Шнур внутри шины

Шнур внутри шины

Интернет-магазин ЭТМ —
это более 1,25 млн. позиций от 520 поставщиков

Поможем сделать покупку

Пн-Пт с 7 00 до 20 00

Сб с 7 00 до 18 00

Вс с 8 00 до 17 00

Найдено в категориях:

Найдено в категориях:

Шнур малярный отб., пластик.ABS корпус 30 м + краска разметочная 115 гр. (04708)

  • Код товара 5296412
  • Артикул 04708
  • Производитель FIT

С этим покупают Посмотреть

Блок розеток ITK корпус ПВХ 8 розеток с выключателем 1U вилка шнур 2м немецкий стандарт

  • Код товара 2339171
  • Артикул PH12-8D1-P
  • Производитель ITK

Светильник НСБ-72-60 М55 Поинт розовый трос шнур прозрачный корпус металлик ИУ (1005251192)

  • Код товара 5025077
  • Артикул 1005251192
  • Производитель Элетех

Сделано
в России

Шнур малярный отбойный, металлический корпус, 30 м (04603)

  • Код товара 4071799
  • Артикул 04603
  • Производитель FIT

Светильник НСБ-72-60 М55 Дуо 250 фиолетовый трос шнур прозрачный корпус металлик ИУ (1005251196)

  • Код товара 3487677
  • Артикул 1005251196
  • Производитель Элетех

Сделано
в России

Светильник НСБ-72-60 М55 Поинт голубой матовый трос шнур прозрачный корпус металлик ИУ (1005251243)

  • Код товара 6098587
  • Артикул 1005251243
  • Производитель Элетех

Сделано
в России

Светильник НСБ-72-60 М55 Поинт зеленый матовый трос шнур прозрачный корпус металлик ИУ (1005251242)

  • Код товара 7545247
  • Артикул 1005251242
  • Производитель Элетех

Сделано
в России

Светильник НСБ-72-60 М55 черный /трос /шнур проз. /корпус металлик (1005251193)

  • Код товара 7245453
  • Артикул 1005251193
  • Производитель Элетех

Сделано
в России

Светильник НСБ-72-60 М55 Лайн сфера шампань матовый трос шнур прозрачный корпус металлик ИУ (1005251191)

  • Код товара 7095266
  • Артикул 1005251191
  • Производитель Элетех

Сделано
в России

Светильник НСБ-72-60 М55 Лайн сфера белый матовый трос шнур прозрачный корпус металлик ИУ (1005251241)

  • Код товара 9108213
  • Артикул 1005251241
  • Производитель Элетех

Сделано
в России

Светильник НСБ-72-60 М55 Дуо 250 оранжевый желтый трос шнур прозрачный корпус металлик ИУ (1005251248)

  • Код товара 5582539
  • Артикул 1005251248
  • Производитель Элетех

Сделано
в России

Шнур малярный отбойный, пластиковый ABS корпус 30 м (04613)

  • Код товара 535789
  • Артикул 04613
  • Производитель FIT

Шнур малярный отбойный, ABS пластиковый корпус 30 м + краска разметочная 115 гр. (04707)

  • Код товара 1560890
  • Артикул 04707
  • Производитель FIT

Сделано
в России

Шнур малярный отбойный, усиленный пластиковый ABS корпус 30 м (04585)

  • Код товара 6147277
  • Артикул 04585
  • Производитель FIT

Сделано
в России

Блок контролируемых электрических розеток, Серия MN (Monitored), вертикальный, 12 розеток C13, 16А, шнур 3 м, вилка С20, ме

  • Код товара 3118589
  • Артикул ЭКО33575
  • Производитель TLK

Сделано
в России

Блок контрол электр розеток, Серия MN, 19 дюймов на 8 розеток C13, 16 A (TLK-RPI-MN-A08-M21-W-BK)

  • Код товара 2511023
  • Артикул ЭКО33659
  • Производитель TLK

Блок контрол электр розеток, Серия MN, вертик, 14 розеток C13, 2 — C19 32 A (TLK-PPI-MN-A14B02-M51-BK)

  • Код товара 3925738
  • Артикул ЭКО33587
  • Производитель TLK

Блок контрол электр розеток, Серия MN, вертик, разъем 21 — C13, 3 — C19 32 A (TLK-PPI-MN-A21B03-M51-BK)

  • Код товара 6793031
  • Артикул ЭКО44819
  • Производитель TLK

Блок контрол электр розеток, Серия SW, 19 дюймов на 8 розеток C13, 16 A (TLK-RPI-SW-A08-M21-W-BK)

  • Код товара 4892057
  • Артикул ЭКО33593
  • Производитель TLK

Блок контрол электр розеток, Серия SW, вертик, 21 роз. C13, 3 роз. С19, 32 A (TLK-PPI-SW-A21B03-M51-BK)

  • Код товара 3696386
  • Артикул ЭКО33596
  • Производитель TLK

Центр поддержки и продаж

  • Электрика
  • Свет
  • Крепеж
  • Безопасность

Мы в социальных сетях

© 2020 Компания ЭТМ — Копирование и использование в коммерческих целях информации на сайте www.etm.ru допускается только с письменного одобрения Компании ЭТМ. Информация о товарах, их характеристиках и комплектации может содержать неточности

Ваш город: Выберите город

Я подтверждаю свое согласие на обработку персональных данных согласно Политике обработки персональных данных

Побояню, что лучше жгут или заплатка при ремонте прокола?

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

даже если спиральное шило и вкручивать(чем мало кто занимается), все равно оно много толще самореза. да и жгут двойной в том месте, где его быть не должно тоже геометрию портит.

ты корд на протекторе в поперечном сечении видел ?

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Объявления на НН.РУ — Авто

Специализированное предприятие по переоборудованию грузовых автомобилей производит удлинение седельного тягача man ман, iveco ивеко.

Изготовление платформы ломаного типа с выдвижными аппарелями на шасси ГАЗ-33023 Газель-фермер. Технические характеристики эвакуаторной.

Читайте также  Пропускная способность шины это

Удлинить Газ 331043, 331063 Валдай-фермер под установку кузова 5,1/ 6,5 м. Удлинение шасси производится за счёт увеличения колёсной.

Удлинить шасси (раму) на Газель Некст, Газель фермер под кузов 4,2 м, 5,1 м и 6,2 м. Удлинение рамы на Газель Некст, Газель Газ 3302.
Цена: 25 000 руб.

Каждый ребёнок может стать выдающимся, каждый способен исполнить свою мечту. Главное — правильно определить, что ему нравится, и.

Шнур внутри шины

Есть у нас опытные? Как вы считаете, что лучше делать при обычном проколе? Ставить жгут или разобрать колесо и сделать заплатку?
Вопрос возник по следующей причине. Когда-то давно я ставил жгуты. Но всегда сталкивался с тем, что через какое-то время через них все же начинал выходить воздух. В 1 из 3 -х случаев точно. И уже давно проколы устраняю дорогим способом — полной разборкой с установкой заплатки. И вот пару дней назад, приезжаю в очень известную Москвичам контору — РЛД (не рекламы ради). Они себя позиционируют чуть ли не лидерами рынка по услугам шиномонтажа и правки дисков. Это действительно так, я часто у них делаю. Дорого, но качественно. Так вот, в этот раз я узнал, что они заплатки не делают У них такая услуга просто отсутствует! Ставят только жгуты. Честно говоря, был очень удивлен.
А вы как считаете, что лучше?

У меня знакомый работает на шиномонтажке. Когда делать нечего частенько езжу к нему побольтать и так посмотреть как работенка идет. Приезжают многие а я наблюдаю. Так вот если прокол не боковой, то вставляет колбаску(жгутик). А если проколы или порезы боковые то ставит спец латки для шин и на часа 3-4 под горячий пресс на вулканизацию

Вопрос из зала — что такое «жгут»?

Я не специалист, поэтому просто поделюсь своим опытом

Некоторое время назад приехал на шиномонтаж, услугами которого пользуюсь постоянно. Необходимо было отремонтировать пару проколов.
Мастер задал вопрос: Вам просто жгут поставить или нормально сделать?

Сделал нормально, с разборкой колеса

Я тоже не спец, но езжу много. В том числе на жгутах. Минусов нет, если в дырку палец не пролазит. Если одним жгутом проблема не решается, то ставится грибок или вулканизация. Колес пробил немало, жгута почти всегда хватало.

Это кусок мягкой пористой резины, которая инструментом вставляется в прокол без разборки колеса

Если прокол от гвоздя или шурупа какого нибудь, то надежность почти 100%.

Vasilich, а «дорого» — это сколько?

А как он фиксируется, клеем?

Раньше только про «грибок» слышал. И видел.

Сообщение от Короед:
А как он фиксируется, клеем?

Раньше только про «грибок» слышал. И видел.

Растапыривается изнутри давлением

Походу вот это вот?

Тогда я за грибок.

Шнур это экстренная мера в дороге, по уму делать надо разбирать колесо. Перед тем как ставить шнур, по технологии надо напильником в дырке поюлозить и при этов вредится корд.. Потом может шишак вылезти

Никогда не видел шишака в протекторе

Точней не шишка, пардон, а колесо может винтом пойти.

Кусок сырой резины, который специальным шилом вставляют в место прокола

Что именно? Заплатка? Не помню. Это я образно. Ну сам полумай — жгут ставится снаружи. А тут еще снять/поставить покрышку, балансировка и т.д.

Хотя я на тазе помню только жгутами и пользовался и только одно колесо винтом пошло, пришлось его выкинуть. Иначе задница машины пританцовывала

Ремонт таких шин я даже не рассматриваю! В утиль! Жизнь дороже.

ТАк вот у меня ни один раз через год начинало спускать в месте жгута.

У меня когда-то давным-давно был. Прямо на рабочей поверхности. Руль било.

Vasilich, не, я почему спросил про стоимость-чтобы сравнить цены «брендового» шиномонтажа со своим

Сообщение от Vasilich:
Ремонт таких шин я даже не рассматриваю! В утиль! Жизнь дороже.

ТАк вот у меня ни один раз через год начинало спускать в месте жгута.

У меня когда-то давным-давно был. Прямо на рабочей поверхности. Руль било.

Незнаю, у меня не разу не спускали после жгута. Еще скажу, ездил с саморезом в колесе с пол года, и то чисто случайно заметил, когда на зиму переобувался

Цены у них на сайте есть http://remont-diskov.ru/ (не реклама )
Самый дорогой по-моему МВО. Я за монтаж 16 колес 2 года назад отдал около 2.5-3 тысяч. Но как они работали. Разве что языком их не вылизали

Небольшая грыжа на шине: сколько я с ней проеду?

С каждым поколением колеса автомобилей становятся больше — низкий профиль не редкость даже на недорогих моделях. Шансы повредить такие покрышки выше. Поскольку денег у автомобилистов больше не становится, появляется соблазн отложить замену покрышки до лучших времен, даже если на ней образовалась грыжа. Не нужно так делать.

Низкопрофильные шины — это красиво. Но не для наших дорог! Даже в Москве на «лето» хочется переобуваться не по погоде, а после того, как дорожники подлатают традиционные весенние ямы. Неудобств владельцу от этого два: гнутые диски и грыжи на шинах.

Что такое грыжа на шине?

Грыжи, бывает, возникают прямо на протекторе. С таким колесом не поездишь: при езде отдает в руль так, будто колесо собрали без балансировки. А вот боковые грыжи часто игнорируют, ведь на ездовые свойства они «вроде как» не влияют. Даже балансировка субъективно остается в норме. Уверяем: игнорировать такой дефект на резине не стоит, даже если он пока еще небольшой.

Грыжа проявляется как выпуклость на шине. Это следствие повреждения внутреннего слоя, обеспечивающего целостность покрышки — корда. Любая слабина в нем под воздействием внутреннего давления в накачанном колесе обернется «шишкой». Она может резко стать большой, ощутимой в движении и хорошо заметной. Но чаще вздутие стартует с маленького диаметра. И тут возможны варианты. Бывает, что оно не растет, и иные водители счастливо ездят с таким до полного износа шины.

Почему возникает грыжа на шине?

Причиной появления грыж может стать заводской брак или внешнее воздействие — удар от выбоины на скорости, от бордюра при неудачной парковке, от другой машины при ДТП. В первом случае поможет гарантия, которую сейчас предоставляют многие шинные бренды. Тем более что при таком раскладе дефект, скорее всего, проявит себя в первые недели эксплуатации. В остальных придется решать проблему самостоятельно. Чаще «шишки» выскакивают на передних колесах, которым достается больше, чем задним. Ведь передняя часть машины, как правило, нагружена сильнее.

Если грыжа достаточно крупная, она спровоцирует биение во время езды, и игнорировать ее станет сложно. Небольшая выпуклость, кажущаяся водителю безопасной, тем не менее, приводит к перегреву резины и повышенному давлению на ее отдельные участки. Думаем, не надо объяснять, что несоответствие реальных условий эксплуатации расчетным — это нехорошо?

Чем грозит езда с грыжей на шине?

Потенциальная опасность в том, что покрышка может резко потерять герметичность и давление. Если такое случится с передним колесом, далеко не каждый автомобилист сумеет сохранить контроль над автомобилем. Особенно опасны при наличии грыжи езда на высоких скоростях, резкие старты и торможения, большая загрузка машины (когда масса автомобиля близка к максимально допустимой или превышающая ее), повторные удары колеса о неровности дороги, вроде тех, что ранее привели к проявлению дефекта. Иными словами, риск существует буквально в каждой поездке.

Читайте также  Разгон по шине скайлейк

Вердикт профессионалов однозначен: ездить с «шишкой» нельзя. В идеале необходимо сразу же заменить колесо на запаску. Там, в багажнике, покрышка с грыжей нередко остается у водителей на месяцы, а то и годы. Руководствуются они тем, что пятое колесо требуется редко и опасности, считай, нет никакой. Хотя, по-хорошему, и запаску стоит содержать в идеальном состоянии: никогда не знаешь, в какой ситуации и на сколько километров она понадобится.

Если нет запаски, а ехать нужно, то можно снизить давление в колесе с грыжей, ехать медленнее, избегать резких маневров. Дефектное переднее колесо стоит переставить на заднюю ось. Если колесо на задней оси внезапно потеряет давление, сохранить контроль на автомобилем все же проще. В дальней дороге нелишне периодически останавливаться и проверять состояние проблемной шины.

Можно ли отремонтировать шину с грыжей?

Возможность ремонта зависит от характера повреждения. Оценить его могут только профессионалы-шиномонтажники, причем для этого необходим взгляд на шину изнутри. Но главное — изначальные характеристики прочности и ресурса покрышке вернуть не удастся! Даже в отремонтированном виде она сгодится разве что на роль запаски.

Ну и не будем забывать о требованиях «Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств». Его пункт 5.2 гласит: «Шины имеют внешние повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины». Грыжа под такое описание тоже подходит.

Так что, как бы ни хотелось сэкономить, заставьте себя потратиться хотя бы на одну шину. А лучше берите пару — так вы обеспечите одинаковые характеристики шинам хотя бы на одной оси.

  • А что, если поставить колеса побольше? Все, что нужно знать о таком тюнинге, — здесь.
  • О том, как меняется поведение автомобиля в зависимости от размера шин, читайте тут.

ЗА БАРАНКОЙ

Вчера осматривал зимнюю резину. И обнаружил на одной из покрышек сбоку торчащие иголочки корда. Вроде колесо не спускало. Подскажите,опасно ли это,и ели да,то чем. Покрышки Nokian Hakkapelitta Q R15.

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Полет Mercedes-Benz CLR над Ле-Маном: как это было

11 июня 1955 года Mercedes-Benz 300SL под управлением Пьера Левега стал участником самой страшной катастрофы в истории автоспорта, в которой погибли 80 человек. Спустя 44 года над Ле-Маном вновь взлетел «Мерседес» — к счастью, уже без трагических последствий.

Mercedes CLR — это одна из вершин эволюции аэродинамики

Крайне редко к авариям приводит какой-то один элемент — как правило, это сочетание множества факторов и банального невезения. Гоночные прототипы не умеют и не должны летать, однако порой и такое случается. Мало кто помнит, как в 1998 году во время гонки Petit Le Mans на трассе Road Atlanta от земли оторвался Porsche GT1, а в 2000-м тоже самое на той же трассе исполнил BMW V12 LM. Гонщикам тогда повезло, но такая же авария во время тестов прототипа Audi R8 привела к гибели Микеле Альборето.

Форма гоночного прототипа сама по себе похожа на крыло и способствует появлению подъемной силы: воздух проходит по прямой под кузовом, а сверху, огибая его, ускоряется, создавая реактивный импульс и вызывая подъемную силу. Мы уже рассказывали об этом в истории гоночной аэродинамики. Тем не менее, антикрылья и профилированное днище с диффузором генерируют такую мощную прижимную силу, что этот эффект сходит на нет.

Проблема в том, что если нос автомобиля приподнять, то под днище попадает значительная масса воздуха, а набегающий поток способен вздернуть кузов вверх, как фанеру на ветру. И никакой прижим уже не поможет.

В случае с авариями Porsche и BMW все происходило из-за сочетания двух факторов. Первый — нос автомобилей разгружался, когда машина достигала вершины возвышенности на трассе. И это никогда бы не стало проблемой с таким уровнем прижимной силы, если бы не второй фактор – «аэродинамический мешок» за другим автомобилем, в котором находились обе машины. Ведь эффективность антикрыльев в разреженном воздухе резко падает.

История прототипа, который хотел летать, а не ездить

Для Mercedes-Benz CLR сезон 1999 года начинался радужно — новый прототип должен был закрепить и приумножить спортивную славу Mercedes-Benz даже несмотря на отмену чемпионата FIA GT по причине неявки соперников. В команде царил высокий боевой дух и строились грандиозные планы: участие в Ле-Мане, показательные выступления на городской трассе Норисринг, визит за океан на финальные этапы серии Petit Le Mans.

Единственная серьезная поломка произошла в мае во время пре-квалификации: на машине не выдержала передняя правая подвеска. К счастью, прототип не получил серьезных повреждений. Чтобы предотвратить утечку информации, один из прибывших на место механиков без предупреждений разбил камеру фотографа, оказавшегося на месте аварии.

Всему этому предшествовала тщательная тестовая программа. В обстановке полной секретности три прототипа CLR намотали порядка 40 000 километров по трассе Фонтана в Калифорнии и провели несколько 30-часовых симуляций марафона. Столь интенсивная подготовка была обусловлена не только страстным желанием добиться успеха в Ле–Мане после неудачи в предыдущем марафоне, но и изменениями в правилах.

Появление категории LMGTP (Le Mans Gran Tourismo Prototype) развязало руки шеф-дизайнеру H.W.A. Герхарду Унгару. Теперь ему не нужно было создавать машину с дорожной омологацией и он мог сделать конструкцию прототипа более радикальной.

Тут мы подходим к первому элементу будущей трагедии. Mercedes-Benz CLR проектировался на основе сверхуспешного CLK-GTR, но с рядом серьезных отличий: о комфорте пилотов никто не думал — объем кабины был урезан до минимума. Уменьшилась и колесная база.

Цель этих изменений — создать максимально возможную площадь плоского днища для улучшения обтекаемости и прижимной силы, которой машине явно недоставало. Все – ради максимальной скорости на прямых.

Длина составляла предельные 4890 миллиметров при колесной базе в 2670 миллиметров, таким образом передний свес выпирал на 1080 мм, а задний — на 1140 мм. Для сравнения, у Toyota GT-One хвост выступал лишь на 990 миллиметров, у Audi R8С — на 940 мм, а у Nissan R391 — на 880 мм.

Но проблема больших свесов заключалась в том, что на разгоне или торможении они действовали как огромный рычаг, сильно меняя дорожный просвет. Добавьте к этому закрытый кокпит, форма которого добавляла подъемной силы. Кроме того, по некоторым данным, инженеры использовали мягкие пружины для повышения стабильности на высокоскоростных треках — под действием прижимной силы на задней оси кузов на мягких пружинах опускался ниже и уменьшал общее сопротивление машины набегающему потоку воздуха.

Это обстоятельство станет еще одним звеном в цепи событий.

Фотограф Джон Брукс вспоминает, как наблюдал за машиной Питера Дамбрека в связке поворотов Porsche: «Даже такому не инженеру, как я, было все очевидно — CLR заметно козлил, нос постоянно бился об асфальт. Вся конструкция выглядела далекой от стабильности. Это случилось во время свободных заездов в среду».

На следующий день состоялся первый «полет». Но вы не найдете фото- или видеосвидетельств аварии машины под номером 4, которая произошла на участке между поворотами Мульсан и Индианаполис

Читайте также  Расшифровка маркировки диска на авто

Отрыв машины происходил следующим образом: нос разгружался под действием турбулентности от лидирующей машины. Кочки, поребрики, холмы усиливали дестабилизацию. Короткая колесная база дополняла общий эффект. В то же время, эффективность антикрыла на хвосте резко возрастала и задняя ось начинала работать как точка опоры огромного рычага. Задний диффузор оказывался ниже центральной линии колес и его эффективность тоже умножалась. В результате, плоское днище оказывалось перпендикулярно потоку воздуха. Попробуйте на большой скорости выставить ладонь из окна и почувствуете как все происходит.

На этом кочковатом отрезке Уэббер вплотную преследовал Франка Биллу на баркетте Audi R8R. «Я почувствовал, как передняя часть машины стала легче и поначалу не придал этому значения, — вспоминает Марк. — Но быстро понял, что не могу вернуть нос обратно к земле — он продолжал подниматься. Все это было похоже на плавный взлет самолета. Черт, да это и был взлет! К этому моменту скорость была под 300 километров в час и машина оторвалась от асфальта. Я уже не мог видеть машину Франка, только голубое небо, потом землю, потом снова небо. И все это на высоте 10 метров».

Поразительно, но после трех переворотов CLR приземлился обратно на колеса и замер у поста маршалов. Пока Уэббер проходил проверку в клинике, где ему сделали несколько рентгеновских снимков (за которые позже заставили еще и заплатить) и дали пропитанный алкоголем кубик сахара – для успокоения, в боксах пытались переварить произошедшее. И никто не хотел верить в то, что это произошло на самом деле.

На фоне той паники даже появилась легенда, что Норберт Хауг, глава всего спортивного подразделения Mercedes-Benz, звонил за советом Эдриану Ньюи в Канаду, где в это же время проходил Гран-при Формулы-1.

Спустя полтора дня, утром в субботу, австралиец получил допуск от врачей, а механики собрали машину вокруг нового монокока. «Я запрыгнул в свою новую девочку с твердым намерением познакомиться с ней и показать, кто тут главный».

Считалось, что все построенные CLR затем были уничтожены — чтобы стереть эту страницу из истории компании. Однако в 2009 году на трек-днях был замечен автомобиль с шасси номер 701Y000003 — единственный уцелевший в 1999 году. Машина по сей день остается в частном владении. Еще один болид позже восстановили и выставили в лобби офиса H.W.A.

«Я все еще намеревался выиграть эту чертову гонку, — пишет в автобиографии Марк. — Все детали были новыми, поэтому я начал не спеша, чтобы прикатать колодки и довести температуру всех жидкостей до рабочего уровня».

На прямой Мульсан прототип под четвертым номером шел чуть позади своих напарников — их разделял Dodge Viper команды Oreca. «У нас была маленькая форточка на боковом стекле, для охлаждения, и я потянулся ее закрыть, так как внутри было прохладно.

Когда моя рука вернулась обратно на руль… нос опять начал отрываться. В этот момент машина была на вершине перегиба, на скорости около 280 километров в час, и я не мог поверить, что это снова происходит — спустя всего полкруга после предыдущего полета…

В моей голове было всего две мысли: первая — what the f#&@k these guys were doing (черт возьми, что эти ребята натворили)»!

«Моя вторая мысль — что я не хочу снова это переживать. Не хочу боли. Пусть это закончится побыстрее». На этот раз CLR приземлился на крышу и продолжал скользить на скорости 140 километров в час вдоль трассы. В панике Уэббер даже отстегнул ремни безопасности, чтобы выскочить наружу при первой возможности, но машина все не останавливалась и не останавливалась, поэтому, свалившись вниз, Марку пришлось хвататься за все подряд, чтобы не покалечиться.

К счастью, машина не ударилась в стену, иначе серьезных травм Уэбберу было бы не миновать. «Я чувствовал, как шлем то и дело касается земли, и я очень не хотел, чтобы он протерся — ведь дальше была моя голова».

Тем временем, до старта суточного марафона оставалось всего несколько часов и было очевидно, что Mercedes должен либо сняться и покрыть себя позором, либо предпринять экстренные меры.

Оставшиеся пилоты выразили уверенность, что в третий раз такого не случится, — на тот момент большинство инженеров склонялись к мысли, что проблема была только с машиной номер 4.

Кроме того механики оперативно прикрутили к передней части несколько дополнительных закрылков, которые, по расчетам, должны были добавить к прижимной силе около 25 процентов. Столь значительная прибавка от небольших аэродинамических элементов лишний раз демонстрировала, насколько мало прижима генерировал CLR на передней оси.

Пилотам также выдали рекомендацию не попадать в аэродинамический мешок других машин на прямой.

Морально уничтоженный австралиец хотел немедленно сбежать из Франции, но Норберт Хауг уговорил его остаться на парад пилотов.

Во время гонки, Марк сидел у себя в моторхоуме — без радио и телевизора, когда зазвонил телефон. На 75 круге гонки, перед поворотом Индианаполис, Mercedes CLR Питера Дамбрека взлетел. Его вынесло за пределы трассы на растущие вплотную к треку вековые ели, чудом миновав пост маршалов и рекламный щит.

«Это уже было за гранью и я не мог сдержать слез. Я ринулся в боксы, до которых было километра полтора. Не дай Бог, с Питером что-то случилось, думал я — я их всех поубиваю на месте!».

Каким-то чудесным образом, несмотря на потерю сознания, несколько поваленных деревьев и острый кусок ветки, пронзивший монокок между креслом и топливным баком, Дамбрек не получил серьезных травм. Ему даже пришлось на месте сдать анализ на алкоголь местным жандармам, поскольку технически гонка проходит на дорогах общего пользования.

На следующем круге единственный оставшийся в строю CLR под шестым номером, которым управлял Франк Лагорс, был зазван в боксы. Все три гаража закрыли свои створки, а представители команды отказывались от каких-либо комментариев.

В отношении организаторов гонки в Ле-Мане было даже проведено расследование — после первых двух инцидентов команду Mercedes, по-хорошему, не следовало допускать на старт, но ее позиция на тот момент базировалась на мнении, что проблема была только в одной машине и угрозы для остальных не существовало. Решающую роль в «полетах» CLR сыграли слишком большие свесы — под вздернутый нос Mercedes-Benz попадала слишком большая масса набегающего воздуха и поднимала автомобиль. Именно поэтому в технический регламент марафона затем были внесены поправки, определяющие максимальные параметры аэродинамических элементов.

Заводская команда Mercedes-Benz H.W.A. спустя всего три года была вынуждена свернуть программу участия в Ле-Мане и когда случится третье пришествие штутгарцев в главный марафон планеты не знает пока никто.

Говорят, что первый раз — это случайность, второй — совпадение, а третий — закономерность.