Замена передних колодок бмв е39

11.2. Снятие и установка передних тормозных колодок

Суппорт передних дисковых тормозных механизмов

1 — суппорт
2 — скоба
3 — болт, 110 Нм
4 — пыльник
5 — штуцер удаления воздуха
6 — направляющий палец
7 — защитная пробка

8 — пружина
9 — датчик износа тормозной колодки
10 — держатель датчика износа
11 — уплотнительный комплект
12 — ремонтный комплект
направляющей втулки
13 — тормозные колодки (без асбеста)

1. Пометьте краской положение колеса относительно ступицы. Благодаря этому отбалансированное колесо может быть установлено в прежнее положение. Ослабьте болты крепления колеса на стоящем на земле автомобиле. Поднимите и установите автомобиль на подставки и снимите колесо.

Если тормозные колодки будут вновь устанавливаться, их необходимо перед снятием пометить. Замена колодок с правой на левую и наоборот не допускается. Это может привести к неравномерному торможению. Устанавливать следует только оригинальные колодки фирмы BMW или разрешенные фирмой. Обязательно следует заменить обе передние тормозные колодки, даже при износе одной из них.

2. Расстыкуйте пальцами штекерное соединение датчика износа на левом суппорте (стрелка на сопроводительной иллюстрации). Не тяните при этом за кабель.
3. Снимите отверткой пластмассовые колпачки винтов крепления (стрелки на сопроводительной иллюстрации).

4. Выверните оба винта крепления, находящиеся под пластмассовыми колпачками торцевым ключом 7 мм.

5. Снимите отверткой скобу.

6. Снимите суппорт назад и привяжите его проволокой к подвеске.

Не отсоединяйте тормозной шланг, иначе после установки необходимо удалять воздух из тормозной системы. Следите за тем, чтобы тормозной шланг не был натянут.

7. Снимите наружную тормозную колодку.

8. Внутренняя тормозная колодка закреплена в тормозном поршне пружиной (6). Снимите тормозную колодку.

При снятых тормозных колодках не нажимайте на тормозную педаль, иначе поршень может быть выдавлен из корпуса.

1. Проверьте датчик износа тормозной колодки. Если изоляция контактной пластины протерта, изоляция кабеля повреждена или стерт пластмассовый элемент, замените датчик.

2. Очистите щеткой из мягкого металла или протрите тряпкой, смоченной в спирте, направляющую поверхность тормозной колодки в проеме корпуса. Не применяйте для этого растворители, содержащие минеральные масла или инструмент с острыми кромками. Если колодки будут вновь применяться, очистите также и их.

3. Перед установкой колодок проверьте тормозной диск на наличие задиров, ощупав его пальцами. При наличии задиров диск необходимо заменить. Тормозной диск, имеющий серый или голубой цвет, перед установкой новых тормозных колодок очистите.
4. Измерьте толщину диска, обратитесь к Разделу Измерение толщины тормозного диска.

5. Проверьте защитный колпачок (2) на поршне. При наличии повреждений замените, т. к. проникновение грязи в цилиндр может привести к потере герметичности суппорта. Суппорт для этого необходимо снять и разобрать (работа СТО).

6. Надавите на поршень специальным приспособлением. Для этой цели можно воспользоваться также деревянным бруском (например, рукоятка молотка). При этом обратите особое внимание на то, чтобы поршень не перекашивался, а также на то, чтобы не повредить защитный колпачок.

При нажатии на поршень тормозная жидкость из цилиндра выдавливается в резервуар. Следите за этим и, при необходимости, отсасывайте жидкость.

Для отсоса жидкости применяется пластмассовая бутылка. Не применяйте для этого бутылки для питьевой жидкости. Тормозная жидкость ядовита. Ни в коем случае нельзя отсасывать ее ртом через шланг. После замены тормозных колодок не допускайте, чтобы уровень тормозной жидкости в резервуаре превышал отметку «Max», т. к. при нагреве жидкость расширяется. Выступающая из системы жидкость стекает по главному тормозному цилиндру, повреждая лакокрасочное покрытие и приводя к коррозии.

При большом износе тормозных колодок проверьте легкость хода поршня. Для этого в суппорт вставьте деревянный брусок и попросите ассистента нажать на педаль тормоза. Поршень должен легко выдвигаться и вдавливаться. Следите за тем, чтобы не выдавить полностью поршня. Если поршень движется тяжело, суппорт требует ремонта.

7. Для исключения скрежета дисковых тормозов смажьте специальной пастой указанные ниже детали. В качестве такой пасты можно применять следующие: Plastilube, Tunap VC 582/S, Chevron SRJ/2, Liqui Moly LM-36 или LM-508-ASC.
a) Поверхность прилегания поршня к тормозной колодке.
b) Очистите поверхность прилегания (3) суппорта и смажьте места, заштрихованные на сопроводительной иллюстрации тонким слоем пасты.
c) Очистите скобу у направляющих и смажьте тонким слоем специальной пасты в местах, заштрихованных на сопроводительной иллюстрации).

Паста не должна ни в коем случае попадать на защитный колпачок, тормозную колодку или на тормозной диск. Если паста попала на указанные поверхности, сразу же протрите ее спиртом или замените защитный колпачок.

Заднюю пластину тормозной колодки не смазывайте.

8. Вставьте тормозную колодку с пружиной в поршень.

9. Вставьте наружную тормозную колодку (9) в суппорт и установите суппорт на тормозной диск. Следите за тем, чтобы тормозные колодки были чистыми.

10. Проверьте внешним осмотром два болта крепления суппорта. При необходимости очистите резьбу от грязи, а резьбу в суппорте пройдите метчиком. Болты с поврежденной резьбой или следами ржавчины замените. Затяните болты торцевым ключом 7 мм моментом 30 Нм.

Болты только очистите, не смазывайте их.

11. Наденьте колпачки на болты.

12. Состыкуйте штекерное соединение датчиков износа с левой стороны автомобиля. Провод должен проходить в петле колпачка штуцера удаления воздуха.

13. Наденьте на суппорт скобу.

14. Установите и закрепите передние колеса. Не смазывайте болты крепления маслом. Колеса установите так, чтобы совпали маркировки, нанесенные при снятии. Опустите автомобиль на колеса, затяните болты крепления крест-накрест моментом 100 Нм.

Несколько раз сильно нажмите на педаль тормоза так, чтобы почувствовалось сопротивление. При этом тормозные колодки прижмутся к диску и займут свое рабочее положение.

15. Проверьте уровень тормозной жидкости в резервуаре. При необходимости долейте ее до отметки MAX.
Внимание, проверьте надежность:
a) Закреплены ли тормозные шланги?
b) Закреплен ли тормозной шланг в держателе?
c) Затянут ли штуцер удаления воздуха?
d) Достаточно ли тормозной жидкости в резервуаре?
e) На работающем двигателе проверьте герметичность системы. Для этого нажмите на педаль тормоза усилием 200 — 300 Н (20 — 30 кг) и держите ее в течение 10 с. Усилие давления педали тормоза на ногу не должно ослабевать.
f) Проверьте все соединения на герметичность.

16. Новые тормозные колодки должны приработаться. Для этого несколько раз затормозите автомобиль со скорости 80 км/час до скорости 40 км/час несильным нажатием на педаль. Между отдельными нажатиями дайте тормозу охладиться.

Ревизия тормозной системы BMW E39

Тормозная система автомобиля является одной из главных составляющей безопасности при движении. Ревизию тормозов следует проводить регулярно. Прежде чем узнать, как проверить тормозную систему BMW E39 самостоятельно, разберёмся, из чего она состоит.

Основные компоненты тормозной системы

  1. Тормозной цилиндр главный.
  2. Усилитель тормоза.
  3. Дисковые тормозные механизмы на колёсах.
  4. Трубопроводы и шланги.
  5. Расширительный резервуар для жидкости.

В отличие от других автомобилей, в БМВ Е39 нет регулятора силы тормозов. Вместо него за распределение усилия при торможении отвечает система антиблокировки колёс (ABS). Кроме этого, в BMW с бензиновыми силовыми агрегатами отсутствует вакуумный насос для усиления тормозов. Вместо него используют свойство двигателя внутреннего сгорания всасывать воздух при работе, создаваемый вакуум используется для повышения тормозного усилия. На автомобилях с дизельным мотором устанавливают отдельный вакуумный насос для усиления.

Диагностика тормозной системы своими силами

Согласно сервисной книжке BMW E39, тормоза проверяются через установленные промежутки времени при проведении очередного технического обслуживания автомобиля на СТО (около 10-15 тыс. км пробега). Кроме этого, рекомендуется самостоятельно выполнять ревизию системы при любом снятии колёс.

Ниже приведены признаки наличия дефектов в системе:

  • при торможении авто уводит в сторону;
  • при нажатии на педаль тормоза механизмы системы издают визжащие или скребущие звуки;
  • большой свободный ход педали тормоза;
  • педаль при нажатии пульсирует (такая пульсация абсолютно нормальна при срабатывании ABS);
  • вытекание тормозной жидкости (маслянистые потёки видны на колёсах с внутренней стороны).

При обнаружении этих признаком следует как можно быстрее осмотреть систему тормозов. Первоначальную диагностику можно выполнить самостоятельно.

Проверка уровня тормозной жидкости и её химического состава

Первым делом следует проверить уровень жидкости в расширительном резервуаре. Он расположен в моторном отсеке слева под корпусом воздушного фильтра. Протрите ветошью от загрязнения бачок, на его боку есть две метки: MIN и MAX. Уровень тормозной жидкости должен быть между этими отметками. При необходимости долейте жидкость. Обычно используется DOT4.

Если уровень жидкости падает часто, то, вероятнее всего, есть утечка в трубопроводах системы или в тормозных шлангах.

Вторая проблема, которая может возникнуть, это то, что тормозная жидкость потеряла свои химические свойства. Проверить показатели можно только на специализированном сервисе. Для этого есть специальный прибор для теста. Он измеряет количество влаги в тормозной жидкости. Если химические параметры не удовлетворяют требования, то надо промыть систему и залить новую тормозную жидкость.

Диагностика тормозных трубопроводов и шлангов

В БМВ Е39 использованы стальные трубки и гибкие армированные шланги. Очень важна регулярная ревизия этих трубопроводов.

Очень важна регулярная ревизия трубопроводов

Порядок проведения диагностики:

  1. Остановите автомобиль на ровной площадке и заглушите двигатель. Не сминая, ослабьте крепёжные болты на колёсах.
  2. С помощью домкрата поднимите автомобиль и установите на опоры.
  3. Используя осветительную лампу, осмотрите трубки, идущие от главного тормозного цилиндра к колёсам. Трубки имеет защиту из пластика от коррозии, поэтому для их чистки не используйте металлическую щётку. Очистку проведите ветошью и автомобильным очистителем. Трубопроводы не должны иметь следы коррозии или перетирания. Если существуют дефекты, надо заменить трубопровод на повреждённом участке.
  4. К подвижной части тормозной системы от трубопроводов идут тормозные шланги. Они изготовлены из особо прочного материала, но и он может быть подвержен разрушению. Осмотрите шланги на предмет набухания и образования пор. Также они могут быть повреждены острым предметом. Если есть дефекты, то надо менять шланг.
  5. Руками согните шланг в разные стороны, так можно найти повреждения, трещины. Не допускайте перекручивания шлангов, для этого на них нанесены цветные линии.
  6. Поверните руль сначала в одну сторону, затем в другую. Шланги не должны соприкасаться с деталями кузова и подвески.
  7. Проверьте, есть ли протечки жидкости DOT4 в местах соединения трубопровода, шлангов.
Читайте также  Как поменять свечи на бмв е39

Трубки имеет защиту из пластика от коррозии

Ревизия дисковых тормозных механизмов

Для контроля износа фрикционных накладок в БМВ используются датчики. Они установлены на левом переднем и правом заднем колёсах. На приборной панели есть сигнальная лампочка, которая загорается при достижении критического износа. В этом случае необходимо заменить тормозные накладки как можно быстрее. Несвоевременное устранение этого дефекта может привести к повреждению дисков и более дорогому ремонту.

Несвоевременное устранение дефекта может привести к повреждению дисков

Порядок проведения ревизии:

  1. Ослабьте колёсные болты. Поднимите на домкрате автомобиль и установить на прочные опоры.
  2. Поставьте метку на колесе и ступице. Это необходимо для того, чтобы потом установить сбалансированные колёса на прежнее место. Открутите болты крепления и снимите колёса.
  3. Осмотрите суппорта и проверьте толщину колодок с внутренней и внешней сторон. Граница износа считается толщина в 2 миллиметра. Если достигнут критический износ, меняйте колодки с обеих сторон на одной оси.

Как показала практика, при агрессивной езде на автомобиле износ колодок на 1 мм соответствует пробегу в одну тысячу км. При обычной езде прочность колодок намного выше.

  • Осмотрите диск. Если на нём есть глубокие царапины и борозды, а также следы перегрева (их можно определить по голубым или бесцветным пятнам), то его необходимо снять и отдать в мастерскую на проточку. При отсутствии такой возможности необходимо провести замену тормозных дисков.
  • Менять или протачивать надо оба тормозные диски с одной оси, неважно, изношен один диск или оба.

    Замена расходных запчастей и прокачка системы

    Порядок замены тормозных колодок

    1. Демонтируем корпус воздушного фильтра в моторном отсеке.
    2. Снимаем крышку с расширительного бачка.
    3. Поднимаем автомобиль на домкрате и устанавливаем на надёжные опоры.
    4. Снимаем колесо.
    5. Отвёрткой аккуратно снимаем защитные колпачки на направляющих суппорта. С помощью торцевого ключа на 7 откручиваем направляющие.
    6. Удаляем металлическую скобу и снимаем суппорт.

    Важно не повредить тормозной шланг и не откручивать его. Иначе придётся менять шланг и прокачивать тормозную систему. После демонтажа суппорта подвесьте его с помощью проволоки.

  • Вынимаем старые колодки. С помощью струбцины утапливаем тормозной поршень. Стараемся равномерно давить на поршень, не допуская перекоса, иначе можно повредить защитный пальник.
  • Проверяем состояние тормозного диска, если есть дефекты, проводим его замену. Как поменять диск, описано чуть ниже.
  • Устанавливаем новые тормозные накладки: сначала с внутренней стороны, затем с внешней.
  • Отцепляем суппорт и закрываем его.
  • Закручиваем направляющие торцевым ключом и надеваем защитные колпачки.
  • Устанавливаем фиксирующие скобы.
  • Ставим обратно колесо, закручиваем крышку расширительного резервуара и устанавливаем корпус фильтра воздуха и фильтрующий элемент.
  • Замена тормозных дисков на BMW E39

    1. Установите автомобиль на опоры. Снимите колесо, предварительно пометив его положение на ступице.
    2. Снимите суппорт, как это сделать, описано выше в разделе «Порядок замены тормозных колодок» п.п. 5–6.
    3. При замене тормозных дисков обязательно проверьте состояние тормозных шлангов. При обнаружении дефектов замените их.
    4. Диск крепится к ступице болтами с торцевой головкой на 5. Открутите их и снимите тормозной диск. Болт может закиснуть, поэтому предварительно обработайте его средством WD-40.
    5. Установите новый диск.
    6. Прикрутите суппорт на место.
    7. Установите колесо по меткам.

    Замена тормозного шланга

    1. Сделайте пометку на колесе и ступице: она позволит установить сбалансированные колёса на место. Снимите колесо.
    2. Домкратом поднимите авто и установите на опору. Под заднее колесо установите упор, это не позволит автомобилю откатиться.
    3. С небольшим усилием нажмите на педаль тормоза и прижмите её с помощью небольшого деревянного бруска. Один конец уприте в педаль, второй в сидение. Такое положение тормоза не даст попасть воздуху в систему и тормозная жидкость не будет вытекать при отсоединении шланга от трубопровода.
    4. Освободите тормозной шланг из держателя.
    5. Отсоедините тормозной шланг от трубопровода. Он крепится накидной гайкой, воспользуйтесь накидным ключом на 12.

    На этом этапе жидкость может немного вытечь. Соберите её в ёмкость для дальнейшей утилизации.

  • Открутите шланг от суппорта.
  • Установка нового тормозного шланга проводится в обратной последовательности:- прикрутите шланг к суппорту;
    – закрепите шланг в держателе;
    – прикрутите шланг к трубопроводу.
  • Покрутите рулевым колесом и убедитесь в том, что шланг не трётся о детали кузова и подвески.
  • Установите по меткам снятое колесо.
  • Удалите воздух из тормозной системы. Долейте жидкость в расширительный резервуар до отметки MAX.
  • Замена тормозной жидкости и прокачка тормозов

    Со временем тормозная жидкость теряет свои свойства, поэтому необходимо проводить её замену хотя бы один раз в два года. После замены необходимо провести прокачку тормозов. Прокачать систему надо будет и после замены тормозных шлангов или трубопроводов. Согласно руководству по эксплуатации БМВ, последовательность прокачки тормозной системы Е39 следующая: заднее правое колесо, переднее левое, заднее левое, переднее правое.

    Эту процедуру лучше проводить на специализированном автосервисе. Можно, конечно, выполнить и своими силами в гараже, но тогда понадобится помощник.

    Несколько советов

    1. После замены колодок перед началом движения нажмите на тормоз 3–4 раза.
    2. Новые колодки нуждаются в притирке. Первые 200 км пробега не следует применять резкое торможение.
    3. Старайтесь покупать оригинальные расходники. Установка лицензионных запчастей возможна, но обязательно убедитесь в том, что фирма-изготовитель одобрена концерном БМВ.
    4. При замене тормозных шлангов прокачка системы обязательна.

    Видео «Ревизия тормозной системы и замена элементов»

    Подробная замена передних тормозных колодок с датчиком в БМВ Е39.

    Сегодня я произведу своими руками замену передних тормозных колодок в БМВ Е39. При этом постараюсь на видео остановиться на наиболее важных в этом ремонте моментах. Все приятного просмотра!
    Друзья, ниже Вы найдете много полезной информации о мире авто вообще и БМВ в частности.
    Подписывайтесь на Мой канал, нажав на ссылку:
    uareporter.net/block-UC9LhYl7IAZI7BmrwJMG5h6w
    Адрес группы вконтакте:
    vk.com/club116949277
    Адрес группы в одноклассниках:
    ok.ru/group/53927966933236
    Мой instagram:
    instagram.com/aleksandr_ignatovich/
    Почта для коммерческих предложений: ignatovich_post@mail.ru
    Также Вы можете помочь каналу:
    www.donationalerts.ru/r/aleksandr_ignatovich
    Z164968069723
    R330594814741
    B106812609331

    Костя Азаренко 2 місяці тому

    Интересное видео, но, есть некоторые вопросы. Смазка цилиндра тормозной жидкостью (шприцевание) возможна? Где работа Абс?

    Aleksandr Ignatovich 2 місяці тому

    Я смазывю маслом через шприц

    Александр Юдин 4 місяці тому

    У меня такая ошибка была когда лампочка стопа сгорела, поменял её и пропал Чек.

    Roman Shustov 6 місяців тому

    Оригинал я только от Textar видел

    Александр Л 10 місяців тому

    а тебя не смущает что направляющие из не бензо-маслостойкого материала. грамотей

    Vladimir Stopira 11 місяців тому

    каким шестигранником откручиваєм направляющий шток?

    Сергей Мамуто Рік тому

    зачем ломать датчик, если он рабочий?снимаешь суппорт, вынимаешь наружную колодку, точнее она сама вылетит,и уже держа суппорт в руках, тонкой отверткой выталкиваешь с паза датчик!если кому интересно-могу снять видос..

    Иван Иванов Рік тому

    У ТЯ ЧЕ АБСа нет?

    Aleksandr Ignatovich Рік тому

    Вадим маков Рік тому

    А после замены прокачать не нужно?

    Aleksandr Ignatovich Рік тому

    Вадим маков если не завоздушили, то не нужно

    C SP 2 роки тому

    C SP 2 роки тому

    Спасибо за видео, я поменял сегодня передние колодки, с помощью этого видео.

    Aleksandr Ignatovich 2 роки тому

    Не за что. Удачного ремонта и в дальнейшем!

    Aliaksandr Padolski 2 роки тому

    Александр. У меня вопрос вам. А что делать если на тормозном диске появились борозды. Т.е. тормозной диск не зеркально гладкий. Тормозные колодки не изношены. 6 мм еще.

    Aleksandr Ignatovich 2 роки тому

    Причина борозд? Колодки были очень запущенными? По хорошему только замена на новые или проточка (я не практикую). Но если вы не гонщик и денег особо нет, то просто ставьте новые колодки и погнали. Колодки скоро примут форму диска и будут тормозить норм. Коэффициент торможения конечно не будет в заводских параметрах, но сэкономите много. Главное, чтобы диск не был в руль.

    Aleksandr Rubcov 2 роки тому

    Ставил диски АТЕ на перед, руль немного бил. После замены дисков на оригинал проблема сразу же ушла, но колодки оставил АТЕ

    Dragon Rey 2 роки тому

    Читайте также  Как завести бмв дизель в мороз

    20.4 минимум для диска, я посмотрел сколько они новые по толщине, есть 20мм и 22мм, это как понимать? ате диски смотрел

    Вадим Лазутин 2 роки тому

    Aleksandr Ignatovich 2 роки тому

    Васили Василевич 2 роки тому

    Здравствуйте Александр у вас есть ватсап что бы задать несколько вопросов по бмв е 39 м54 очень понравились ваши видио сразу видно что разбираетесь

    Lexx287 2 роки тому

    Че-т на юз берет, абс не работает что ли ?

    Aleksandr Ignatovich 2 роки тому

    Ээээ, сори. Если это имелось в виду про мою машину, то все работает.

    Aleksandr Ignatovich 2 роки тому

    Да, датчики или блок

    sebastian NFD 3 роки тому

    подскажите что за прибор чем суппорт вдавливали? если у меня его нету чем вдавить?

    Aleksandr Ignatovich 3 роки тому

    sebastian NFD Это ручной прес для супортов. Если его нет, то попробуй чем-нибудь типо монтировки. Обычно их получается таким способом вдавить, но это не правильно!

    Хуторок Юморок 3 роки тому

    Здравствуйте, заменил все 4 тормозных диска и колодки с датчиками, как Вы и рекомендовали в видео, тормозить стала просто изумительно по сравнению с изношенными тормозами, прокачал жидкость с товарищем, и заменили задние колодки стояночного тормоза, но вот в чем вопрос: помогите убрать эту лампочку на панеле. как это делается? толи она сама должна гаснуть? — вывод тогда либо подсоединил что то не правильно либо датчики бракованные. на моей прежней е46 и е87 можно было через меню приборки эти сервисы убирать, на е39 только масло обнулять могу. За ранее благодарен. в ютубе нет этой инфы

    Diana and Alina 2 роки тому

    Привет! Это Александр. Пишу с канала детей. Ошибка должна сама собой убраться либо можешь снять клемму аккума на 5 минут и одеть снова. В противном случае нужно решать вовпрос компом, но в таком случае у меня вопрос почему она сама не пропала. Может внатуре с датчиками проблемма.

    Arsher Evgheni 3 роки тому

    Alexander sdrastvuite takaya prablema,perestali rabotati pavaroti,dalinii svet i na priborke ne atabrajaetsa ne padskajite v ciom mojet biti prablema i kak eio reshiti?sps

    автодоктор Х 3 роки тому

    спасибо. Отличный ролик!) сними видео по замене стояночных колодок. (Как придет время) Плиз. ))

    Aleksandr Ignatovich 3 роки тому

    Николай Дмитров Буду скоро обслуживать задние тормоза без замены. Попробую хотя бы показать что и как.

    Патриот СССР 3 роки тому

    на е60 ремза и перед и зад, за два года не разу не пискнили. но и тормозов острых тоже нет. ATE,TRW рулят. ИМХО. Удачи Саня. а смазку эту (хадо) под пыльник вместо масла моторного, лучше будет

    Aleksandr Ignatovich 3 роки тому

    Спасибо Саня.Буду обслуживать задние тормоза воспользуюсь твоим советом по поводу смазки.

    VEC VRN 3 роки тому

    Недавно менял колодки, стояли оригиналы БМВ с надписью Ремса. Пыли было на дисках очень много всегда. Поставил Феродо, тормоза жестче и пыли нет. А ещё рекомендую смазывать все соприкасающиеся металлические детали на колодках, скобе и суппорте медной пастой Ликви или любой подобной. А направляшки смазываю Тойотовской смазкой для направляющих суппорта. Резину не разъедает и суппорт хорошо двигается.

    Aleksandr Ignatovich 3 роки тому

    Спасибо за подробную дележку опытом.Насчет Ремзы не знаю. Либо ее также ставили на конвейер, как и ATE. Либо все-таки здесь какая-то ошибка.В любом случае спасибо.

    Александр Ли 3 роки тому

    Привет Саша. Скажи номер датчиков износа колодок на 39-ю. Спасибо.

    Aleksandr Ignatovich 3 роки тому

    Гляну, позже здесь напишу.

    Good News 3 роки тому

    Спасибо за видео! лайк.

    Aleksandr Ignatovich 3 роки тому

    ААА! Понятно. Молодцы!

    Good News 3 роки тому

    да я свадьбу ему снимал на видео. Он на аватарке моего канала)

    Aleksandr Ignatovich 3 роки тому

    Спасибо.Мне Антон Подрез рассказывал, что Вы общие знакомые. Ну, типо мир тесен.

    kunilaka kunilaka 3 роки тому

    Саня! Как всегда супер видос, давай турбину снимем

    Aleksandr Ignatovich 3 роки тому

    Спасибо за отзыв.Блин, пока никак. Слишком много распланировал, что с учетом весенних праздников может растянуться до лета.Сори.

    SuperWilwood 3 роки тому

    В оригинале на Е39 идет еще и Textar. А по поводу Remsa — по мне, они жесткие слишком.

    sarmat80 11 місяців тому

    . можно как-то обосновать по поводу Textar-оригинал. Они делают з/ч для ВТОРИЧНОГО рынка ТРЕТЬИХ стран. LOL

    Aleksandr Ignatovich 3 роки тому

    Ну, если четно, то уже вторую неделю катаю.Притерлись отлично, но по мне так они, наоборот, мягковаты по сравнению с ATE, ну, и соответственно, пыли на дисках больше. Но в целом все хорошо.

    Vlad Lab 3 роки тому

    Вместо колодок ate можно поставить galfer. Они производят колодки для ate, когда у тех их не хватает. Обычно такие колодки с маркировкой «G». Так же еще лайфхак для экономных — датчик колодок можно закоротить сам на себя чтоб не горело предупреждение.

    Vlad Lab 3 роки тому

    Да. Потом клемму скинул и ошибка с приборки пропала Делал так сам на задней оси, на передней делал еще кто-то из прошлых владельцев.

    Aleksandr Ignatovich 3 роки тому

    Интересно. Я так понимаю, в любом месте выше штекера разрезать провод и соединить провода между собой?Так?

    Alexander Borzoff 3 роки тому

    когда будет видео о мойке мотора? а то колодки с дисками уже поменял.

    Aleksandr Ignatovich 3 роки тому

    Лови ссылку: uareporter.net/v/%D0%B2%D1%96%D0%B4%D0%B5%D0%BE-EoI-Z79ULv0.html

    Сергей Сергеевич 3 роки тому

    есть видео и по этому мотору

    Alexander Borzoff 3 роки тому

    есть но там мойка хундая, а мне хочется м57 помыть.

    Aleksandr Ignatovich 3 роки тому

    Alexander Borzoff Есть на канале.

    Nick Cherneiko 3 роки тому

    Ставил колодки ремса год назад по кругу, не заскрипели до сих пор. Так что думаю неплохие колодки, сейчас уже диски буду менять взял зимерман, посмотрим что за оно

    Aleksandr Ignatovich 3 роки тому

    Да, встали нормально и уже вторую неделю отличный полет.

    V S 3 роки тому

    Very good parts from TRW. I realy mean it. My advice to all!!

    V S 3 роки тому

    Aleksandr Ignatovich 3 роки тому

    Thank you for your advice.

    Дмитрий BMWe39 3 роки тому

    вот много споров о смазывании втулок направляющих пальцев.с одной стороны смазав ,скоба плавно ходит.с другой стороны на эту смазку между скобой и суппортом направляйка не защищена как если я не ошибаюсь на ваговских суппортах(трв) и на незащищённую поверхность к смазке прилипает пыль и тд и тп,абразив так сказать.прикольное совпадение,я как раз полностью сегодня меняю тормозную ,всю!кроме трубопроводов.суппорта от v8 реставрированные перед ,диски зиммерманн и колодки,датчик патрон,шланг не помню,но дорогой.зад суппорта от е38 750il диски и колодки трв ,датчик патрон,шланг не помню,дорогой.ну и уже на 15ых дисках не поездишь,пришлось тапки купить.вот сегодня ставить буду

    Aleksandr Ignatovich 3 роки тому

    Вот это субботник Дима. Решил по-настоящему подготовить тачку к сезону. Молодец. Удачи в ремонте!

    Anton Podrez 3 роки тому

    на СТОхах бы так меняли! А то о смазке, чистке направляющих, там по хоже и не слышали никогда!:D Но есть и добрасовестные, обобщать не буду))

    Aleksandr Ignatovich 3 роки тому

    Несколько раз сам присутствовал на СТО на замене колодок. Сейчас свои тормоза никому не доверю. Тем более, когда собираешься в дальнюю поездку через горы и в жару. Спасибо.

    Aleksandr Ignatovich 3 роки тому

    Оставляйте Ваши комментарии и пожелания! Все читаю. Приятного просмотра!

    Замена тормозных колодок BMW

    «Добрый день! Меня зовут Александр Севашов. Я приглашаю вас в свой технический центр «БМВ запад». Здесь вас ждут качественно новый уровень обслуживания. И тысячи возможностей сделать свой автомобиль инидивидуальным.»

    Руководитель технического центра «БМВ запад»

    Стоимость замены тормозных колодок BMW

    Срок службы тормозных колодок

    Как правильно определить износ тормозных колодок на BMW, почему не стоит тянуть с их заменой, как не ошибиться при выборе новых и грамотно их поменять.

    Средний срок службы тормозных колодок на автомобилях BMW составляет около 25 тысяч километров. Как правило за это время колодка теряет около 75-80% своей толщины, достигая критических 3-4 миллиметров. Но километры пробега — это сухая цифра, формальное значение. Истинное положение дел может быть иным. Отметим, что накладки рекомендуется менять уже при 50% процентах износа накладки. Если осталось 30% от изначальной толщины, то менять колодки обязательно.

    Признаки износа тормозных колодок

    На тормозных колодках БМВ установлены датчики износа тормозных накладок. Они интегрированы в корпус колодки. Датчики многослойные и по мере износа колодки на датчике стирается расчетный слой. Это приводит к уточнению информации об износе колодки. Последний слой датчика расположен на тех самых критических 3-4 миллиметрах.

    Но бывает, что признаки износа проявляются раньше, чем система подаст какой-то сигнал. Может перетереться провод датчика или дать сбой его программное обеспечение (проблемы с электронными «мозгами» часто преследуют поколение F-серии).

    Стоит забеспокоится, если:

    • Появился индикатор износа колодок на панели приборов;
    • Увеличился тормозной путь;
    • Слышны скрипы при нажатии педали тормоза;
    • Тормоза скрипят при движении даже с не нажатой педалью тормоза;
    • Педаль тормоза «проваливается» при нажатии и не возвращается обратно;
    • При резком торможении появляется вибрация на руле и педали;
    • Машина плохо ставится на ручной тормоз.
    Читайте также  Где аккумулятор в бмв х5 2001

    Отметим, что любой из перечисленных косвенных признаков может служить свидетельством неисправности не только колодок, но и какой-либо другой части тормозной системы: диска, ступицы, и др.

    Что изнашивает тормозные колодки

    Очень многое в жизни фрикционных накладок зависит от стиля вождения владельца авто. Если его манера спокойная, без разгонов и резких торможений, по чистым дорогам без пробок, то срок службы колодки может достигать и 45 тысяч километров.

    Агрессивный стиль вождения, толкотня в пробках, резкие торможения на светофорах, частые выезды на грунтовые дороги сокращает жизнь колодок до совсем небольшого пробега, порой всего 5-7 тысяч.

    Съедают ресурс колодок и интеллектуальные электронные системы активной безопасности. Система динамической стабилизации на скользком покрытии и при выполнении сложных маневров возвращает автомобиль на траекторию не только за счет перераспределения крутящего момента, но и за счет подтормаживания того или иного колеса. Также именно из-за постоянного включения системы стабилизации на горных дорогах и серпантинах сильнее передних изнашиваются именно задние колодки.

    Стиль вождения влияет и на неравномерность износа колодок по осям. При спокойной манере вождения на полноприводных BMW, к примеру, колодки на обеих осях изнашиваются равномерно. При активном стиле передняя ось автомобилей x-серии страдает сильнее. В некоторых случаях на заднеприводных машинах быстрее стираются задние тормозные механизмы.

    Также с разной скоростью могут изнашиваться колодки и на одном колесе. Внутренняя фрикционная накладка делает это, как правило, быстрее наружной. Сильнее страдает и та сторона автомобиля, которая располагается ближе к краю проезжей части: то есть правые колодки на правой стороне автомобиля. Так как грязь как абразив стачивает их с удвоенной скоростью.

    Какие тормозные колодки выбрать

    При выборе новых колодок есть большой соблазн поставить взамен истертых неоригинальные – цена такой детали будет ниже, а качество и долговечность производитель неоригинальной запчасти будет обещать уж точно не хуже, чем у фирменных колодок.

    Но как бы не был велик соблазн сэкономить, свой выбор стоит остановить только на оригинальных запчастях или тех, которые имеют допуск завода-изготовителя.

    Дело в том, тормозные колодки от завода-изготовителя начинают проектироваться одновременно с началом работы над автомобилем. Таким образом, в свойства конкретных колодок (состав материала накладок, конструктивные особенности) на самом раннем этапе закладывается масса будущей модели, максимальная скорость, с которой тормозным механизмам придется останавливать автомобиль, кинематика подвесок, проектируется взаимодействие фрикционной пары: колодки-диск.

    Еще на стадии проектирования тончайшим образом настраивается взаимодействие тех элементов, которые отвечают за торможение автомобиля: шины, тормоза, подвески. И любое безграмотное вмешательство в эту выверенную систему может привести к непредсказуемым последствиям.

    Выбирая неоригинальные тормозные колодки, вы должны понимать, что при установке такой запчасти поведение автомобиля может кардинально измениться. А главное, это изменение будет непредсказуемым вплоть до полного «исчезновения» тормозов в критических ситуациях.

    Кроме того, невозможно точно просчитать взаимодействие неоригинальной запчасти с электронными помощниками, такими как ABS, DSC и проч.

    Замена тормозных колодок

    Тормозные колодки – деталь автомобиля, которая при помощи трения о тормозной диск или барабан сбрасывает скорость транспортного средства или заставляет авто остановиться. Этот узел тормозной системы необходим в машине, поскольку от него зависит безопасность участников дорожного движения.

    Основное назначение колодок – это вовремя снизить скорость или остановить ТС по команде водителя. Инженеры БМВ долго разрабатывали колодки, которые максимально эффективно будут останавливать автомобиль.

    Было произведено более ста прототипов, которые проходили испытания в разных тестах. Из них выбрали оптимальные по безопасности, эффективности применения и прочности. Поэтому, они считаются одними из лучших в Европе.

    Выбор тормозных колодок на БМВ

    К выбору тормозных колодок следует подходить тщательно, поскольку от этого зависит собственная безопасность пассажиров и водителя. Также стоит учесть остальные факторы: прочность, сколько могут прослужить, качество, надежность и другое.

    При выборе колодок сначала следует узнать, какие именно нужны и что рекомендует завод-изготовитель. По словам инженеров БМВ, при смене колодок рекомендуют брать те, которые выпускает сам завод или дочерние фирмы, входящие в состав концерна.

    Не следует доверять незнакомым маркам или аналогам, поскольку они могут нанести вред тормозной системе, что в свою очередь приведет к более масштабному ремонту.

    Завод BMW рекомендует, чтобы выбором тормозных колодок занимались высококвалифицированные мастера сервисных центров.

    Специалисты компании «BMW-E» подберут к каждой модели несколько вариантов колодок, которые смогут соответствовать цене и качеству для каждой отдельной модели авто.

    Основные причины выхода из строя тормозных колодок BMW

    Причин выхода со строя колодок может быть несколько:

    • перепад температур, который приводит к разрушению структуры. Это происходит в момент, когда торможение идет по мокрой поверхности, а на нагретые колодки попадает вода, что делает резкое изменение температуры поверхностей;
    • индивидуальный стиль вождения. При этом, если часто и резко тормозить, колодки могут стираться, что приводит к их сильному износу и быстрому выходу из строя;
    • плохое качество изготовления. При плохом качестве или же неверном химическом составе почти новые колодки могут просто рассыпаться – не рассчитаны на серьезные нагрузки. В данном случае специалисты «BMW-E» говорят: Тормозные колодки – это не тот случай, где нужно экономить. Следует покупать только качественные элементы тормозной системы;
    • нарушение структуры поверхности тормозного диска или барабана. Когда на их поверхности появляется инородное тело и образуется выбоина, в дальнейшем приводящая к повышенному износу колодок.

    Технология замены передних колодок

    Замена передних тормозных колодок довольно проста при наличии соответствующего инструмента и знаний. Но в процессе могут возникнуть проблемы, которые смогут решить только ремонтники автосервиса, а именно:

    • сильная коррозия втулок суппорта;
    • коррозия тормозных колодок в месте стыка с суппортом;
    • другие попутные проблемы.

    Ремонтные действия при замене передних тормозных колодок:

    • Снимаются пластиковые заглушки с внутренней стороны суппорта.
    • Шестигранником на 7 выкручиваются крепежные втулки колодок.
    • Вытаскиваются шпильки втулок.
    • Разжимается поршень. Для этого откручивается отверстие прокачки тормозной системы.
    • При помощи монтировки или другого схожего предмета отжимаются колодки от диска.
    • Снимается скоба, которая удерживает суппорт.
    • Извлекается суппорт с колодками.
    • Меняются колодки.
    • Перед тем, как поставить все на место, разжимаются колодки, поскольку их толщина больше, и они могут не налезть на диск.
    • Ставят скобу на место.
    • Закручивают шпильки.
    • Ставят на место колпачки.
    • Прокачивают тормозную систему.
    • Заменяют датчик износа колодок.

    Колодки всегда меняются парами. Если нужно заменить на левом колесе, то меняют и на правом. Связано это с несколькими фактами: если заменить только с одной стороны, это может привести к сильному износу новых колодок; автомобиль неравномерно будет тормозить и его может «вести» при торможении, что повлияет на безопасность.

    Технология замены задних колодок

    Замена задних тормозных колодок зависит от типа тормозной системы. Если сзади стоят диски, то технология замены, точно такая же, как меняются передние колодки. Если стоит барабан, то замена происходит по другой технологии.

    Процесс замены задних тормозных колодок:

    • Демонтируется колесо.
    • Открутив болты крепления, снимается тормозной барабан.
    • Очищаются все детали от пыли, грязи и инородных предметов.
    • Снимается тарелка пружин фиксации колодки. Сняв пружины, извлекаются штифты фиксатора.
    • Сняв колодки, отсоединяется возвратная пружина.
    • Отмечается расположение деталей регулятора колодок.
    • Заменяются все возвратные пружины.
    • Проверяется состояние крепления болтов регулятора. При необходимости заменяются.
    • Устанавливаются назад возвратные пружины на колодки.
    • Устанавливаются новые колодки и собираются все детали в обратной последовательности.
    • Устанавливается барабан и колесо.
    • Прокачивается тормозная система и проверяются утечки.

    Производитель не рекомендует менять колодки на БМВ в СТО гаражного типа, поскольку есть некая специфика, которая требует специальных навыков и умений.

    Лучше такие ремонтные работы доверить профессионалам на СТО узкой специализации, которые ремонтируют только одну или две марки автомобилей.

    Компания «BMW-E» – всегда качественное техническое обслуживание автомобилей БМВ.

    Наши мастера-автослесари знают, как быстро и качественно выполняется ремонт, поскольку сталкиваются с этим каждый день.

    Преимущества смены тормозных колодок в BMW-E

    Основными преимуществами смены тормозных колодок именно на сервисе «BMW-E» являются:

    • быстрый и качественный ремонт. Мы гарантируем, что замена будет произведена в сроки, которые устроят клиента;
    • запись на конкретное время, чтобы клиент мог рассчитывать, сколько его автомобиль будут обслуживать;
    • индивидуальный подход;
    • бережное обращение с автомобилями и запасными частями;
    • профессиональный подход к решению проблемы;
    • гарантия на выполненную работу.

    Рассмотрев все факторы выбора, выхода из строя и технологию замены тормозных колодок, вывод напрашивается сам по себе.

    Такие манипуляции с тормозной системой следует доверить профессионалам, которые быстро, качественно и профессионально сменят тормозные колодки.

    Специалисты «BMW-E» не только осуществят ремонт, а и посоветуют на будущее, как следует обращаться с тормозной системой при эксплуатации транспортного средства.