка более жестких и длинных пружин, иначе капиталка вылетит в 24 тыс. рублей.

Салон и дополнительные опции

Салон у конкурентов неказистый, но у Priora все же печальнее. Рейки регулировки положения передних кресел короткие. Даже на максимальном отдалении от руля высокорослому водителю некомфортно управлять машиной. Футляр для очков, задняя полка и дверные карты сильно гремят на движущемся авто. Качество пластика лучше, чем на «Гранта». Тумблеры регулировки печки сконструированы с комбинацией пластиковых и металлических штекеров, отчего переключатели начинают проскальзывать, а пластик — отламываться. Места для задних пассажиров мало, но есть подголовники и подлокотники у передних и задних пассажиров. Передние вы уже можете не найти, так как многие водители убирали их, чтобы те не мешали включению второй передачи.

Самая популярная комплектация «Норма» включает электроподогрев зеркал, вертикальную регулировку руля, центральный замок, водительскую подушку безопасности, бортовой компьютер, сигнализацию, иммобилайзер, ABS и кондиционер.

Багажник «Приоры» вмещает 430 л поклажи. Он может течь, поэтому в нишах возле задних фар установлены «пробки» для слива скопившейся жидкости.

«Акцент» имеет более просторный салон, но шумоизоляция у него такая же отвратительная, как и у «Приоры». Порой возникает чувство, что двигатель работает в салоне. Места для задних пассажиров ощутимо больше, но подголовников и подлокотников нет. Главный минус салона — неудобное расположение приборной панели. Она находится далеко от водителя, из-за чего приходится тянуться к элементам консоли. Багажник у «Акцента» менее вместительный — 375 л, оснащение на уровне «Приоры».

Что лучше: «Приора» или «Акцент»?

Пожалуй, «Акцент», но с оговорками. И пусть нас побьют палками любители отечественного автопрома, но мы говорим об оправданном вложении средств. Да, «Приора» дешевле и роднее, однако, как ни крути, это неликвид, требующий постоянного внимания. При этом она стремительно дешевеет (примерно на 10% в год), тогда как его оппонент остается в цене.

Hyundai — это не только иномарка, но и надежная машина за разумные деньги. Она стоит своих денег и безотказно доставляет из точки А в точку Б.

Автор: Кирилл Балагура

А какой из сравниваемых автомобилей выбрали бы вы и почему? Поделитесь своим мнением в комментариях.

Сравнение LADA Priora и Hyundai Accent

Практически одинаково часто на наших дорогах сегодня встречаются два автомобиля — LADA Priora и Hyundai Accent. Так что волей-неволей задумываешься, в чём причина такой частоты. Ну, с Приорой все более-менее ясно: она звезда отечественного автопрома, вариант приличный и вполне доступный для местных автомобилистов. А что Акцент? Этот «кореец» — бюджетная иномарка. Типичный выбор тех, кто не хочет покупать отечественную машину, но на дорогую «иностранку» денег нет. Так что, сами того не подозревая, попали Хендай и Лада в один класс, сопоставимый ценовой сегмент и… стали конкурентами. Но кто же из них выигрышнее — Акцент или Приора? Сравним прямо сейчас.

Автомобили LADA Priora и Hyundai Accent по причине ряда факторов стали конкурентами на российском рынке

«Кореец»: русские приключения

Начинаем знакомиться с дуэлянтами ближе. И сразу же — сюрприз. Оказывается, не такой уж Акцент «кореец», как его малюют. Да, это действительно детище южнокорейской Hyundai Motors Corp. Только с 2001 года машину пустили в тираж на автозаводе в Таганроге. Так, можно сказать, что русский теперь у Акцента акцент.

Мы уже говорили выше, что Хендай Акцент отлично прижился на наших дорогах. И вот вдогонку интересный факт: несколько лет подряд машина бессменно удерживала пальму первенства, как самая продаваемая в РФ иномарка.

Изначально Хендай считался семейным автомобилем. Несколько раз модель перерождалась. И сегодня мы имеем дело с третьим поколением Акцента.

Моя родная…

Теперь встречаем Приору. Смотришь на неё, и сразу возникает такое необъяснимое чувство чего-то знакомого, даже родного. И ощущения не подводят. Дело в том, что королева АвтоВАЗа была создана на базе ВАЗ 2110. А «десяточку», конечно, в России знают и уважают многие.

С момента выпуска в 2007 году LADA Priora претерпела глубокие изменения. Изначально она уж совсем напоминала свою старшую родственницу, но с тех пор дизайнеры и конструкторы внесли в модель более 1000 изменений.

У этого авто имидж молодёжного. Собственно именно такая аудитория чаще всего и ездит за рулём Приоры. И, хотя возникают вопросы по качеству её сборки, машина стала изюминкой ВАЗовского прайса.

Формальности соблюдены, поэтому теперь приступим к разбору полётов. Нужно понять, что лучше — Акцент или Приора — по техническим характеристикам, экстерьеру и дизайну салона и т. д.

Для сравнения берём самые распространённые версии — с типом кузова седан.

Размер имеет значение

Визуально Хендай выглядит стройнее. Он и по паспорту выше и длиннее. Понятно, что исходя из общих габаритов кузова, формируется и ёмкость багажного отсека. Так что и здесь фору даёт Акцент: его багажник рассчитан почти на 455 литров, а у Приоры этот показатель — 430 литров.

Дела «сердечные»

Посмотрим «кардиограмму». Лады, как правило, укомплектованы бензиновым мотором на 1,6 литра. Максимальная мощность — 106 «коней».

Акцент продают с движками на 1,4 и 1,6 литра. Самый сильный из них выдаёт 123 «лошадки».

Вообще, что касается моторов, то и по описанию производителей, и, по словам автомобилистов, более надёжные агрегаты устанавливают всё-таки на «корейцах». У Лады, по отзывам, проблемы с «сердцем» возникают чаще.

Выигрывает Хендай и в плане трансмиссии. Есть комплектации как с механикой, так и автоматы. Механическая коробка рассчитана на пять ступеней, автоматическая — на четыре диапазона. Максимальную скорость Хендай развивает, когда движок (причем как 1,4, так и 1,6-литровый) работает в дуэте с МКПП. Она достигает 190 км/ч. В такой модификации машина берёт разгон до соточки за 10,2 секунды.

Тест-драйв автомобиля Hyundai Accent:

В случае с трансмиссией Приоры — здесь выбора нет. Предусмотрена только механическая КПП на пять ступеней. Машина набирает скорость до 183 км/ч и разгоняется за 11, 5 секунды.

… и сколько «кушают»

А насколько прожорливы соперники? Самый сильный Ладовский движок в смешанном режиме требует «на обед» 6,9 литра. Меню Хендай скромнее. Если 1,6-литровый мотор «изучает меню» в компании с МКПП, то в среднем понадобится 6 литров. Если партнёр АКПП, то заказ будет на 6,5 литра.

То есть хоть и небольшой, но бонус за экономичность достаётся также Акценту.

«Дырявые» реалии

По ходовке трудно сказать, кто возьмёт преимущество — Лада Приора или Хендай Акцент. В этой части они во многом схожи. И передняя, и задняя подвески самые обычные.

Тест-драйв автомобиля LADA Priora:

Единственное, что здесь можно добавить, так это положительные отзывы некоторых владельцев Приоры. Водители утверждают, что Лада не боится кочек и ям. Акцент такой смелостью не похвастается, хотя и старается не падать лицом в грязь. Вазовская машина, нужно сказать, лучше подготовлена к нашим «дырявым» реалиям.

Модификации: есть контакт

А какую «начинку» сделали производители в этих моделях?

Читайте также  Какие тормозные диски стоят на лада ларгус

Лада: скромно, но не скупо

Давайте заглянем в Ладу. Базовая модификация выглядит скромно, но не скупо. Планки на капоте и багажнике хромированы, дверные ручки того же цвета, что и кузов. Машина ходит на шинах в 14 дюймов с дисками из стали.

В салоне — тканевая обивка. Есть борткомпьютер, вмонтированный в приборную панель. В подлокотнике — кювет для мелочей. Водительская и пассажирская (спереди) двери оснащены электростеклоподъемниками. Зеркала сбоку также приводные, ну, и плюс подогреваются. Чего нет в «Норме», так это кондёра и аудиосистемы.

Зато стандартная Лада оснащена подушкой безопасности для водителя. Кстати, Приора вообще стала первой машиной российского производства, которую начали комплектовать «воздушным мешком». Есть стандартные противоугонные системы.

Хендай: другая реальность

«Классическая» комплектация Хендай другая. Акцент выезжает в путь на колёсах в 15 дюймов, которые оттеняют стальные диски с колпаками. Что не радует глаз, так это неокрашенные ручки, нет дизайнерских вставок на кузове. Правда, включена в базовую версию дневная оптика.

Здесь тоже тканевый салон. Чаще всего в серых тонах. Есть бортовик и (большой плюс!) кондиционер. Но тоже не предусмотрена аудиосистема, нет даже соответствующей проводной разводки. (В Приоре, кстати, подготовка входит в базу). Передние стекла тоже на электронике.

Хендаевцы оснастили свою базу двумя подушками безопасности — для водителя и пассажира, сидящего впереди.

Кстати, люксовская версия Приоры тоже чуть выше «Комфорта» от Хендай. Ладушку снабдили электроникой на всех стёклах, кресла подогреваются, есть климат-система и круиз-контроль, датчики дождя. Сюда «усадили» дополнительные подушки — для переднего пассажира и боковые. Есть туманки и ходовой свет.

В vip-овском Акценте уже есть аудиосистема, которая регулируется с руля. Также есть электростеклоподъемники и для сидений подогрев. Ручки в этой модификации уже «приняли» цвет кузова. Огорчает, что с точки зрения безопасности эта комплектация осталась на уровне стандартного варианта.

Акцент или Приора

Mazda CX-7
Mazda 6 Максималка

24 февраля 2010, 17:29 #1

Привет народ! Помогите)! Уже месяц ломаю голову, что брать, люксовую приору, или Хендай Акцент (. Честно, внешне мне приора больше нравиться, солидно смотриться, акцент, как-то по меньше, проще. Друзья кричат на перебой не бери нашу. типа ..но. а мне обидно. Сам наченал ездить на Оке, затем Ваз 2107, сейчас езжу на 2115, с дв 1,6, брал с нуля и после классики счастлив). Жду..

Лада Калина 1.6 8кл.

24 февраля 2010, 17:41 #2

Бери Логан или Сандеро

Daewoo Nexia N 150
Вятка В 150

24 февраля 2010, 17:41 #3

Vaiper, 24 февраля 2010, 17:29

Привет народ! Помогите)! Уже месяц ломаю голову, что брать, люксовую приору, или Хендай Акцент (. Честно, внешне мне приора больше нравиться, солидно смотриться, акцент, как-то по меньше, проще. Друзья кричат на перебой не бери нашу. типа ..но. а мне обидно. Сам наченал ездить на Оке, затем Ваз 2107, сейчас езжу на 2115, с дв 1,6, брал с нуля и после классики счастлив). Жду..

Акцент клевая тачка, мы на ней по области в командировки ездим. Жарит тока так! И выносливая, интерьер тока бедней чем у Приоры.

24 февраля 2010, 17:44 #4

Акцент низкий и видон устаревший но собран покачественней Приоры!

24 февраля 2010, 17:46 #5

Маленький клиренц, большой минус!

Mazda CX-7
Mazda 6 Максималка

24 февраля 2010, 17:47 #6

У меня еще мысля есть, вложить бабло в 15-ку, (шумку, ходовку, тюнинг) жена правда против

24 февраля 2010, 17:51 #7

Акцент не самый дешевый в эксплуатации. И по моему мнению, дороговато за такое авто отдать почти 400 тысяч.

Mazda CX-7
Mazda 6 Максималка

24 февраля 2010, 17:54 #8

URAL, 24 февраля 2010, 17:51

Акцент не самый дешевый в эксплуатации. И по моему мнению, дороговато за такое авто отдать почти 400 тысяч.

Приора в люксе, в Уфе 375.

Лада Калина 1.6 8кл.

24 февраля 2010, 18:04 #9

Vaiper, 24 февраля 2010, 17:54

Приора в люксе, в Уфе 375.

Бери Сандеро за такие деньги будет кондюк и дивожк 1.6

24 февраля 2010, 18:08 #10

Черная смотрится.

Mazda CX-7
Mazda 6 Максималка

24 февраля 2010, 18:17 #11

AID-RUS, 24 февраля 2010, 18:04

Бери Сандеро за такие деньги будет кондюк и дивожк 1.6

Просвети, страну произ-ля, чес слово в первые слышу и вижу))),смотриться и впрямь клево

Mazda CX-7
Mazda 6 Максималка

24 февраля 2010, 18:23 #12

m227ab, 24 февраля 2010, 17:46

Маленький клиренц, большой минус!

Тагаз увеличенный клиренс делает на акценты

Лада Калина 1.6 8кл.

24 февраля 2010, 19:58 #13

Vaiper, 24 февраля 2010, 18:17

Просвети, страну произ-ля, чес слово в первые слышу и вижу))), смотриться и впрямь клево

Странна Россия, город Москва.

Ходовая и двигатели как у логана. Только новый интерьер, естественно хетчбек, дороже должен быть по оф сайту всего на 10 000 р в аналогичных комплектациях, как и у логана. Советую поехать в атосалон Рено, поседеть потрогать, мне машина понравилась Темболее сам езжу на Логане (по работе)

Так же учти что ТО самые демократичные у Рено, дешевле приоры и темболее акцента (он самый дорогой)-разоришся, а качество у Тагаза не очень мягко скажем.

Хорошая машина, салон кстати гораздо богаче смотрится чем старый и матереалы дороже.

вот ознакомся с ценами (но они могут быть и дешевле в твоём регионе)

http://www.rtds.ru/component/option, com_newcar/task, viewgroup/code, Sandero/Itemid, 1050/

24 февраля 2010, 20:28 #14

AID-RUS, 24 февраля 2010, 19:58

Странна Россия, город Москва.

Ходовая и двигатели как у логана. Только новый интерьер, естественно хетчбек, дороже должен быть по оф сайту всего на 10 000 р в аналогичных комплектациях, как и у логана. Советую поехать в атосалон Рено, поседеть потрогать, мне машина понравилась Темболее сам езжу на Логане (по работе)

Так же учти что ТО самые демократичные у Рено, дешевле приоры и темболее акцента (он самый дорогой)-разоришся, а качество у Тагаза не очень мягко скажем.

Хорошая машина, салон кстати гораздо богаче смотрится чем старый и матереалы дороже.

вот ознакомся с ценами (но они могут быть и дешевле в твоём регионе)

http://www.rtds.ru/component/option, com_newcar/task, viewgroup/code, Sandero/Itemid, 1050/

Саша, а сколько стоит ТО на Рено?

24 февраля 2010, 20:35 #15

Надо тестить. Логан машина не плохая (за эти деньги естественно), но если любишь активную езду, то это не вариант. Останется выбирать между Приорой и Акцентом (конечно если хочешь брать с нуля). Передо мной тоже стоял такой выбор. Я выбрал Акцент, поясню почему:

1. Покупал я его 1 год и четыре месяца назад. Приоры были еще, ну как сказать сыроваты.

2. Тестил и тот и тот. Динамика понравилась у обоих авто, а вот коробка передач и подвеска у Акцента мне больше понравились.

3. Про надежность его я уже не говорю. На работе есть сослуживцы, которые эксплуатируют Акценты по 3, 5 лет и ничего не ломалось, ничего. Единственное не стоит брать Акцент с АКПП.

4. Эксплуатирую я его в условиях неплохих дорог (Москва и Симферопольское шоссе) в основном.

5. Да наверное интерьер внутри Приоры получше, но тоже простенько, но это для меня было не главное.

До Акцента у меня много было ВАЗ-ов и каждый из них помню и люблю, ни один не подвел критически. Да были неисправности, которые устранялись по гарантии и без таковой, вопрос времени и небольших денег. А вообще считаю, что машину надо иметь ту которую сможешь содержать (да содержать, а не мучить).

По поводу дорогово ТО, ну посуди ТО после 2000 км мне обошлось около 2000 (у дилеров) руб, ТО 10 000 км около 4 000 руб (у дилеров), ТО 20 000 около 4000 руб, ТО 30 000 около 3000 руб.