Не заводится машина бмв е39

Не заводится БМВ Е39

Почему не заводится BMW E39 определить сразу вряд ли получится, так как что-бы узнать причину нужны симптомы, поведение мотора и т.д.

К примеру, если на протяжении нескольких дней автомобиль не заводится с первого раза, или во время движения пропал тяга, на нажатие педали акселератора двигатель не реагирует, после переключения коробки передач в нейтральное положение «N» — обороты падают, в результате чего двигатель глохнет, то причиной этой проблемы вполне может стать:

  • поломка бензонасоса;
  • в случае, если с бензонасосом все в порядке, возможная причина заключается в датчике положения распределительного вала, который нужно заменить;
  • возможно залегли кольца из-за продолжительного простоя. Проблему решит раскоксовка;

Если есть возможность, считайте ошибки с помощью INPA или DISA.

Если после поворота ключа зажигания мотор пытается запустится или вовсе не реагирует (от «прикуривания» стоит отказаться, так как на таких автомобиля это может стать причиной появления дополнительных проблем), то возможными причинами могут быть:

  • сел аккумулятор;
  • возможно не поступает бензин;
    нужно просушить блок управления;
  • «отжила» свой срок подкачка на топливном фильтре. Нужно поменять фильтр;
  • ошибка в иммобилайзере;
  • не стабильная работа датчика уровня масла отключает штатную «сигналку», а так же стартер;
  • когда на первый взгляд проводка целая, все же возможен пробой провода, например под правым фильтром салона или «отпаялся» плюсовой провод «идущий» на насос;
  • вышел из строя штатный иммобилайзер EWS, в результате чего блок управления двигателем не видит его;

Не заводится двигатель, но масса и все индикаторы включаются. Стартер не крутит, а втягивающий щёлкает:

  • в случае, если окислились клеммы на аккумуляторе, нужно их смазать солидолом;
  • если при запуске двигателя на 3-ем положении ключа в замке зажигания ничего не происходит, то скорее всего нужно менять стартер;
  • на БМВ Е39 с мотором М52 может датчик коленвала (ДПКВ) работает не стабильно, из-за чего отсутствовать искра;

Не заводится после простоя

Хоть ранее автомобиль и заводился, но после длительного простоя двигатель может неприятно удивить, и кроме звука стартера никаких признаков работы не подает.

Одной из причин, почему не заводится — нулевая компрессия, так как залегают кольца, и это довольно частая проблема, и не только после простоя, но и при ежедневном использовании.

Если налить в цилиндры немного масла (5-10 куб.), то компрессию получится поднять, и машина должна завестись, но скорее всего не выдаст нужную компрессию (должна быть не менее 11 бар +/- 0.5).

Не надолго может помочь раскоксовка.

В идеале, если не безразлична судьба Вашего автомобиля, а точнее его двигателя — нужен капремонт, тем более если ранее уже проявлялся «жор» масла и упала компрессия.

Так же может помочь добавление медицинского спирта в бак с топливом (приблизительно 200 грамм на 20 литров) и чистка/продувка свечей.

Не заводится в мороз

В зимнюю пору, при ниже -15-20 градусах мороза мотор разумеется может быть капризным к старту, и вполне возможно посадить аккумулятор, а если и заведется, то не надолго. Даже, если у Вас, например новые свечи и все ошибки пропуска зажигания обнулены.

Если при минусовой температуре двигатель не прогревался после запуска, то вполне возможно залило свечи. Если свечи в ближайшее время требовали замены, то пожалуй это время настало. Кроме оригинальных новых свечей, рекомендовано заправляться хорошим топливом, и разумеется на зимнее время предусмотреть гаражное хранение автомобиля.

Мало кому известно, да и особо то не логично как-то, что причиной возникновения проблемы с запуском мотора в мороз вполне может стать — Ваш аккуратный (в прямом смысле этого слова) стиль вождения в зимнее время, так как в придачу с не прогретой машинкой до рабочей температуры и заклинившего в открытом положении термостата это все вполне приведет к накоплению конденсата в выхлопной системе. Вода постепенно скапливается, и при морозе замерзает, не давая двигателю «выдыхать». Так что, перед тем как заглушить мотор и оставить авто на улице — продуйте выхлопную систему, нажав несколько раз на педаль акселератора.

К сожалению, это не единственная проблема запуска мотора зимой, и помимо падения оборотов, мотор в придачу начинает еще и троить. В этом случае, Вам желательно обратиться в сервисный центр для осмотра автомобиля специалистами, так как скорее всего Вам нужно провести ряд операций, что бы избавится от проблем с запуском зимой, а именно:

  • заменить масло на оригинальное;
  • заменить фильтра, ремни, ролики и термостат;
  • промыть систему;
  • установить на зиму новый аккумулятор;
  • заменить КРКГ (клапан рециркуляции картерных газов);

Помимо выше перечисленных проблем, автомобиль может не завестись так же из-за вышедшего из строя расходомера, подсасывания воздуха через соскочивший патрубок или качества бензина, который так же может стать причиной «зависания» клапанов из-за гари. Что касается топлива, то опытом рекомендовано иметь в баке как минимум 30 литров топлива, так как этот момент устранит проблему с перегревом бензонасоса, потому что охлаждаться будет топливом.

Не заводится БМВ Е39

В большинстве случаев у БМВ Е39 не получается запустить двигатель по тем же причинам, как и у других автомобилей с ДВС. Для нахождения причины необходимо провести диагностику и найти узел, вышедший из строя или работающий некорректно.

Первичная диагностика

Для начала необходимо определить какой агрегат наиболее вероятно вышел из строя. Распространенная причина почему не заводится мотор на BMW E39 — проблемы со стартером или аккумулятором.

Диагностика поломки стартера

При повороте ключа в замке зажигания в положение «старт» — стартер не срабатывает, причин может быть несколько:

  • нет контакта в замке зажигания, для устранения необходимо зачистить контактную группу или заменить на новую;
  • не срабатывает реле стартера, заменить реле на новое;
  • не включается втягивающее реле, которое подает питание на стартер, возможно деталь нуждается в чистке или замене;
  • не крутится стартер:
  • изношены щетки;
  • короткое замыкание обмотки;
  • механическое заклинивание.

Стартер может не срабатывать по причине низкого заряда АКБ.

Разряженный аккумулятор

Низкий заряд аккумуляторной батареи легко определить при помощи вольтметра, напряжение питания должно быть около 12В. При отсутствии прибора, низкое напряжение можно определить по тусклому свету фар или лампочек в салоне. Одна из простых причин — окисление клемм на АКБ. Для устранения поломки достаточно зачистить контакты и клеммы и попытаться снова запустить двигатель. После длительного простоя автомобиля, например, с включенными фарами, аккумуляторная батарея могла полностью разрядиться, и стартер не крутит — в этом случае необходимо ее зарядить.

Автомобиль БМВ Е39 с механической коробкой передач и разряженным аккумулятором можно завести, разогнавшись с горки или на буксире. Используя этот метод нужно позаботиться о безопасности окружающих и своей собственной. Если коробка переключения передач автоматическая — данный метод не подходит. Для запуска мотора с разряженной АКБ необходимо взять питание от другого заряженного аккумулятора с использованием специальных проводов большого сечения.

Система зажигания и подачи топлива

Когда стартер срабатывает и вращает коленчатый вал, но мотор по-прежнему не заводится — скорее всего причина в отсутствии правильной воздушно-топливной смеси или искры. Сначала рекомендуется проверить систему зажигания, особенно при высокой влажности.

Неисправности системы зажигания

Систему зажигания автомобиля БМВ кузов Е39 можно разделить на три составляющие:

  1. Низковольтная часть — датчик положения коленвала, проводка, блок управления.
  2. Трансформатор повышения напряжения или катушка зажигания.
  3. Высоковольтная часть — наконечник катушки и свечи.

Диагностику системы зажигания проще проводить в обратном порядке. Выкрутить свечи, и провести осмотр на целостность и отсутствие нагара. Поврежденные свечи необходимо заменить на новые.

Чтобы проверить катушку зажигания нужно закрепить ее таким образом, чтобы наконечник располагался в 4-6 мм от металлического изделия, имеющего хороший контакт с массой автомобиля. При попытке завести автомобиль, между наконечником и массой должна проскакивать искра. Более наглядно будет провести такую проверку сразу всех катушек, подав им общую массу и расположив в ряд согласно очередности зажигания в цилиндрах. Проведение такой диагностики требует соблюдения техники безопасности во избежание удара током или повреждения электронных компонентов автомобиля.

Если искра есть везде и вовремя, можно переходить к поиску неисправности следующего агрегата. Отсутствие искры говорит о таких возможных неисправностях:

  • некорректная работа датчика коленчатого вала:
  • обрыв проводки:
  • проблемы с блоком управления двигателем.

Дальнейшая диагностика требует специальных знаний и оборудования в условиях сервиса.

Топливопровод и топливный насос

Когда искра есть и стартер крутит, а мотор все равно не заводится, причина может быть в проблемах с топливной системой автомобиля БМВ кузов Е39. Распространенные проблемы топливной системы:

  • Не работающий бензонасос — при включении зажигания не срабатывает подкачка топлива, в рейке не создается необходимое давление. Возможно деталь вышла из строя, проблемы с электропитанием или сигнализация блокирует насос.
  • Засоренный топливный фильтр — пропускная способность фильтра снижена и необходимое давление не создается.
  • Поврежденный топливопровод — погнутый или перебитый топливопровод не позволит завести двигатель.
Читайте также  Как завести бмв дизель в мороз

Кроме этого, причиной неправильного смесеобразования в двигателе может стать некорректная работа датчика положения распредвала. Для диагностики необходимо воспользоваться сканером ошибок БМВ INPA.

Не заводится в мороз

При низкой температуре воздуха (-20 и ниже) автомобиль БМВ Е39 может доставить проблем при попытке запуска. Если на морозе не удалось завести мотор в течение 5-8 секунд, есть высокий шанс залить свечи и дальнейшие попытки запуска будут только усугублять ситуацию. Кроме этого многократные попытки завести автомобиль быстро посадят АКБ.

Для просушки свечей зажигания их необходимо выкрутить и прокалить зажигалкой или высокотемпературным феном. Перед установкой их обратно в цилиндры, рекомендуется крутануть мотор стартером в течение 3-5 секунд для вентиляции камеры сгорания.

Для избежания проблем с зимним запуском рекомендуется перед холодным сезоном провести ряд работ:

  • заменить моторное масло, выбирая зимний индекс согласно температурным режимам местности:
  • поменять топливный и воздушный фильтр;
  • проверить работу термостата;
  • проверить АКБ;
  • проверить целостность ремня и роликов ГРМ.

Достаточно необычной причиной, мешающей завести двигатель БМВ Е39 в холодную погоду, является конденсат в выхлопной системе. Особенно эта проблема характерна для автомобилей, водители которых предпочитают спокойный стиль вождения.

Конденсат со временем собирается и, если автомобиль припаркован с небольшим наклоном, стекает в одно место и замерзает, перекрывает выход выхлопным газам. Для профилактики такой ситуации рекомендуется перед тем как заглушить мотор несколько раз нажать на педаль газа, что позволит продуть выхлопную систему.

Прочие поломки

Не дать запустить мотор BMW E39 может иммобилайзер. Например, села батарейка в ключе и блок управления не видит метку. Для исправления ситуации необходимо заменить элемент питания или воспользоваться другим ключом.

Еще одним датчиком, блокирующим возможность запуска двигателя, является датчик уровня моторного масла. Если уровень недостаточный блок управления блокирует запуск. Информация об этом выводится на приборную панель в виде специального значка.

После долгого простоя или заправки некачественным топливом, в баке может отслоиться вода и завести автомобиль не получиться. Для устранения этой проблемы необходимо добавить в бак чистый спирт, в пропорции 10 мл спирта на 1 литр бензина. Спирт свяжет воду, а для запуска необходимо просушить свечи и продуть камеры сгорания.

Дополнительными причинами, не дающими завести автомобиль являются:

  • неисправный расходомер воздуха;
  • наличие «подсоса» воздуха во впускной коллектор;
  • нагар на клапанах, что мешает создать необходимую компрессию;
  • некорректно работающий датчик температуры воздуха.

Для избежания большинства проблем, связанных с запуском двигателя БМВ кузов Е39 достаточно вовремя проходить регламентные работы и поддерживать автомобиль в хорошем техническом состоянии.

Форум Белорусского Клуба БМВ / BMW Club Belarus forum

не заводится машина

Егор Чугунов 16 Ноябрь 2015

мужики доброе время суток,ситуация такая. в общем положение ключа на заводку а машина молчит,машина может ездить день без проблем но потом заглушишь ее и она не заводится,причем тишина полная,проверялся стартер,сказали все в норме,менял насос и фильтр топлива,преимущественно заметил что начинается все после луж,машина не заводится может часы,утром всегда все в норме!читали компом,показало что евс ставит мотор в блок. что за ппц,м52ту 99 года 2.8 бенз,вывели со стартера провод на болт под крышкой массы на моторе,зажимаю его на него и стартер крутит но машина не заводится,лампочки все горят в норме

LYura 17 Ноябрь 2015

max.e39 04 Январь 2017

Всем,доброго времени суток !ребят выручайте ,может советом кто дельным или опытом.
Машина е39 м52б20 механика , проблема в чем , попросил товарищ вытянуть его ,пытался- пытался в итоге заглох на передаче и после этого перестала заводится , под капотом слышно щелчек при попытки завести ( как будто аккум севший ) ,но стартер не крутит ,даже надежды на это не было . в итоге вытащили меня с ходу на веревке завелся ,но чз какое-то время загорелась зарядка аккума, абс ,есц , пропал пробег начал тухнуть свет ,ну и в итоге поморгала герлянда на пенели и все обтухло .куда копать ? масса стартер ? мозги ? что могло лахнуть на ровном месте ?

BMW535i 04 Январь 2017

поставь заряженный акум и проверь зарядку после того как машина заведется и скорее всего сама

max.e39 04 Январь 2017

поставь заряженный акум и проверь зарядку после того как машина заведется и скорее всего сама

аккум вкидывали там на месте ,эффект такой же был , как и с моим ,клацает 1 раз под каоптом и все и тишина

ствил там на месте эффект как и с моим клацает 1 раз и все стртер не крутит

Shumaxer528 04 Январь 2017

max.e39 04 Январь 2017

Скорее всего щетки на реле износились(либо само реле накрылось), Геннадий не даёт нормальную зарядку аккуму, тому в свою очередь не хватает мощности провернуть стартер. Если машина сама за ведётся и будет работать от подкуриваемой машины, то по любому сьем гены

поставь заряженный акум и проверь зарядку после того как машина заведется и скорее всего сама

аккум ставил там на месте ,эффект такой же , 1 щелчек под капотом И все стартел не крутит не 1 раза,завелась только на тросу и то не долго работала ,потому что высох аккум я так понимаю

Shumaxer528 04 Январь 2017

BMW535i 04 Январь 2017

на заряженном акуме и без гены машина может долго работать — вывод второй акум тоже труп

не ищите сложного в простом

тестер есть? неужено сложно проверить? даже на бортовом компе както точно можно

Сообщение отредактировал BMW535i: 04 Январь 2017 — 11:47

max.e39 04 Январь 2017

на заряженном акуме и без гены машина может долго работать — вывод второй акум тоже труп

2 трупа ? тут точно не аккум , т.к. аккум взяли снормальной машины ,да и у меня был новый аккум

С толкача заводится?

да столчка заводится , но горит сначала ,абс есц + аккум ,а помто по мере высадки аккума я так думаю ,начинает моргать вся панель и тускнеть свет

BMW535i 04 Январь 2017

маши может как минимум час работать на нормальном акуме без гены если ваш ас троса завелась и быстро заглохла то вывод один — акум со второй машины тоже трупак или присмерти

Shumaxer528 04 Январь 2017

BMW535i 04 Январь 2017

ну и что что залипло — тухнет от чего ? от того что зарядки нету!

max.e39 04 Январь 2017

маши может как минимум час работать на нормальном акуме без гены если ваш ас троса завелась и быстро заглохла то вывод один — акум со второй машины тоже трупак или присмерти

Либо втягивающее залипло, либо контакты на нем окислились

я так понимаю это на стартере ? как это проверить или что сделать? может может плюс напрямую кинуть ?

BMWTOOLS.INFO

BMW E39 M52 АКПП Не заводится , из интере.

  • Нравится
  • Не нравится

sybereks 01 фев 2019

Попала в общем ко мне машина , точнее приходится заниматься ей на выезде где холодно и пипец как неудобно , машину вытащить не можем ни на эвакуатор ни на трос ( уже оторвали ухо) .

M52 обычный не TU

Приехал ко мне человек продиагностировать тачку , типа расход большой , ну при мне начал заводить и сразу стало понятно что расход и старт машины из за датчика коленвала , диагностика показала ещё датчик распредвала , катушку , вакуум топливного бака , датчики уровня бензина , датчики абс , аук и вроде промежуточный насос по кондею . Ну и внешне было ещё много где сопливит .

Пару дней назад звонит человек и говорит , что поменял датчики колена и распреда , приехал домой и после этого тачку не смог завести .

Вечером приезжаю к нему , цепляюсь к машине и на связь не выходят мозги MS41 , следующим днем еду на разбор беру мозги и к нему , цепляю мозги и нет результата , мозги не выходят на связь , понятно что проблема не в мозге а проводах , на морозе все предохранители и шины питания и шины связи прозваниваю и шевелю в итоге после простукивания реле ( которые возле мозгов) , мозги вышли на связь .

Теперь при маслании стартером форсунки явно открываются и появились новые ошибки . 1 датчик коленвала , оказалось что владелец думал что из-за датчика не заводится и тупо снял фишку , пачкаюсь обо всё и ставлю фишку назад , попутно застегиваю фишку датчика распредвала потому что в сервисе или владелец её одел не утопив в фишку ,а просто сверху накинул .

Осматривая движок выясняется , что человеку меняли движок и те кто менял очень сильно любят герметик , стяжки , хомуты и вообще ломать всё и пытаться починить с помощью кувалды и изоленты .

На 00,30 четверга на пятницу по ошибкам имеем и не заводится машина .

датчик температуры всасываемого воздуха .

по инпе показывает при минус 7 на улице +105 градусов .

бобром посмотрел скрытые ошибки их нет .

все остальные блоки не имеют ни чего критичного к ошибкам влияющим на работу мотора .

по евс ошибки броска питания и отключения акб

коробка без ошибок

ike только ругается на не корректную сумму четности из за скрученного пробега и датчик уровня топлива .

При маслании стартером есть вспышки но машина не заводится , запах бензина есть и сильный .

В субботу поеду дальше мучать машину .

Что буду делать снимать дроссель и менять датчик всасываемого воздуха , менять резиновый шланг на расходомере , выкручивать свечи и капнуть масло в колодцы , на всякий случай так как топлива было много и масленая пленка наверное уже кончилась возможно из за отсутствия компрессии и нет старта .

Вдруг у кого есть ещё идеи что бы сразу попробовать в субботу , а то холодно на улице однако ))))

  • Нравится
  • Не нравится

Saz 01 фев 2019

на этих моторах датчики распредвала и коленвала работают только оригинал, начни с этого

  • Нравится
  • Не нравится

Lion 01 фев 2019

Исправный мотор имеет шанс не запуститься на морозе, а тут.

Я даже не стал бы подходить к машине на морозе, а тут еще и 25 летний автомобиль. Бросьте. Думайте лучше как машину в теплый гараж перевезти.

  • Нравится
  • Не нравится

sybereks 01 фев 2019

на этих моторах датчики распредвала и коленвала работают только оригинал, начни с этого

по этой причине и менялись датчики там стоял мистер Huy Prosti из поднебесной , датчики взяты с m52b28 с разбора , датчики живые так как перед разбором машины я лично все проверял на разборке , по причине того , что люди хотели движок забрать , я и эндоскопил и компрессию мерил ну и конечно проверял датчики (на машине был конченный расходомер) .

  • Нравится
  • Не нравится

Saz 01 фев 2019

вариант один — ждать весны)))

  • Нравится
  • Не нравится

rus-bmw 01 фев 2019

Компенсаторы еще не отекли? Устанете тогда вообще заводить ее на морозе.

  • Нравится
  • Не нравится

fonograf 01 фев 2019

Пару лет назад, был клиент, который тихо ездил и на месте долго молотил. Утром не завелся, вспышки есть, запуска нет. Итог, замерз конденсат в глушителе. Отогрелась, и при перегазовке ведро воды из глушака выплюнула.

  • Нравится
  • Не нравится

sybereks 01 фев 2019

Пару лет назад, был клиент, который тихо ездил и на месте долго молотил. Утром не завелся, вспышки есть, запуска нет. Итог, замерз конденсат в глушителе. Отогрелась, и при перегазовке ведро воды из глушака выплюнула.

А вот это очень в тему , машина стоит на горке мордой вниз , а так как у нас Калининград , и был снег с дождем то реально могло тупо всё залить и застыть , так как запах бензина не из глушака , а под капотом , другим вариантам тоже буду рад , на заметку взял взять с тобой горелку и греть глушак )))

  • Нравится
  • Не нравится

Lion 01 фев 2019

Пару лет назад, был клиент, который тихо ездил и на месте долго молотил. Утром не завелся, вспышки есть, запуска нет. Итог, замерз конденсат в глушителе. Отогрелась, и при перегазовке ведро воды из глушака выплюнула.

А вот это очень в тему , машина стоит на горке мордой вниз , а так как у нас Калининград , и был снег с дождем то реально могло тупо всё залить и застыть , так как запах бензина не из глушака , а под капотом , другим вариантам тоже буду рад , на заметку взял взять с тобой горелку и греть глушак )))

Если клиент будет оплачивать двойной тариф и оплата будет вне зависимости от результата (даже если не заведется, что скорее всего), то почему бы и нет. Но клиент будет оплачивать только если машина заведется.

Так объясните мне стимул человека, который будет морозить задницу, отмораживать себе пальцы за бесплатно?

  • Нравится
  • Не нравится

sybereks 01 фев 2019

Пару лет назад, был клиент, который тихо ездил и на месте долго молотил. Утром не завелся, вспышки есть, запуска нет. Итог, замерз конденсат в глушителе. Отогрелась, и при перегазовке ведро воды из глушака выплюнула.

А вот это очень в тему , машина стоит на горке мордой вниз , а так как у нас Калининград , и был снег с дождем то реально могло тупо всё залить и застыть , так как запах бензина не из глушака , а под капотом , другим вариантам тоже буду рад , на заметку взял взять с тобой горелку и греть глушак )))

Если клиент будет оплачивать двойной тариф и оплата будет вне зависимости от результата (даже если не заведется, что скорее всего), то почему бы и нет. Но клиент будет оплачивать только если машина заведется.

Так объясните мне стимул человека, который будет морозить задницу, отмораживать себе пальцы за бесплатно?

Клиент платит в любом случае , без оплаты я только могу свою машину делать в мороз так как тоже владею бмв и она иной раз ставит раком в самую плохую погоду и когда точно не нужно что бы она ломалась . Как говорит независимый эксперт BMW гавно , но нам нравится .

  • Нравится
  • Не нравится

zaharich 01 фев 2019

Можно попробовать запускать без лямбда зонда или без одной свечи, если выхлоп не пропускает. Разьем на датчик температуры впускного воздуха часто путают после ремонта с клапаном адсорбера.

  • Нравится
  • Не нравится

bawarec 01 фев 2019

датчик температуры в коллекторе и клапан вентиляции топливного бака — фишки поменяй местами и ошибки уйдут, да и температура вернется из 105

  • Нравится
  • Не нравится

Den-kos 01 фев 2019

Вопрос как он крутит и какой при этом звук. эти вёдра часто любят потерять компрессию и на автомате не завезти с тягача. заднее колесо под домкратить чтоб не было нагрузки от коробки (масло в коробке густое и тянет вперед даже на паркинге) просушить свечи и заводить. но это только в случае если маслает как будто с открытыми клапанами без компресии.

  • Нравится
  • Не нравится

zaharich 01 фев 2019

датчик температуры в коллекторе и клапан вентиляции топливного бака — фишки поменяй местами и ошибки уйдут, да и температура вернется из 105

Датчик пятивольтовый — обычно сгорает, если нагревали мотор.

  • Нравится
  • Не нравится

sybereks 08 фев 2019

Отпишусь о том что было сделано и о причинах не заводки .

1. Рукожопы , дебилы в сервисе не смогли открутить визкомуфту и поставили криво датчик коленвала не донца воткнув его и криво .

2. + от болта сверху двигателя во время замены двигателя пустили через металлическую пластину( перетерлась почти оплетка парню крупно повезло что я стал смотреть и делать его машину иначе было бы фиаско ) которая должна держать шланги подогрева дроссельной заслонки .

3. Кроилово с датчиком воздуха до хорошего не довело датчик с разборки был тоже мертвый

4. Половина хоботов на вакуум и просто идущих на коллектор болтались и не были одеты и закреплены .

5. Обрыв провода датчика распредвала в косе рядом с мозгами ( помог Lan тестер найти где обрыв по длине кабеля )

6. Отчищена дросельная заслонка , она была забита и загажена так что просто еле вращалась и диаметр оставшийся для воздуха был с 5 рублевую монету .

Жду новых поступлений денег у клиента так как у него осталось 3 проблемы решаемые снятием впускного коллектора

1. Плохой контакт фишки датчика коленвала , отсутсвуют все крепления датчиков колена и распреда всё болтается в воздухе

2. Не держат прокладки впускного коллектора

3. Датчик температуры всасываемого воздуха с разборки оказался дохлым этот показывает -40 ))))

БМВ Не заводится. Как помочь беде?

Не заводится. Как помочь беде

Нет смысла говорить о том, сколько неприятных минут (сорванных встреч, не заработанных денег и т.п.) на совести автомобилей, которые не «захотели» завестись в ответственный момент. Вам надо ехать, торопитесь,волнуетесь – а он, ваш надежный и верный друг, вдруг заартачился. Из этой ситуации есть, как минимум, два выхода. Первый — сменить машину или добираться в нужное место на любом другом виде транспорта. Второй, если есть время, решить проблему «не отходя от кассы», т.е. от несговорчивого авто. Лучший вариант, в любом случае, доверить «друга» надежным «докторам».

Тем более, если автомобиль дорогой и сложный, а вы не имеете опыта и необходимых навыков для его ремонта.Немаловажную роль играет и наличие оборудования и инструментов. Реально оцените свои возможности, а то вместо ремонта только усложните задачу, что чревато и увеличением финансовых вложений в том числе. Если после оценки всех «за» и «против» самолечения вы все же решились на эту процедуру, что ж, дерзайте.

На первом этапе диагностики этого вида неисправности стоит определиться крутит ли стартер. Если стартер не работает, и вы даже не слышите щелчка тягового реле при включении зажигания, то или он неисправен, или проблемы с аккумулятором (разрядился или отключен). В некоторых автомобилях цепь питания стартера защищена предохранителем. Его несложно найти и проверить на целостность.

В том случае, когда виноват все же аккумулятор, не работает и все электрооборудование. Самая простая причина – загрязнение клемм. Проверьте и закрепите их на аккумуляторе и стартере (если есть). Если выяснилось, что аккумулятор все-таки разряжен, можно опробовать завести машину с толчка. Но это возможно лишь в том случае, когда ваш авто не оборудован автоматической коробкой передач или электронным впрыском топлива. Прежде, чем использовать этот метод, стоит прочитать инструкцию по эксплуатации вашей модели. В некоторых случаях это может привести к повреждению компьютера.

Если в результате проверки выяснилось, что стартер не причем, значит, неисправность кроется либо в системе зажигания, либо в системе подачи топлива.

Вначале стоит просмотреть систему зажигания, так как там неисправности случаются чаще. Существуют три основных вида этих систем:простейшая (классическая) контактная система зажигания, электронная бесконтактная и комбинированная на основе первых двух. Все эти системы объединяет то, что любая из них строится из трех составляющих. Первая –низковольтная (контакты прерывателя в контактной системе или датчик в электронной, коробка с электронной начинкой формирующая искру). Вторая –катушка зажигания. Третья – высоковольтная (распределитель и провода, по которым ток высокого напряжения подводится к свечам). И, наконец, сами свечи.

Проверку стоит начинать с третьей составляющей системы зажигания – высоковольтной. Проверьте, есть ли искра на проводе, соединяющем катушку с распределителем. Наконечник провода нужно вынуть из крышки распределителя, подвести к любой детали, имеющей хороший контакт с массой авто и закрепить так, чтобы зазор между наконечником и выбранной деталью составил5-7 мм. При электронном зажигании крепить надо особенно надежно и ни в коем случае нельзя чиркать проводом по корпусу. Рискуете остаться без электроники.Рукой держать тоже не стоит, может довольно ощутимо ударить током. На следующем шаге поиска неисправности надо провернуть двигатель стартером.

Рассмотрим благоприятный вариант – искра есть. В этом случае необходимо снять крышку распределителя, вычистить всю грязь и высушить,почистить контакты распределителя, осмотреть бегунок на пробой. Если пробой обнаружен, то деталь подлежит замене.

Необходимо также проверить очень тщательно провода, идущие от распределителя к свечам, их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если вы справились с вышеперечисленным, можно восстанавливать соединения, закрывать крышку распределителя и пытаться завести машину. В том случае, если неисправность была под крышкой, двигатель заведется. Правда, возможен вариант,когда он начнет «чихать». Это значит, что при попытке завести автомобиль вы залили свечи бензином. Придется вывернуть их, вычистить и высушить или заменить на новые.

На этом этапе стоит проверить всю систему зажигания полностью, тем более, что дело дошло до свечей. Для этого необходимо подсоединить к вывернутым свечам высоковольтные провода, собрать свечи в пучоки обмотать прямо по резьбовой части голым мягким проводом. Провод должен контактировать с каждой свечой, но не касаться центральных электродов.Свободный конец провода соединить с массой. Расположив пучок свечей так, чтобы удобно было наблюдать из салона, проверните двигатель стартером. Должны наблюдать как между электродами свечей по очереди (в порядке срабатывания цилиндров) пробегают искры. Если эта картинка есть, значит с системой зажигания все в порядке. Хуже, если искры нет.Значит, поиск неисправности затягивается и усложняется. Еще раз реально оцените свое время и возможности и только после этого приступайте к следующему этапу.

Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Как правило, это делается тестером. Можно проверить и подкапотной лампочкой. Ее подключают одним проводом к массе, другим к входу первичной обмотки. Если выяснилось, что напряжение подается, то неисправна катушка – пробой или короткое замыкание. В обоих случаях катушка подлежит замене. Но чаще встречается плохой контакт при креплении проводов к катушке или мокрая грязь на самой катушке или под ней.

Если при проверке выяснилось, что напряжение на катушку не подается, то неисправна либо электроника (электронная система зажигания), либо контакты и соединения в низковольтной части (классическая). В первом случае необходима специальная диагностическая аппаратура и в «домашних» условиях за такой ремонт не стоит браться. А в случае с «классикой» можно попробоватьсправиться самому.

Снимите крышку с распределителя и почистите контакты прерывателя. Только делать это надо максимально осторожно, чтобы не нарушить контакт. Подергайте почищенные контакты. Убедитесь, что они размыкаются и замыкаются. Если напряжение на катушке появилось, и ваши труды не прошли даром,то можете собирать все разобранное и – можно вас поздравить.

Более неприятный случай, когда вся система зажигания проверена, выполнено все вышеперечисленное, а «воз и ныне там». Что ж, вас постигла неудача: проблема с подачей топлива в двигатель. Если ваше авто с инжекторной системой подачи топлива, то «самолечение» противопоказано. Не стоит доверять даже «умельцам». Тут требуется высококвалифицированная помощь.

Немного проще картина с карбюраторным двигателем. В начале проверки необходимо убедиться, что топливо поступает в карбюратор. Для этого надо отсоединить шланг от карбюратора и нажать рычаг ручной подкачки бензина.Должна забить довольно мощная струя топлива. В этом случае все нормально.Неисправность стоит искать в карбюраторе.

Случается, что бензин к карбюратору подается, но почему-то в него не поступает. Может быть несколько причин: залипла игла клапана, полностью забит топливный фильтр в карбюраторе, засорились жиклеры. Но, при отсутствии у вас необходимых навыков, лучше не начинать работу с карбюратором, а доверить это специалистам.

Чтобы проверить подается ли топливо в карбюратор, необходимо снять воздушный фильтр. После этого резко нажать на педаль акселератора или потянуть за тросик привода дроссельной заслонки. В это время необходимо смотреть в карбюратор сверху приоткрытой воздушной заслонке. Если в первом диффузоре не появилась струйка бензина, значит, в поплавковой камере его нет. Причины этого указаны выше, и браться за самостоятельный ремонт не советуем.

Если же топливо в диффузоре появилось, то стоит сосредоточиться на пусковом устройстве карбюратора. Это наиболее частая причина поломки. Можно провести манипуляции с воздушной заслонкой. Универсальных рецептов здесь нет и очень много вариантов. Перед тем, как вручную проверять воздушные заслонки, не забудьте присоединить отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр можно пока не устанавливать. Если после всего проделанного автомобиль заведется, то ваша взяла и можно гордиться своим достижением.

В том случае, когда при проверке подачи топлива бензонасосом струйка бензина очень тоненькая или же бензин вовсе не идет, причину надо искать в засорившихся трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке. Бензопровод прокачивают шинным насосом в направлении бензобака (услышите булькающие звуки в бензобаке). Фильтр тонкой очистки разборке и чистке не подлежит. Проверить можно только заменив на новый. Если он забит полностью, то машина даже не заведется.

Топливный насос также не ремонтируется. Поэтому, если он не исправен, выход один – менять.

И напоследок самый неприятный «диагноз»: стерты зубья на ремне привода распределительного вала: распределительный вал не вращается и двигатель не работает. Особенно это актуально для автомобилей, которые уже прошли более 60 тысяч км. Процедура замены ремня не так сложна, как хлопотна и проводится, как правило, в стационаре.

Проводить ремонт своего автомобиля самим или отдавать его специалистам – решать только вам. И мы не ратуем за «самолечение». По нашему глубокому убеждению, «сапоги должен тачать сапожник, а пироги печь пирожник».Но, иногда, создаются ситуации, когда иного выхода, как самому найти и устранить неисправность, просто нет.