Что такое столбик двигателя

Что такое столбик двигателя

Интересует, есть ли какое-то общепризнанное понятие «навесного оборудования».
Точнее так, что входит в понятие «двигатель в сборе без навесного оборудования».
Проблема вот в чем-заказал двигатель в сборе без навесного оборудования. На двигателе откручено все что можно снаружи, включая масляный поддон , а так же была ослаблена крышка ГБЦ. На вопрос зачем ее откручивали получил ответ — чтоб снять насос-форсунки
Я считал что в понятие двигатель в сборе без навесного входит ГБЦ (с крышкой и всеми внутренностями)+блок цилиндров(со всеми внутренностями)+масляный поддон.
Скажите, меня хотят развести или успокойте что движки всегда продаются в таком виде

ну уж масляный поддон никак не является навесным оборудованием Требуй деталь наместо!

Головка, поршневая, поддон, крышка клапанов.Поршня, клапана, шатуны, коленвал и т.д все входит, т.е то, что внутри мотора.
навесное это то, что можно повесить гена, стартер, компрессор ГУР и кондера и т.д.

именно так.

Всё правильно, т.к. н/ф — это деталь топливной системы и к моторному железу не имеет ни какого отношения.

ДЛя того, что бы подобных вопросов не было, при оформлении заказа надо составлять спецификацию деталей, которые должны быть в/на моторе.

Поддон, должен быть прикручен и все что за ним находится должно быть, клапанная крышка тоже должна стоять и все что под ней должно быть на месте.
В двигатель в сборе НЕ входит:
впускн. и вып. коллектор;
маховик и сцепление;
ГРМ и шкивы, помпа;
кронштейны ДВС и т.д.;
генератор, стартер, гур, компрессор, и т.д.
При установке нового ДВС не забудь переставить направляющие КПП они тоже не приходят с новым ДВС.

Сообщение от Viktor M:
На вопрос зачем ее откручивали получил ответ — чтоб снять насос-форсунки

Всё правильно, т.к. н/ф — это деталь топливной системы и к моторному железу не имеет ни какого отношения.

Так входят насос-форсунки в навесное или в состав двигателя? Где же правда, друзья? или она трактуется у сервисменов в свою пользу, а у юзеров в свою непонятно

Вот это как раз присутствует

короче требуй с них поддон

+1
Насос-форсунок быть не должно: это отдельная и достаточно дорогая позиция!

ЗЫ: чем пытать их на тему комплектации, лучше уточни какой коленвал стоит в моторе: под МКПП или под АКПП, т.к. с этим вопросом часто бывают нюансы!

это как раз было оговорено

а по поводу поддона у них объяснение что скорее всего он был расколот, т.к. движок с аварийной машины. впринципе мой поддон цел, это не проблема, но надо наверно стребовать с них денежку
Viktor M
сколько примерно стоит сей девайс (поддон)?
и кстати сколько стоит б/у насос форсунка? и подлежит ли она диагностике?

В розницу поддон б/у стоит 2000 Рэ, каждая насос-форсунка 5000 Рэ.

Покупку мотора в сборе стоит рассматривать как оптовую покупку, соответственно и величина компенсации за отсутствие поддона думаю должна быть не более 1500 рэ, а реально 1000 рэ.

понятно. Не стоит заморачиваться. Хотя 1000рэ-это почти электровентилятор кондея который у меня поплавился.
А что все таки по поводу проверки насос-форсунок?

На сколько я понимаю в этом вопросе, в РФ нет стендов для диагностики Н/Ф

Да вроде как Бош-сервис с этим легко справляется. Всё зависит от глубины копания.

Ага, видел я результаты их работы

Я описал в каком виде приходит новый мотор с завода.
Б/у — как договоришься.

Проанализировал цены. Не получается вписать в стоимость нового мотора стоимосоть 4-х насос форсунок.

Уравнение:
блок в сборе + ГБЦ в сборе + 4 н/ф = (мотор в сборе) не сходится почти на 20%.
Уравнение:
Блок в сборе + ГБЦ в сборе= (мотор в сборе) практически получатся (2%), с учетом стоимости прокладки и сборки думаю сойдется в ноль.

Думаю, что и новый мотор идет без н/ф.

Получается приходит новый ДВС, разбираем его и смотрим чего не хватает, собираем его и ставим. Весело получается.
Единственный раз приходилося вскрывать клапанные крышки на новом ДВС «в сборе» для установки меток ГРМ (на А6 3,0).
С насос форсунками пока не сталкивался.
Правда в ближайшее время предстоит, но к сожаления на этот автомобиль мотор в сборе уже не выпускается, а ГБЦ в сборе — только с клапанами.

Посмотрел в ЕТКЕ, там пишут, что форсунки идут в сборе с ДВС.

OLDMERIN.net

  1. OLDMERIN.net
  2. → Общение
  3. → Свободное общение
  4. → Что делать?

Что делать?

  • Авторизуйтесь для ответа в теме

#1 ОФФЛАЙН Kashevich

  • Начинающий
  • Cообщений: 11
    • Автомобиль:
      W124

    Уважаемые господа!
    Хотелось бы поинтересоваться у людей имеющих соответствующий опыт, как быть в следующей ситуации:
    -толкался в пробке, произошел перегрев двигателя, «отстоял» машину и доехал до дому. На следующий день
    поехал на дачу, не доехав пару км, заклинило двигатель. Вопрос: мне, что будет проще и выгоднее предпринять?:
    1 Искать донора и перекидывать агрегат?
    2 Сдать машину на разбор?
    Только, пожалуйста, очень прошу посоветуйте по теме, что называется, без флуда. И если есть возможность подскажите,
    что по чем нынче.

    Прикрепленные изображения

    #2 ОФФЛАЙН baklajan

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 655
    • Город: Москва,ЮЗАО
    • Автомобиль:
      e28 528i ’87

    Расскажи подробнее о машине
    Как кузов?
    Какой двигатель?
    Комплектуха?

    e28 520i M20 129hp saphirblau-первая и самая любимая-продана
    W123 200D 79г.в.-продан
    e28 528i M30B28 diamandschwarz-езжу сейчас

    #3 ОФФЛАЙН Kovalsky31

  • Пользователи
  • Cообщений: 58
    • Город: Белгород
    • Автомобиль:
      W124

    Все наши экстрасенсы в отпуске, уточните модель двигателя

    W124 e320 104.992 722.369 1995г.в.

    #4 ОФФЛАЙН Kashevich

  • Начинающий
  • Cообщений: 11
    • Автомобиль:
      W124

    Владею чуть больше полугода. 1989 год, 102 мотор, ручка, комплектацию не знаю, предыдущий хозяин салон перешил, колеса поставил и музыку.
    А я занимался внутренними проблемами, впрыск, охлаждение и мелочи всякие. Кузов обливали, но без полировки. Внизу вроде крепкий, видел на лонжероне в одном месте ржавчину,
    но в СТО на котором ее «ковыряли», сказали, что не проблема . Мелкие косяки с проводами, там какой-то колхоз делал. А я не успел
    добраться, хотя человека знающего нашел.

    Прикрепленные изображения

    #5 ОФФЛАЙН Kashevich

  • Начинающий
  • Cообщений: 11
    • Автомобиль:
      W124

    Извините, не то фото вклеил!

    #6 ОФФЛАЙН ins

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 522
    • Город: Москва ЗАО
    • Автомобиль:
      w202

    Мой гараж

    Наверно на запчасти выйдет чуть выгоднее.

    #7 ОФФЛАЙН ily9570

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 9 297
    • Город: Зеленоград
    • Автомобиль:
      W123 1984

    Если навесное,все в порядке,купи контрактный двигатель,»голый столбик» и поставь себе.

    МВ123,230Е черный1984,К-е Джетроник,АКПП. двиг102

    #8 ОФФЛАЙН baklajan

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 655
    • Город: Москва,ЮЗАО
    • Автомобиль:
      e28 528i ’87

    Соглашусь с Ильей

    e28 520i M20 129hp saphirblau-первая и самая любимая-продана
    W123 200D 79г.в.-продан
    e28 528i M30B28 diamandschwarz-езжу сейчас

    Читайте также  На прогретом двигателе плавают обороты приора

    #9 ОФФЛАЙН Kashevich

  • Начинающий
  • Cообщений: 11
    • Автомобиль:
      W124

    Я прошу прощения, а что такое — «голый столбик»? Это мотор без навесного?

    #10 ОФФЛАЙН ily9570

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 9 297
    • Город: Зеленоград
    • Автомобиль:
      W123 1984

    что такое — «голый столбик»? Это мотор без навесного?

    МВ123,230Е черный1984,К-е Джетроник,АКПП. двиг102

    #11 ОФФЛАЙН Сим

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 16 088
    • Город: Москва.Пресня. Керчь.
    • Автомобиль:
      201

    что будет проще и выгоднее предпринять?:

    проще сдать выгоднее самому раздербанить,
    а по ценам-движок перекинуть полтос и катайся дальше.

    201 кузовок, 102962, 722.408. Один на двоих- Сима катается-Саша, потом, решает вопросы.

    +езчо БМВ, е-34 IA. потрепатса +7916 сто58 3четыре7пять.

    #12 ОФФЛАЙН fastvasja

  • Модераторы
  • Cообщений: 3 795
    • Город: РФ МО г. Реутов
    • Автомобиль:
      W124 E220 цель W209

    Извините, не то фото вклеил!

    То фото, видно что не то ты ремонтировал, нужно было диффузор поставить, датчик и муфту проверить.

    Коллекторный двигатель постоянного и переменного тока

    В бытовом электрооборудовании, где используются электродвигатели, как правило, устанавливаются электромашины с механической коммутацией. Такой тип двигателей называют коллекторными (далее КД). Предлагаем рассмотреть различные виды таких устройств, их принцип действия и конструктивные особенности. Мы также расскажем о достоинствах и недостатках каждого из них, приведем примеры сферы применения.

    Что такое коллекторный двигатель?

    Под таким определением подразумевается электромашина, преобразовывающая электроэнергию в механическую, и наоборот. Конструкция устройства предполагает наличие хотя бы одной обмотки подсоединенной к коллектору (см. рис. 1).

    Рисунок 1. Коллектор на роторе электродвигателя (отмечен красным)

    В КД данный элемент конструкции используется для переключения обмоток и в качестве датчика, позволяющего определить положение якоря (ротора).

    Классифицировать данные устройства принято по типу питания, в зависимости от этого различают две группы КД:

    1. Постоянного тока. Такие машины отличаются высоким пусковым моментом, плавным управлением частоты вращения и относительно простой конструкцией.
    2. Универсальные. Могут работать как от постоянного, так и переменного источника электроэнергии. Отличаются компактными размерами, невысокой стоимостью и простотой управления.

    Первые, делятся на два подвида, в зависимости от организации индуктора он может быть на постоянных магнитах или специальных катушках возбуждения. Они служат для создания магнитного потока, необходимого для образования вращательного момента. КД, где используются катушки возбуждения, различают по типам обмоток, они могут быть:

    • независимыми;
    • параллельными;
    • последовательными;
    • смешанными.

    Разобравшись с видами, рассмотрим каждый из них.

    КД универсального типа

    На рисунке ниже представлен внешний вид электромашины данного типа и ее основные элементы конструкции. Данное исполнение характерно практически для всех КД.

    Конструкция универсального коллекторного двигателя

    Обозначения:

    • А – механический коммутатор, его также называют коллектором, его функции были описаны выше.
    • В – щеткодержатели, служат для крепления щеток (как правило, из графита), через которые напряжение поступает на обмотки якоря.
    • С – Сердечник статора (набирается из пластин, материалом для которых служит электротехническая сталь).
    • D – Обмотки статора, данный узел относится к системе возбуждения (индуктору).
    • Е – Вал якоря.

    У устройств данного типа, возбуждение может быть последовательным и параллельным, но поскольку последний вариант сейчас не производят, мы его не будем рассматривать. Что касается универсальных КД последовательного возбуждения, то типовая схема таких электромашин представлена ниже.

    Схема универсального коллекторного двигателя

    Универсальный КД может работать от переменного напряжения благодаря тому, что когда происходит смена полярности, ток в обмотках возбуждения и якоря также меняет направление. В результате этого вращательный момент не изменяет своего направления.

    Особенности и область применения универсальных КД

    Основные недостатки данного устройства проявляются при его подключении к источникам переменного напряжения, что отражается в следующем:

    • снижение КПД;
    • повышенное искрообразование в щеточно-коллекторном узле, и как следствие, его быстрый износ.

    Ранее КД широко применялись, во многих бытовых электроприборах (инструмент, стиральные машины, пылесосы и т.д.). На текущий момент производители практически престали использовать данный тип двигателей отдав предпочтение безколлекторным электромашинам.

    Теперь рассмотрим коллекторные электромашины, работающие от источников постоянного напряжения.

    КД с индуктором на постоянных магнитах

    Конструктивно такие электромашины отличаются от универсальных тем, что вместо катушек возбуждения используются постоянные магниты.

    Конструкция коллекторного двигателя на постоянных магнитах и его схема

    Этот вид КД получил наибольшее распространение по сравнению с другими электромашинами данного типа. Это объясняется невысокой стоимостью вследствие простоты конструкции, простым управлением скорости вращения (зависит от напряжения) и изменением его направления (достаточно изменить полярность). Мощность двигателя напрямую зависит от напряженности поля, создаваемого постоянными магнитами, что вносит определенные ограничения.

    Основная сфера применения – маломощные приводы для различного оборудования, часто используется в детских игрушках.

    КД на постоянных магнитах с игрушки времен СССР

    К числу преимуществ можно отнести следующие качества:

    • высокий момент силы даже на низкой частоте оборотов;
    • динамичность управления;
    • низкая стоимость.

    Основные недостатки:

    • малая мощность;
    • потеря магнитами своих свойств от перегрева или с течением времени.

    Для устранения одного из основных недостатков данных устройств (старения магнитов) в системе возбуждения используются специальные обмотки, перейдем к рассмотрению таких КД.

    Независимые и параллельные катушки возбуждения

    Первые получили такое название вследствие того, что обмотки индуктора и якоря не подключаются друг к другу и запитываются отдельно (см. А на рис. 6).

    Рисунок 6. Схемы КД с независимой (А) и параллельной (В) обмоткой возбуждения

    Особенность такого подключения заключается в том, что питание U и UK должны отличаться, в противном случае н возникнет момент силы. Если невозможно организовать такие условия, то катушки якоря и индуктора подключается параллельно (см. В на рис. 6). Оба вида КД обладают одинаковыми характеристиками, мы сочли возможным объединить их в одном разделе.

    Момент силы у таких электромашин высокий при низкой частоте вращения и уменьшается при ее увеличении. Характерно, что токи якоря и катушки независимы, а общий ток является суммой токов, проходящих через эти обмотки. В результат этого, при падении тока катушки возбуждения до 0, КД с большой вероятностью выйдет из строя.

    Сфера применения таких устройств – силовые установки с мощностью от 3 кВт.

    Положительные черты:

    • отсутствие постоянных магнитов снимает проблему их выхода из строя с течением времени;
    • высокий момент силы на низкой частоте вращения;
    • простое и динамичное управление.

    Минусы:

    • стоимость выше, чем у устройств на постоянных магнитах;
    • недопустимость падения тока ниже порогового значения на катушке возбуждения, поскольку это приведет к поломке.

    Последовательная катушка возбуждения

    Схема такого КД представлена на рисунке ниже.

    Схема КД с последовательным возбуждением

    Поскольку обмотки включены последовательно, то ток в них будет равным. В результате этого, когда ток в обмотке статора становится меньше, чем номинальный (это происходит при небольшой нагрузке), уменьшается мощность магнитного потока. Соответственно, когда нагрузка увеличивается, пропорционально увеличивается мощность потока, вплоть до полного насыщения магнитной системы, после чего эта зависимость нарушается. То есть, в дальнейшем рост тока в обмотке катушки якоря не приводит к увеличению магнитного потока.

    Читайте также  Как циркулирует жидкость в системе охлаждения двигателя

    Указанная выше особенность проявляется в том, что КД данного типа непозволительно запускать при нагрузке на четверть меньше номинальной. Это может привести к тому, что ротор электромашины резко увеличит частоту вращения, то есть, двигатель пойдет «в разнос». Соответственно, такая особенность вносит ограничения на сферу применения, например, в механизмах с ременной передачей. Это связано с тем, что при ее обрыве электромашина начинает работать в холостом режиме.

    Указанная особенность не распространяется на устройства, чья мощность менее 200 Вт, для них допустимы падения нагрузки вплоть до холостого режима работы.

    Преимущества КД с последовательной катушкой, такие же, как у предыдущей модели, за исключением простоты и динамичности управления. Что касается минусов, то к ним следует отнести:

    • высокую стоимость в сравнении с аналогами на постоянных магнитах;
    • низкий уровень момента силы при высокой частоте оборотов;
    • поскольку обмотки статора и возбуждения подключены последовательно, возникают проблемы с управлением скоростью вращения;
    • работа без нагрузки приводит к поломке КД.

    Смешанные катушки возбуждения

    Как видно из схемы, представленной на рисунке ниже, индуктор на КД данного типа обладает двумя катушками, подключенных последовательно и параллельно обмотке ротора.

    Схема КД со смешанными катушками возбуждения

    Как правило, одна из катушек обладает большей намагничивающей силой, поэтому она считается, как основная, соответственно, вторая – дополнительная (вспомогательная). Допускается встречное и согласованное включение катушек, в зависимости от этого интенсивность магнитного потока соответствует разности или сумме магнитных сил каждой обмотки.

    При встречном включении характеристики КД становятся близкими к соответствующим показателям электромашин с последовательным или параллельным возбуждением (в зависимости от того, какая из катушек является основной). То есть, такое включение актуально, если необходимо получить результат в виде неизменной частоты оборотов или их увеличению при возрастании нагрузки.

    Согласованное включение приводит к тому, что характеристики КД будут соответствовать среднему значению показателями электромашин с параллельными и последовательными катушками возбуждения.

    Единственный недостаток такой конструкции – самая высокая стоимость в сравнении с другими типами КД. Цена оправдывается благодаря следующими положительными качествами:

    • не устаревают магниты, за отсутствием таковых;
    • малая вероятность выхода из строя при нештатных режимах работы;
    • высокий момент силы на низкой частоте вращения;
    • простое и динамичное управление.

    Въехал в столб — что делать? Искать хозяина! Инструкция на всякий случай

    Дорожное ограждение, дерево, колонка АЗС — да мало ли препятствий может оказаться на пути. Многие водители, врезавшись в неподвижный объект, теряются и не знают, как квалифицировать случившееся. «За рулем» объясняет, что надо делать.

    А было ли ДТП?

    Вопрос, которым неизбежно задается автомобилист, оправившись от шока, звучит так: а относится ли столкновение со столбом, деревом или ограждением к ДТП? Как правило, отсутствие на месте происшествия собственника неподвижного объекта и второго участника аварии заставляют водителя сомневаться в необходимости ее оформления. Внести ясность помогает закон.

    В п. 1.2 гл. 1 ПДД сказано:

    «Дорожно-транспортное происшествие — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб».

    Статья 2 ФЗ «О безопасности дорожного движения» № 196-ФЗ (ред. от 27.12.2018) и п. 3.1.2 Распоряжения Росавтодора № 853-р (ред. от 31.01.2017) дублируют определение, данное в ПДД.

    Итак, случай с наездом на неподвижный объект — это ДТП, если:

    1. автомобилист въехал в неподвижный объект на своем ТС (машина была в движении и участвовала в происшествии);
    2. в результате инцидента было повреждено авто и/или неподвижный объект либо нанесен иной материальный ущерб.

    Если водитель во время движения задел столб, но на нем, как и на самой машине, нет царапин, значит событие под термин ДТП не подпадает. Не относится к ДТП и падение дерева или столба на припаркованное авто, поскольку ТС в этот момент было неподвижно. Но, когда водитель на скорости сбивает столб, налицо все признаки ДТП, которое нужно грамотно оформить. Применить европротокол в таком случае не получится, поскольку в авариях с неподвижным объектом, как правило, участвует один автомобилист и повреждается имущество третьих лиц (столб, отбойник, ограждение и т.п.), а эти обстоятельства исключают европротокол. Так что независимо от того, кто или что спровоцировало аварию, если повреждено чужое имущество, благоразумнее дождаться инспектора ДПС, предварительно выполнив все необходимые при ДТП требования Правил.

    За неисполнение своих обязанностей в связи с ДТП водителя ждет штраф 1000 рублей (ч. 1 ст. 12.27. КоАП РФ), а автомобилисту, покинувшему место аварии, грозит лишение прав на срок от одного года до полутора лет или административный арест на срок до 15 суток (ч. 2 ст. 12.27. КоАП РФ).

    Даже если повреждено деревце или куст, уезжать в надежде остаться незамеченным — не лучшее решение, поскольку у растения есть собственник, а вокруг могут быть стационарные камеры (или видеорегистраторы других автомобилей), в объектив которых довольно легко попасть.

    Ситуации, в которых водитель, к примеру из-за плохих погодных условий, задевает ограждение и разбивает фару своего авто, при этом никак не повреждая имущество собственника, тоже неоднозначны. Так, если у водителя и собственника нет материальных претензий друг к другу, ГИБДД рекомендует обменяться расписками, подтверждающими это, и отправиться по своим делам. Но когда у автомобилиста есть каско, а произошедший с ним случай относится к страховым, обойтись без оформления ДТП не получится.

    По горячим следам

    Первое, что должен сделать автомобилист после аварии, — это проанализировать все обстоятельства происшествия: нужно понять, есть ли пострадавшие или вред нанесен только имуществу. Оценив обстановку, нужно вызвать сотрудников ГИБДД и выполнять требования п. 2.5, 2.6, 2.6.1 гл. 2 ПДД. Подробный алгоритм действий при ДТП можно посмотреть здесь.

    Оставшееся до приезда инспектора время стоит потратить на сбор максимально полной информации об аварии. Доказательная база играет особенно важную роль, если водитель врезался в столб не по своей вине, а потерял управление, скажем, из-за некачественного дорожного покрытия (на шоссе были ямы или выбоины), плохой работы коммунальных служб (не убрали торчащие трубы, столбики или строительный материал и т. п.), нарушения ПДД другим автомобилистом. Но даже если водитель сбил столб из-за собственной неосторожности, видео/фото или показания очевидцев помогут намного лучше разобраться в деталях случившегося. Так что есть смысл подойти к процессу со всей ответственностью.

    1. Для начала стоит проверить свой видеорегистратор (при наличии): возможно, он зафиксировал момент аварии. Запись восстановит картину по секундам, главное — проконтролировать, верно ли отображены дата и время инцидента, попала ли в объектив сама машина (нужна связь с объектом, как правило, это край капота), есть ли привязка к местности.
    2. Не менее важно побеседовать с очевидцами и записать их контактные данные. Может быть, кто-то успел сделать фото/видео ДТП или готов предоставить данные своего видеорегистратора.
    3. Осмотритесь. Если в округе есть камеры наружного видеонаблюдения, сообщите об этом сотрудникам ГИБДД, чтобы они истребовали запись.
    Читайте также  Как поменять термостат на газели 405 двигатель

    Оформляем ДТП по правилам

    С особой тщательностью нужно подходить и к оформлению протокола. Каждый нюанс, занесенный в документ, может сыграть решающую роль в установлении степени вины автомобилиста в произошедшем ДТП. Так что халатно относиться к этой процедуре явно не стоит.

    1. Заполняя протокол, подробно описывайте детали ДТП. С какой скоростью, на какой сигнал светофора, при каких погодных условиях и т. п. двигалось ваше авто. Важно максимально точно восстановить хронологию событий.
    2. Принимайте активное участие в установлении обстоятельств аварии, акцентируя внимание на всех нюансах ДТП: вплоть до наличия неровностей/препятствий/ям на дороге.
    3. Приобщите к протоколу показания/контакты очевидцев, данные видеорегистратора и другие материалы, связанные с ДТП.
    4. Заполняя протокол, тщательно опишите все повреждения машины и неподвижного объекта (столба, дерева, отбойника и т. п.), в том числе скрытые (укажите на саму возможность их наличия исходя из характера ДТП). Эта информация понадобится для определении размера материального ущерба, а также для расчета страховых выплат.
    5. Прежде чем подписывать протокол, внимательно ознакомьтесь с документом, схемой ДТП, сведениями о свидетелях и всеми приобщенными материалами.

    Кто прав, а кто виноват?

    Вопрос распределения ответственности в ДТП с неподвижным объектом во многом зависит от обстоятельств аварии, которые могут варьироваться. Так, если водитель нарушил правила ПДД (превысил скорость, ехал на неисправной машине) и из-за собственной халатности врезался в столб, расходы по его восстановлению собственнику столба может покрыть ОСАГО. Но если сумма ущерба превысит страховые лимиты, недостающую часть автомобилист уже будет оплачивать из своего кармана. Ремонтировать авто тоже придется самостоятельно, конечно, если описанный случай не входит в перечень страховых по каско, а сам водитель — в число обладателей этого полиса. Кроме того, за нарушение ПДД предусмотрены штрафы, которые водителю не удастся проигнорировать.

    Если аварию спровоцировал другой автомобилист, скажем, нарушив правила маневрирования, и удастся установить его причастность к аварии, то расходы по восстановлению поврежденного имущества могут лечь на плечи нарушителя. Когда в ДТП виноваты дорожные службы, к примеру не убрали строительный материал, при наезде на который водитель потерял управление и врезался в ограждение, целесообразно взыскивать ущерб с организации, ответственной за обслуживание конкретного участка дороги.

    Но какими бы ни были обстоятельства ДТП, добиться справедливости вполне под силу, если тщательно подходить к его оформлению. А избежать аварий поможет бдительность и осторожность.

    Навесное оборудование мотора: что это такое

    У автомобилистов-новичков рано или поздно возникают новые вопросы, которые могут не только поставить в тупик, но и создать ошибочное мнение. Например, далеко не все точно и правильно представляют себе, что такое навесное оборудование двигателя.

    Немного матчасти

    Сам автомобильный двигатель представляет собой блок цилиндров и головку блока цилиндров. Внутри находятся клапаны, коленчатый и распределительный валы, поршни и так далее. В таком виде мотор сходит с конвейера и именно готовый ДВС можно купить, когда возникла необходимость полной замены.

    Указанное навесное оборудование, использующееся на двигателях внутреннего сгорания, является самостоятельными устройствами или элементами различных систем. Например:

    • Генератор. При помощи этого узла осуществляется питание всего, что потребляет электричество в автомобиле во время работы двигателя: освещение, зажигание, система диагностики и ЭБУ, бортовой компьютер, аудиосистема и так далее.
    • Стартер. Деталь, при помощи которой осуществляется запуск двигателя. Действие его кратковременно и прекращается в тот момент, когда обороты двигателя превышают обороты самого стартера (агрегат заводится).
    • Карбюратор или инжектор. Карбюратор имеется на авто старых моделей и готовит топливно-воздушную смесь, которая подается в камеры сгорания. Топливная рампа с форсунками используется на более современных инжекторных двигателях вместо карбюратора.
    • Топливный насос высокого давления дизельного двигателя (ТНДВ). Он в строго определенные моменты подает точно отмеренные порции топлива в цилиндры, подача реализована в соответствии с нагрузкой на мотор, скоростью движения ТС и т.д.
    • Турбина (турбокомпрессор) или механический компрессор. Служит для увеличения мощности двигателя за счет принудительной подачи воздуха (под давлением) в цилиндры.
    • Помпа системы охлаждения двигателя представляет собой водяной насос, благодаря работе которого охлаждающая жидкость циркулирует по системе. Также стоит выделить и термостат, который позволяет жидкости двигаться по большому или малому кругу в зависимости от температуры ОЖ.
    • Компрессор кондиционера и насос ГУР также входят в список навесного оборудования мотора.
    • Различные датчики ЭСУД и электронно-механические устройства (датчик давления масла, РХХ, ДПДЗ, ДПКВ и т.д.). Указанные решения контролируют работу двигателя, передают данные на ЭБУ, в результате чего блок управления поддерживает и корректирует работу ДВС в соответствии с тем или иным режимом. Также часть датчиков передают показания на приборную панель в салоне авто, позволяя водителю следить за отдельными параметрами работы агрегата.

    Что в итоге

    Далее (то есть уже после установки агрегата на машину) в процессе сборки автомобиля в подкапотном пространстве монтируются различные системы, параллельно двигатель доукомплектовывается всем необходимым навесным оборудованием.

    Что может стучать, свистеть, шелестеть и издавать другие посторонние звуки под капотом после запуска двигателя. Диагностика и определение неисправностей.

    Как правильно помыть двигатель и подкапотное пространство авто керхером. Плюсы и минусы способа, профессиональная и самостоятельная мойка. Возможные неисправности после мойки двигателя.

    Почему стартер нормально крутит, но двигатель не схватывает, не заводится. Основные причины неисправности, проверка систем топливоподачи, зажигания. Советы.

    Принцип работы и устройство автомобильного генератора. Составные элементы генератора переменного тока в автомобиле: ротор, статор, обмотки, регулятор.

    Почему стартер может не работать после поврота ключа в замке зажигания. Основные причины неисправностей стартера: бендикс, тяговое реле, щетки, обмотка.

    Как снять блокировку запуска двигателя. Проверка случайной активации иммобилайзера и способы отключения. Диагностика возможных неисправностей сигнализации.