Какие тормоза ставились на бмв е34

BMW 5 E34 – если наступит завтра

История модели

BMW 5 Series E34 является третьим поколением премиального баварского седана бизнес-класса. Премьера новой модели состоялась в 1987 года, а продажи стартовали в 1988 году. В 1991 году на рынок вышла полноприводная версия модели BMW 525ix.

БМВ Е34 обновлялся дважды. Первый раз в 1992 году – модифицированный вариант можно идентифицировать по другим зеркалам. Новые стали намного гармоничнее и приобрели более аэродинамические формы. Двигатель М50 получил систему изменения фаз газораспределения VANOS, а место 4-ступенчатого автомата занял 5-скоростной. Подушка безопасности водителя больше не требовала доплаты и вошла в список базового оборудования, как и ABS.

Через два года БМВ 5 серии Е34 подвергся очередному рестайлингу. На этот раз была изменена передняя решетка радиатора, которая стала шире. Отныне немецкий седан стал в обязательном порядке оснащаться двумя подушками безопасности – водителя и переднего пассажира. В 1996 году Е34 уступил место следующему поколению БМВ 5 серии Е39. В общей сложности было реализовано 1 330 000 экземпляров «пятерки» третьего поколения. Это почти вдвое больше, чем у предшественника — Е28.

R4 1,8 8V (113-115 л.с.), 518i;

R6 2.0 12V (129 л.с.), 520i;

R6-VANOS 2.0 24V (150 л.с.), 520i;

R6 2,5 12V (170 л.с.), 525i;

R6-VANOS 2,5 24V (192 л.с.), 525i, 525ix;

R6 3.0 12V (184 л.с.), 530i;

V8 3.0 32V (217 л.с.), 530i;

R6 3.4 12V (211 л.с.), 535i;

V8 4.0 32V (285 л.с.), 540i;

R6 3.5 24V (315 л.с.), М5;

R6 3.8 24V (340 л.с.) М5.

R6 2.4 12V (115 л.с.) 524td;

R6 2.5 12V (115 л.с.) 525td;

R6 2.5 12V (143 л.с.) 525tds.

Глядя на такой широкий спектр двигателей BMW E34, возникает дилемма – какой же мотор выбрать, более мощный или более экономичный. Но прежде чем принять решение, необходимо прояснить несколько моментов.

Если вы ищете относительно экономичный бензиновый мотор, то стоит обратить внимание на 2-литровый двигатель с системой изменения фаз газораспределения VANOS. Однако надо учитывать, что иногда эта система дает сбои. Динамика с таким мотором не впечатляет – 10,6 секунды до 100 км/ч. Зато гарантирован небольшой расход топлива и редкие поломки.

8-клапанный 1,8 л лучше даже и не рассматривать – он слишком слаб. Гораздо предпочтительней 120-сильный BMW 520i с М20В20, доставшимся баварцу еще от модели предыдущего поколения Е28. Его недостатки: износ распределительного вала, коромысел, седел клапанов, а иногда и самих клапанов.

Наилучший компромисс между расходом топлива и динамикой обеспечивает рядный 6-цилиндровый 2,5-литровый бензиновый мотор, особенно его 24-клапанная версия (М50). Расход топлива в городе около 15 л/100 км, а за его пределами – до 10 л/100 км.

Внимание! Все 12-клапанные версии бензиновых моторов легко перегреваются, что приводит к пробою прокладки под головкой, а иногда и к повреждению самой головки. Чтобы исключить возможность инцидента, необходимо постоянно контролировать состояние термостата, и намного чаще, чем в любом другом автомобиле, заглядывать в бачок с охлаждающей жидкостью. Но прежде всего, требуется обращать пристальное внимание на указатель температуры двигателя.

Типичная болезнь 6-цилиндровых бензиновых моторов – выход из строя водяного насоса. В зависимости от серии в них устанавливалась пластиковая крыльчатка, которая в результате воздействия высоких температур становилась хрупкой и отделялась от вала. Это приводило к перегреву двигателя и деформации головки блока. Утешает тот факт, что в настоящее время доступны помпы с металлической крыльчаткой.

Внимания требует и вискомуфта вентилятора. Ее неисправность может привести к перегреву двигателю и, как следствие, к повреждению головки блока.

Мощные двигатели V8, устанавливаемые с 1992 года, а также топ-модель М5 гарантируют не только спортивную динамику, но и огромные расходы на топливо, техническое обслуживание и ремонт. Наиболее характерные неисправности: падение компрессии, прогар прокладки коллекторов и неравномерная работа.

Остальные бензиновые моторы, хотя и поглощают внушительное количество топлива, как правило, не создают больших хлопот при эксплуатации. Однако, надо учитывать, что BMW 5 E34 уже не молод, а потому неисправности связанные с большими пробегами вполне естественны.

Дизельные модификации лучше обходить стороной. Почти все они вынуждают решать проблемы, вызванные перегревом головки блока и последующим ее растрескиванием. Помимо этого капризна система впрыска и не слишком вынослив турбокомпрессор. Сегодня все труднее найти сервис, который осилит ремонт баварского ТНВД. К тому же дизельные версии уже имеют астрономический пробег. Попытка найти незаезженный экземпляр граничит с чудом!

Двигатели серии М20 (520i и 525i), а также моторы версий 518i и 524td оснащены ремнем ГРМ, который необходимо менять через каждые 60 000 км. Остальные агрегаты оборудованы практически вечной цепью ГРМ.

Руководство по ремонту BMW 5 (E34) (БМВ 5) 1987-1995 г.в. 17. Тормозная система

17.0 Тормозная система

Тормозная система Тормозная система рассматриваемых автомобилей имеет гидравлический привод и состоит из главного тормозного цилиндра, усилителя тормозного привода и дисковых тормозных механизмов передних и задних колес. Привод тормозной системы двухконтурный, с диагональным разделением контуров. Один контур используется для привода правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, второй — для левого переднего и правого заднего. При отказе одного контура, например, из-за утечки тормозной жидкости, д.

17.1 Дисковый тормозной механизм

Дисковый тормозной механизм .

17.2. Снятие и установка тормозных колодок передних дисковых тормозных механизмов

17.2.1 Снятие и установка тормозных колодок передних дисковых тормозных механизмов
17.2.2 Снятие тормозных колодок передних дисковых тормозных механизмов
17.2.3 Установка тормозных колодок передних дисковых тормозных механизмов
.

17.3. Снятие и установка переднего суппорта и тормозного диска

17.3.1 Снятие и установка переднего суппорта и тормозного диска
17.3.2 Снятие переднего суппорта и тормозного диска
17.3.3 Установка переднего суппорта и тормозного диска
.

17.4. Снятие и установка тормозных колодок задних дисковых тормозных механизмов

17.4.1 Снятие и установка тормозных колодок задних дисковых тормозных механизмов
17.4.2 Снятие тормозных колодок задних дисковых тормозных механизмов
17.4.3 Установка тормозных колодок задних дисковых тормозных механизмов
.

17.5. Снятие и установка заднего суппорта

17.5.1 Снятие и установка заднего суппорта
17.5.2 Снятие заднего суппорта
17.5.3 Установка заднего суппорта
.

17.6. Снятие и установка заднего тормозного диска

17.6.1 Снятие и установка заднего тормозного диска
17.6.2 Снятие заднего тормозного диска
17.6.3 Установка заднего тормозного диска
.

17.7 Проверка толщины тормозного диска

Проверка толщины тормозного диска Примечание: на моделях с дизельными двигателями и 520i установлены массивные тормозные диски (1). Все модели с более мощными двигателями имеют вентилируемые тормозные диски (2) с увеличенной толщиной. • Снимите декоративный колпак колеса и ослабьте болты крепления колеса, пока автомобиль стоит на земле. • Отметьте краской положение диска колеса на ступице. Это позволит сохранить балансировку колеса после его установки. • Поднимите автомобиль. • Снимите .

17.8 Устранение скрипа дисковых тормозов

Устранение скрипа дисковых тормозов • Снимите тормозные колодки • Очистите колодки и суппорт, используя сжатый воздух или тряпку, пропитанную спиртом. Внимание: смазка или паста не должна попадать на тормозные накладки и говерхность тор мозного диска. Если это произошло, протрите поверхность тряпкой или промойте спиртом. • Установите тормозные колодки.

17.9 Тормозная жидкость

Тормозная жидкость При работе с тормозной жидкостью учитывайте следующее. • Тормозная жидкость ядовита. Ни в коем случае не засасывайте ее ртом через шланг. Использование емкостей из-под тормозной жидкости в других целях должно быть исключено. • Тормозная жидкость агрессивно действует на лакокрасочные покрытия автомобиля. Жидкость, попавшую на окрашенную поверхность, следует немедленно вытереть, после чего промыть поверхность водой. • Тормозная жидкость гигроскопична, т.е. обладает свойством .

17.14. Снятие и установка тормозных колодок стояночного тормоза

17.14.1 Снятие и установка тормозных колодок стояночного тормоза
17.14.2 Снятие тормозных колодок стояночного тормоза
17.14.3 Установка тормозных колодок стояночного тормоза
.

17.16. Снятие и установка рычага стояночного тормоза

17.16.1 Снятие и установка рычага стояночного тормоза
17.16.2 Снятие рычага стояночного тормоза
17.16.3 Установка рычага стояночного тормоза
.

17.17. Снятие и установка троса привода стояночного тормоза

17.17.1 Снятие и установка троса привода стояночного тормоза
17.17.2 Снятие троса привода стояночного тормоза
17.17.3 Установка троса привода стояночного тормоза
.

17.18. Проверка и замена выключателя стоп-сигналов

17.18.1 Проверка и замена выключателя стоп-сигналов
17.18.2 Проверка выключателя стоп-сигналов
17.18.3 Снятие выключателя стоп-сигналов
17.18.4 Установка выключателя стоп-сигналов
.

Наладка, ремонт и замена тормозных элементов на Е34

Одним из основных преимуществ модели BMW E34 пятой серии является высокоэффективная тормозная система. Используя автомобиль, важно не забывать о том, что его механизмы со временем изнашиваются и, как следствие, выходят из строя. Именно поэтому нужно внимательно следить за исправностью всех составляющих машины, а в особенности за тормозами, поскольку за счёт них можно изменять скорость движения транспорта, останавливать его и удерживать в неподвижном состоянии.

Читайте также  Замена лампочки ближнего света бмв е39

Замена, ремонт и наладка тормозных элементов требует определённых знаний и навыков. Если навыки автолюбителям придётся нарабатывать самостоятельно, то узнать о нюансах технического обслуживания тормозной системы BMW E34 поможет данная статья.

Замена колодок ручника

Определить неисправность колодок ручника можно по звуку, так как даже в повреждённом состоянии они могут продолжать выполнять свои функции. В этом случае не стоит дожидаться, когда они откажут в самый неподходящий момент, нужно немедленно менять их на новые. Для этого понадобятся не только новые колодки ручника, но и специальный ремкомплект, а также приблизительно пару часов свободного времени при условии, что в наличии есть все необходимые инструменты.

Следует запомнить, что замена колодок стояночного тормоза должна осуществляться одновременно с двух сторон.

Последовательность выполнения работ:

  1. Снятие тормозного диска.
  2. Отцепление стяжной пружины посредством съёмника.

Её желательно проверить на наличие ослабления или коррозий. При обнаружении подобных дефектов пружину лучше заменить.

Следует менять сразу две колодки

  1. Снятие стойки поворотом на 90°. Предварительно нужно сжать прижимную пружину колодки, используя стержневой ключ на 5 мм.
  2. Снятие стойки второй колодки (выполняется таким же методом).
  3. Разъединение колодок и последующее их снятие (снимать их нужно вниз).
  4. Проверка перемещения распорного замка.
  5. Нанесение тонкого слоя смазки на палец распорного замка и на скользящие поверхности.
  6. Присоединение распорного замка (сверху) к тросу ручного тормоза посредством пальца. После этого следует проверить правильность размещения замка.
  7. Отворачивание регулировочного винта для нанесениясмазки на резьбу с последующим его затягиванием.
  8. Установка регулировочного винта в правильное положение между колодками (снизу).
  9. Присоединение к колодкам нижней (более тонкой) стяжной пружины.
  10. Установка тормозных колодок.

Следует учесть, что сверху колодки должны попасть в пазы распорного замка, а гайка регулировочного винта должна находиться снизу, чтобы снаружи её можно было вращать.

  1. Прижатие стоек колодок стержневым ключом на 5 мм и вместе с этим их поворот на 90°.
  2. Присоединение верхней стяжной пружины тем же приспособлением, что использовалось для её снятия.

При этом верхние концы колодок ручника должны прилегать к опоре щита тормозного механизма.

Сверху колодки должны попасть в пазы замка

  1. Установка тормозного диска (его необходимо очистить от грязи и пыли) и колеса.
  2. Регулировка стояночного тормоза (идеальный вариант – настроить на 3 щелчка).

Выполнив замену тормозных колодок ручника, их просто необходимо приработать. Для этого на скорости не более 40 км/ч следует осторожно начать затягивать рычаг ручного тормоза до того момента, пока не начнётся небольшое торможение. Двигаясь на такой же скорости, рычаг нужно затянуть ещё на один щелчок и проехать приблизительно 400 метров. После этого стоит отпустить рычаг и дать время на охлаждение тормозов.

Замена задних тормозных дисков

Причин, по которым тормозные диски пришли в ненадлежащее состояние, может быть достаточно много, начиная с неправильной установки и заканчивая такой же эксплуатацией. Как бы то ни было, их обязательно нужно заменить. Для этого понадобится набор ключей и головок, конечно же, помимо новых дисков.

Инструкция к проведению замены задних тормозных дисков.

  1. Выполнение подготовительных работ. К ним относится поднятие автомобиля, причём совершенно неважно, что для этого будет использовано (домкрат или специальный подъёмник), а также снятие суппорта и скобы, предварительно отвернув болты на 15 мм.

Выкрутите болты, размещенные на диске

  1. Отвёртывание болта, который размещён прямо на диске.

В дальнейшем он больше не пригодится, так как будет использован новый крепёж, поэтому от этого можно избавиться.

В случае если с этим возникают какие-либо трудности, можно воспользоваться универсальным средством WD-40 и подручными механизмами, чтобы всё-таки отсоединить данный элемент от ступицы.

  1. Оценка состояния колодок стояночного тормоза. Обнаружив на них серьёзные дефекты, их тоже можно заменить.
  2. Установка новых дисков и их крепление новыми болтами. Перед выполнением этого процесса следует очистить от грязи и мусора ступицу, после чего смазать её медной пастой. Устанавливаемую деталь также требуется протереть от пыли и покрыть специальным средством для очистки тормозов.

Новый диск крепиться новыми болтами

Выполнять эти процедуры рекомендуется аккуратно, во избежание жирных пятен;

  1. Завершающий этап, включающий в себя установку суппорта и колёс.

Замена тормозной трубки

Замена тормозной трубки может понадобиться в случае, когда происходит её закупоривание вследствие образования на ней вмятины. Она производится при установке BMW E34 либо на подъёмник, либо над смотровой ямой, так как выполнять необходимые работы нужно будет под автомобилем. Для этого потребуется новая медная трубка, набор головок и ключей, домкрат и, может быть, прокладка.

Итак, всё следует выполнять по порядку:

  1. Снятие колеса, после чего можно приступать к откручиванию трубки. Для этого одной рукой необходимо фиксировать шланг, используя ключ на 13 мм, а второй – ключом на 11 мм откручивать трубку.

Новую трубку перед установкой следует изогнуть

  1. Повторить для другой стороны.

Следует принять во внимание, что если повреждённая трубка вышла легко и все элементы остались целыми, значит, перед установкой новой трубки желательно смазать все резинки и гайки универсальным покрытием WD-40.

На этом этапе стоит отметить следующее: где бы ни была приобретена данная деталь (авторынки, специализированные магазины, интернет-сайты), она представляет собой ровное изделие, которое нужно будет аккуратно согнуть.

  1. Крепление установленного элемента. В этом помогут ключи на 13 и 11 мм.

Перед установкой новой трубки смажьте гайки WD-40

Некоторых может заинтересовать, зачем была подготовлена прокладка. Она необходима в тех случаях, когда стыки трубок и шлангов слишком окислены и их приходится срезать или ломать.

BMW 5 Серии E34

Культовый автомобиль заменил на конвейере модель Е28. Его разработкой концерн начал заниматься с середины лета 1981 г. В следующем году для BMW 5 series E34 выбрали спецификации дизайна, а к концу 1985 г. машина была полностью проработана. В начале осени 1987 г. началось серийное производство БМВ 5 серии Е34 и его реализация. В 1991 г. немецкий автопроизводитель начал пускать и touring и полноприводные автомобили с обозначением в конце IX.

Производство продолжалось до 1996 г. и было выпущено более 1 млн. 330 тыс. автомашин.

Внешний вид

В кузове БМВ 5 Е34 инженеры концерна совместили традиции производителя с современными технологиями. Комбинация шестицилиндрового двигателя с задним приводом дало возможность хорошо распределить вес и более плавно передать автомобилю мощность силового агрегата. Кузов Е34 получился более обтекаемым, чем у предшественника, но не закругленной, как у конкурентов. В результате сглаживания углов улучшились аэродинамические свойства седана.

Также дизайнером удалось сохранить агрессивный экстерьер автомашины. Этому способствуют и размеры дисков БМВ Е34. За все годы выпуска автомобиль оснащался только 15/16 дюймовыми изделиями, исходя из комплектации.

Высота БМВ 525 Е34 1992 составила 4.72 метра, ширина – 1.751, высота – 1.412. Последний параметр увеличивается на 5 мм у грузопассажирского варианта. Между днищем кузова и дорожным полотном имеется 120-миллиметровый клиренс.

Боковые зеркала заднего вида отличаются установкой электрического привода. В стандартной комплектации эта опция доступна, но за дополнительную плату можно также добавить опцию подогрева, которая добавляет существенного комфорта во время движения в холодное время года. Это также положительно сказывается и на безопасности.

Автомобиль является довольно комфортным. В нем все сделано для максимального удобства. В машине присутствуют электрические стеклоподъемники, что позволяет без особых усилий регулировать положение боковых стекол, при этом нет необходимости постоянно отвлекаться от дороги.

В качестве дополнительной опции машина может оснащаться люком на крыше, который не имеет электрического привода. Отодвигать или открывать люк придется вручную, но учитывая возраст автомобиля, одно его наличие уже свидетельствует о нормальном и высококлассном оснащении.

Габариты автомобиля отличные, даже, шикарные. С такими размерами кожаный салон БМВ Е34 обязан быть просторным. Однако вместительным его можно назвать с натяжкой. Причина заключается в больших продольных силовых агрегатах. Именно они и отнимают у салона часть пространства. Поэтому внутри, несмотря на внушительные габариты авто, немного тесновато. Это неудобство компенсируется отличным управлением. Правда, из-за приподнятой задней части затрудняется обзор сзади и появляются «слепые зоны». Приборная панель БМВ Е34, по традиции, повернута относительно водителя. Рулевое четырехспицевое колесо регулируется по высоте.

Читайте также  Ошибка давления в шинах бмв

В дорогих комплектациях у кресла есть 5 электрорегулировок. Боковая поддержка обеспечивается в сидениях М серии/спортпакета. В БМВ Е34 обеспечивается подогрев сидений. С 1992 г. в салоне появился монитор. Имеются стеклоподъемники. В опциях предлагается телефон.

Приборная панель может быть двух видов: хай и лоу отличия в том, что первая простая версия, вторая — уже с бортовым компьютером. Естественно, и проводки разные.

Обивка салона имеет три вида: кожа, ткань или их комбинирование (к примеру, отделка кресел тканевая, а подголовников с боковыми частями – кожаная). Основная цветовая палитра – черные и белые цвета. Иногда – бежевый интерьер и совсем редко — красные оттенки. Допускается рекаро.

Шумоизоляция на высоком уровне.

Имеется обогрев заднего стекла БМВ Е34. Благодаря воздуховодам, расположенным в дверях и передней панели, предотвращается замерзание/запотевание стекол дверей.

Освещение салона БМВ Е34 хорошее. Оно включается при открытии двери, и гаснет через полминуты. Если запереть автомобиль электронным ключом/передатчиком, освещение автоматом выключается через несколько секунд. Если остановить двигатель и находиться в салоне, не совершая управляющих действий, оно отключится спустя 20 минут.

Комплектация

Базовая комплектация имеет уровень почти бизнес-класса. В «базе» модель комплектовалась кондиционером, водительской подушкой безопасности, радио, кассетной магнитолой и тканевой обивкой. Опциями были кожаный салон и люк с электроприводом.

Люксовые версии 525i комплектовались подушками безопасности для всех, раздельными подлокотниками на сидениях первого ряда, мягким пластиком и отделкой под дерево. Здесь также были воздуховоды, предназначенные и для пассажиров второго ряда. Они могли подавать теплый/горячий воздух.

Печка предлагается, в основном, производства компании BEHR. Но может быть продукция и других производителей. Так на модели 520 могут стоять печки Сименс или Валео.

Технические характеристики

Двигатели БМВ 5 Е34 будем рассматривать в разделе «Модельный ряд», а здесь коснемся прочих технических характеристик автомобиля.

Подвеска автомобиля довольно жесткая. Если дорожное полотно качественное, дискомфорта не будет. Но беда в том, что российские дороги этим похвастаться не могут. В комплектации имелся сервотроник. У БМВ Е34 гидроусилитель руля развивал полную мощность при маневрировании, а с увеличением скорости действие уменьшалось. К системе АБС претензий нет. Она функционирует точно и мягко, поэтому тормоза стремительно замедляют скорость авто. Набор силовых агрегатов – это высококачественные шестицилиндровые бензиновые моторы c системой впрыска «Bosch-Motronic».

Благодаря таким техническим характеристикам БМВ Е34 считался надежным ТС класса люкс своего времени. Этот факт подтверждают рейтинги 1991 г. от Intellichoice. Автомашина выделяется и в плане безопасности. Защита водителя с пассажирами при ДПС обеспечивается подушками безопасности, антиблокировочными тормозами, жестким кузовом, системами ASC (авторегулировка устойчивости) и ASC+T (контроль тяги).

Рекомендуем резистивный насос поменять на индуктивный. Потому что он не чипуется и почти нет деталей на рынке запчастей.

Модельный ряд

Здесь надо отметить один любопытный факт. На американский рынок БМВ всегда посылал модели с более богатой комплектацией. Но вот выбор двигателей был больше для европейского рынка. В С. Америку поставлялись только модели 525i (седан и универсал), 525i Touring, 530i (седан и универсал), 535i, 540i и M5. Это были мощные машины, а европейцы имели возможность приобрести и экономичные модели с маломощными движками. Т.е., европейскому рынку предлагались БМВ Е34 с более широким выбором объема двигателей.

С них и начнем обзор модельного ряда.

Первое время эта модель была доступна в кузове седан. Потом появился туринг, 518g, работающий еще и на природном газе. Под капотом БМВ Е34 518i/g находился четырехцилиндровый 113-сильный мотор M40B18 с объемом 1.8 л. Расход АИ-95 в комбинированном цикле составляет 8.6 л/100 км. Разгон занимает 12 сек., предельная скорость – 194 км/ч. Двигатель комбинировал с пятиступенчатой МКПП. Выпускался он до 1994 г., а потом его заменил 115-сильный двигатель M43B18, обладающий цифровым управлением Bosch-Motronic. Также для 518-ой модели предлагался пакет «Executive».

Моторы работали в паре с 5-диапазонной «механикой». Аналогичный «автомат» являлся опцией. Коробки передач можно было устанавливать и на седан, и на туринг.

Здесь также были два кузова. БМВ Е34 2.0 М50В20 имели разные мощности. 129/150-сильный агрегат разгонял автомобиль до «сотни» за 12/11 сек., достигал предельной скорости в 203/211 км/ч., а расход топлива у БМВ Е34 составлял, в среднем, 10/8.9 л на 100 км. Если чувствуете, что двигатель не тянет, и требуется увеличить мощность мотора, можно установить турбо кит.

Двигатели функционировали они в паре с МКПП/АКПП. Подвеска специальной конструкции комплектовалась системой АБС. Автомашины могли быть не только с задним приводом, но и полноприводными. Модели выпускались в период 1988-1990.

Если предыдущие модели считались экономичными (объем 2 литра), а последующие – для спортивной езды (от 3 л.), то модель 525i являлась «золотой серединой». Возможно поэтому она и стала самой успешной в этой серии. Первое время на машинах стояли моторы М20В25 (2.5 л., 170 «лошадей»). Но отзывы владельцев БМВ Е34 показали, что его явно недостаточно, чтобы удовлетворить их ожидания. Поэтому в конце весны 1990 г. at БМВ Е34 появился мотор М50. Это был агрегат с объемом 2.5 и 192 л.с. Разгон до 100 за 8.6 сек., предельная скорость 230 км/ч., а топливный расход составлял, в среднем, 9 л на 100 км. Мощный двигатель требовал и эффективного торможения. Поэтому передние колеса модели начали оснащать вентилируемыми тормозными дисками.

Потом появилась полноприводная модель 525 ix, уверенно двигающаяся на равнине и по серпантину. Но его показатели были хуже: 10 сек., 217 км/ч, 9.5 л. На этот БМВ Е34 устанавливался агрегат М50Б25, комбинирующий с механической трансмиссией и автомат коробкой. Автомобиль оснащался дифференциалами под управлением компьютера. Поэтому дифференциал между осями менялся, исходя из дорожной ситуации. В стандартном виде 36/64% крутящего момента передавался на переднюю/заднюю ось. С конвейера сошло чуть более 9 тыс. машин, поэтому найти такую модель сегодня трудно.

Для семейных выездов предлагался универсал.

Параллельно с бензиновым мотором, клиентам предлагались и БМВ Е34 дизель 2.5. В начале 1993 г. концерн вместо БМВ Е34 524td 2.4 дизель предложил покупателям БМВ Е34 525td с 2,5-литровым 116-сильным турбодизельным двигателем М51, работающим в паре с АКПП/МКПП. Расход солярки в смешанном цикле составляет 7.1 л/100 км. Разгон занимает 13 сек., предельная скорость – 194 км/ч. Одновременно поступила в продажу и модель БМВ Е34 525 ТДС с мотором М51, имеющим прямой впрыск топлива и охладитель турбонаддува. 143-сильный агрегат разгонял БМВ Е34 до максимальной скорости в 200 км/ч., а «сотни» достигал за 11 сек. Расход топлива в комбинации – 7 л.

Работают дизельные агрегаты бесшумно, но они требовательны к качеству топлива. А некачественная солярка в РФ приводит к быстрому износу.

Сочетались установки с пятидиапазонным автоматом или с пятиступенчатой «механикой». Комбинируя двигатели БМВ Е34 2.5 с трансмиссиями, кузовными вариантами и приводами, концерн выпустил более 15 комплектаций Е34 525, ориентируясь на разного покупателя. Комплектация td производилась 2 года, 1993 — 1995, а tds – 4 года.

В середине осени 1988 г. в продажу поступили модели 530i/535i, оснащенные 218/211-сильными моторами М30 с объемом 3/3/5 л. Расход АИ-95 в смешанном цикле составляет 11 л/100 км. Разгон занимает 8.6/7.7 сек., предельная скорость – 227/235 км/ч. Двигатели комбинировали с пятиступенчатой МКПП.

Модели 540i оснащались высокотехнологичными моторами M60 V8 с объемом 4.4 л. и мощностью в 320 «лошадок». Комбинируя с шестиступенчатой «механикой», этот двигатель разгонял авто до «сотни» за 6 сек. и позволял развивать 260 км/ч.

Кузов и подвеска машины были облегченными благодаря применению алюминиевых сплавов. Все, что до этого считалось фантастикой, стало реальностью. Модель была буквально напичкана всевозможными системами контроля и управления. Именно на этой модели Е34 конструкторы достигли почти оптимального соотношения между комфортом в салоне, прекрасной динамикой езды и отточенной управляемостью.

Версия M5 производилась 7 (1988-1995) 7 лет. Шестицилиндровый мотор S38 первоначально имел объем 3.6 л. и 315 «лошадей» мощи. Потом появился модернизированный вариант, двигатель S38B38, у которого первый параметр увеличился на 0.2 л., а второй – на 25 единиц.

В поздних выпусках М5 так же оснащалась 6-ступенчатой механической трансмиссией, которая позже ставилась и в автомобили следующего поколения в кузове E39.

Прочитав этот раздел, вы узнали, какой бензин можно заливать в двигатель БМВ Е34.

Отличие рестайлинга от дорейстайлинга

Первый рестайлинг состоялся в 1992 г.

Экстерьер с интерьером почти не изменились. Отличия между дорестайлинговыми моделями и рестайлинговым машинами заключаются, в основном, в силовых агрегатах. Вместо М20 на автомобили начали монтировать M50, а потом появились 8-цилиндровые установки, предназначенные для BMW 530i/540i. Дизельный мотор М51 стали устанавливать на модель 525tds, которая пришла на смену модели 524td.

Читайте также  Какая резина подходит на бмв е39

Спустя 2 года, в 1994 г., были внесены небольшие изменения в интерьер авто и его внешний вид. Легкий рестайлинг во внешности проявился в более широкой решетке радиатора. Новую форму получили зеркала и капот ТС. В салоне появились новые кресла. Уже в базовой комплектации стали предлагаться водительская подушка безопасности с системой АБС. Модернизировали силовой агрегат М50. Его оснастили системой Ванос и в наименовании появилась приставка TU.

На модели 518i М43 поменял двигатель М40. В модельный ряд добавилась 525td, укомплектованная мотором М51.

В конце 1996 г. на смену Е34 пришла модель Е39. Но машина была настолько популярна, что и в 1997, 1998 и в наши дни спрос на неё имелся и имеется.

Тормозные системы BMW (БМВ) 5 Серия E34 (1988-1996)

Tормозная система K-Sport BMW 5 Серия E34 520 (1988-1996) (PCD 5 X 120) задней оси (суппорта 4, 6, 8 поршней, скобы, двусоставные тормозные диски 330, 356, 380, 400, 421 мм, колодки, шланги), BM63-R

Tормозная система K-Sport BMW 5 Серия E34 520 (1988-1996) (PCD 5 X 120) передней оси (суппорта 6, 8, 12 поршней, скобы, двусоставные тормозные диски 330, 356, 380, 400, 421, 444 мм, колодки, шланги), BM18

Tормозная система K-Sport BMW 5 Серия E34 525 (1988-1996) (PCD 5 X 120) задней оси (суппорта 4, 6, 8 поршней, скобы, двусоставные тормозные диски 330, 356, 380, 400, 421 мм, колодки, шланги), BM64-R

Tормозная система K-Sport BMW 5 Серия E34 525 (1988-1996) (PCD 5 X 120) передней оси (суппорта 6, 8, 12 поршней, скобы, двусоставные тормозные диски 330, 356, 380, 400, 421, 444 мм, колодки, шланги), BM19

Tормозная система K-Sport BMW 5 Серия E34 530 (1988-1996) (PCD 5 X 120) задней оси (суппорта 4, 6, 8 поршней, скобы, двусоставные тормозные диски 330, 356, 380, 400, 421 мм, колодки, шланги), BM65-R

Tормозная система K-Sport BMW 5 Серия E34 530 (1988-1996) (PCD 5 X 120) передней оси (суппорта 6, 8, 12 поршней, скобы, двусоставные тормозные диски 330, 356, 380, 400, 421, 444 мм, колодки, шланги), BM20

Tормозная система K-Sport BMW 5 Серия E34 535 (1988-1996) (PCD 5 X 120) задней оси (суппорта 4, 6, 8 поршней, скобы, двусоставные тормозные диски 330, 356, 380, 400, 421 мм, колодки, шланги), BM66-R

Tормозная система K-Sport BMW 5 Серия E34 535 (1988-1996) (PCD 5 X 120) передней оси (суппорта 6, 8, 12 поршней, скобы, двусоставные тормозные диски 330, 356, 380, 400, 421, 444 мм, колодки, шланги), BM21

Tормозная система K-Sport BMW 5 Серия E34 M5 (1988-1995) (PCD 5 X 120) передней оси (суппорта 6, 8, 12 поршней, скобы, двусоставные тормозные диски 330, 356, 380, 400, 421, 444 мм, колодки, шланги), BM21-1

Тормозная система AP Racing (репл.) задней оси (суппорта 4 поршня, скобы, двусоставные тормозные диски, колодки, шланги) (330 мм) BMW 5 Серия E34 520 (1988-1996) (Разболтовка 5 X 120), CP-5200

Высокоэффективная тормозная система AP Racing BMW 5 Серия E34 520 (1988-1996) (Разболтовка 5 X 120), CP-5200 — основа безопасности для любого автомобиля. Тюнингованная тормозная система AP Racing BMW 5 Серия E34 520 (1988-1996) (Разболтовка 5 X 120), CP-5200 обеспечит безопасность водителя как в гор..

Тормозная система AP Racing (репл.) задней оси (суппорта 4 поршня, скобы, двусоставные тормозные диски, колодки, шланги) (330 мм) BMW 5 Серия E34 520 (1988-1996) (Разболтовка 5 X 120), CP-7600

Высокоэффективная тормозная система AP Racing BMW 5 Серия E34 520 (1988-1996) (Разболтовка 5 X 120), CP-7600 — основа безопасности для любого автомобиля. Тюнингованная тормозная система AP Racing BMW 5 Серия E34 520 (1988-1996) (Разболтовка 5 X 120), CP-7600 обеспечит безопасность водителя как в гор..

Тормозная система AP Racing (репл.) задней оси (суппорта 4 поршня, скобы, двусоставные тормозные диски, колодки, шланги) (330, 355 мм) BMW 5 Серия E34 520 (1988-1996) (Разболтовка 5 X 120), CP-9202

Высокоэффективная тормозная система AP Racing BMW 5 Серия E34 520 (1988-1996) (Разболтовка 5 X 120), CP-9202 — основа безопасности для любого автомобиля. Тюнингованная тормозная система AP Racing BMW 5 Серия E34 520 (1988-1996) (Разболтовка 5 X 120), CP-9202 обеспечит безопасность водителя как в гор..

Тормозная система AP Racing (репл.) задней оси (суппорта 4 поршня, скобы, двусоставные тормозные диски, колодки, шланги) (355, 380 мм) BMW 5 Серия E34 520 (1988-1996) (Разболтовка 5 X 120), CP-8560

Высокоэффективная тормозная система AP Racing BMW 5 Серия E34 520 (1988-1996) (Разболтовка 5 X 120), CP-8560 — основа безопасности для любого автомобиля. Тюнингованная тормозная система AP Racing BMW 5 Серия E34 520 (1988-1996) (Разболтовка 5 X 120), CP-8560 обеспечит безопасность водителя как в гор..

Тормозная система AP Racing (репл.) передней оси (суппорта 4 поршня, скобы, двусоставные тормозные диски, колодки, шланги) (330 мм) BMW 5 Серия E34 520 (1988-1996) (PCD 5 X 120), AP5200

Высокоэффективная тормозная система AP Racing BMW 5 Серия E34 520 (1988-1996) (PCD 5 X 120), AP5200 — основа безопасности для любого автомобиля. Тюнингованная тормозная система AP Racing BMW 5 Серия E34 520 (1988-1996) (PCD 5 X 120), AP5200 обеспечит безопасность водителя как в городском режиме, так..

Тормозная система AP Racing (репл.) передней оси (суппорта 4 поршня, скобы, двусоставные тормозные диски, колодки, шланги) (330 мм) BMW 5 Серия E34 520 (1988-1996) (PCD 5 X 120), AP9200

Высокоэффективная тормозная система AP Racing BMW 5 Серия E34 520 (1988-1996) (PCD 5 X 120), AP9200 — основа безопасности для любого автомобиля. Тюнингованная тормозная система AP Racing BMW 5 Серия E34 520 (1988-1996) (PCD 5 X 120), AP9200 обеспечит безопасность водителя как в городском режиме, так..

Тормозная система AP Racing (репл.) передней оси (суппорта 4 поршня, скобы, двусоставные тормозные диски, колодки, шланги) (330 мм) BMW 5 Серия E34 525 (1988-1996) (PCD 5 X 120), AP5200

Высокоэффективная тормозная система AP Racing BMW 5 Серия E34 525 (1988-1996) (PCD 5 X 120), AP5200 — основа безопасности для любого автомобиля. Тюнингованная тормозная система AP Racing BMW 5 Серия E34 525 (1988-1996) (PCD 5 X 120), AP5200 обеспечит безопасность водителя как в городском режиме, так..

Тормозная система AP Racing (репл.) передней оси (суппорта 4 поршня, скобы, двусоставные тормозные диски, колодки, шланги) (330 мм) BMW 5 Серия E34 525 (1988-1996) (PCD 5 X 120), AP9200

Высокоэффективная тормозная система AP Racing BMW 5 Серия E34 525 (1988-1996) (PCD 5 X 120), AP9200 — основа безопасности для любого автомобиля. Тюнингованная тормозная система AP Racing BMW 5 Серия E34 525 (1988-1996) (PCD 5 X 120), AP9200 обеспечит безопасность водителя как в городском режиме, так..

Тормозная система AP Racing (репл.) передней оси (суппорта 4 поршня, скобы, двусоставные тормозные диски, колодки, шланги) (330 мм) BMW 5 Серия E34 530 (1988-1996) (PCD 5 X 120), AP5200

Высокоэффективная тормозная система AP Racing BMW 5 Серия E34 530 (1988-1996) (PCD 5 X 120), AP5200 — основа безопасности для любого автомобиля. Тюнингованная тормозная система AP Racing BMW 5 Серия E34 530 (1988-1996) (PCD 5 X 120), AP5200 обеспечит безопасность водителя как в городском режиме, так..

Тормозная система AP Racing (репл.) передней оси (суппорта 4 поршня, скобы, двусоставные тормозные диски, колодки, шланги) (330 мм) BMW 5 Серия E34 530 (1988-1996) (PCD 5 X 120), AP9200

Высокоэффективная тормозная система AP Racing BMW 5 Серия E34 530 (1988-1996) (PCD 5 X 120), AP9200 — основа безопасности для любого автомобиля. Тюнингованная тормозная система AP Racing BMW 5 Серия E34 530 (1988-1996) (PCD 5 X 120), AP9200 обеспечит безопасность водителя как в городском режиме, так..

Тормозная система AP Racing (репл.) передней оси (суппорта 4 поршня, скобы, двусоставные тормозные диски, колодки, шланги) (330 мм) BMW 5 Серия E34 535 (1988-1996) (PCD 5 X 120), AP5200

Высокоэффективная тормозная система AP Racing BMW 5 Серия E34 535 (1988-1996) (PCD 5 X 120), AP5200 — основа безопасности для любого автомобиля. Тюнингованная тормозная система AP Racing BMW 5 Серия E34 535 (1988-1996) (PCD 5 X 120), AP5200 обеспечит безопасность водителя как в городском режиме, так..

Тормозная система AP Racing (репл.) передней оси (суппорта 4 поршня, скобы, двусоставные тормозные диски, колодки, шланги) (330 мм) BMW 5 Серия E34 535 (1988-1996) (PCD 5 X 120), AP9200

Высокоэффективная тормозная система AP Racing BMW 5 Серия E34 535 (1988-1996) (PCD 5 X 120), AP9200 — основа безопасности для любого автомобиля. Тюнингованная тормозная система AP Racing BMW 5 Серия E34 535 (1988-1996) (PCD 5 X 120), AP9200 обеспечит безопасность водителя как в городском режиме, так..