Бмв е39 замена задних тормозных дисков

11.4. Снятие и установка задних тормозных колодок

1. Пометьте краской положение колеса относительно ступицы. Благодаря этому отбалансированное колесо может быть установлено в прежнее положение. Ослабьте болты крепления колеса на стоящем на земле автомобиле. Поднимите и установите автомобиль на подставки и снимите колесо.

Если тормозные колодки будут вновь применяться, при снятии их необходимо пометить. Перестановка колодок местами не допускается. Это может привести к неравномерному торможению. Необходимо устанавливать только оригинальные колодки фирмы BMW или разрешенные фирмой. Обязательно все задние колодки заменяйте одновременно, даже если одна из них еще не достигла предела износа.

2. Расстыкуйте пальцами штекерное соединение датчика износа колодок на правом суппорте (стрелка на сопроводительной иллюстрации). Не тяните при этом за кабель.

3. Снимите оба пластмассовых колпачка (1) винтов крепления и выверните торцевым ключом два винта.

4. Снимите отверткой скобу (3).

5. Снимите суппорт назад.

6. Снимите наружные колодки.

7. Внутренняя колодка закреплена пружиной (6) в тормозном поршне. Выньте колодку.

При снятых тормозных колодках не нажимайте на тормозную педаль, иначе поршень может быть выдавлен из корпуса.

1. Проверьте датчик износа тормозной колодки. Если изоляция контактной пластины протерта, изоляция кабеля повреждена или стерт пластмассовый элемент, замените датчик.

2. Очистите щеткой из мягкого металла или протрите тряпкой, смоченной в спирте направляющую поверхность тормозной колодки в проеме корпуса. Не применяйте для этого растворители, содержащие минеральные масла или инструмент с острыми кромками. Если колодки будут вновь применяться, очистите также и их.

3. Перед установкой колодок проверьте тормозной диск на наличие задиров, ощупав его пальцами. При наличии задиров диск необходимо заменить. Тормозной диск, имеющий серый или голубой цвет перед установкой новых тормозных колодок очистите.
4. Измерьте толщину диска, обратитесь к Разделу Измерение толщины тормозного диска.

5. Проверьте защитный колпачок (2) на поршне. При наличии повреждений замените, т. к. проникновение грязи в цилиндр может привести к выходу потере герметичности суппорта. Суппорт для этого необходимо снять и разобрать (работа СТО).

6. Надавите на поршень специальным приспособлением. Для этой цели можно воспользоваться также деревянным бруском (например, рукоятка молотка). При этом обратите особое внимание на то, чтобы поршень не перекашивался, а также на то, чтобы не повредить защитный колпачок.

При нажатии на поршень тормозная жидкость из цилиндра выдавливается в резервуар. Следите за этим и при необходимости отсасывайте жидкость.

7.Для отсоса жидкости применяется пластмассовая бутылка. Не применяйте для этого бутылки для питьевой жидкости. Тормозная жидкость ядовита. Ни в коем случае нельзя отсасывать ее ртом через шланг. После замены тормозных колодок не допускайте, чтобы уровень тормозной жидкости в резервуаре превышал отметку «Max», т. к. при нагреве жидкость расширяется. Выступающая из системы жидкость стекает по главному тормозному цилиндру, повреждая лакокрасочное покрытие и приводя к коррозии.

При большом износе тормозных колодок проверьте легкость хода поршня. Для этого в суппорт вставьте деревянный брусок и попросите ассистента нажать на педаль тормоза. Поршень должен легко выдвигаться и вдавливаться. Следите за тем, чтобы не выдавить полностью поршня. Если поршень движется тяжело суппорт требует ремонта.

8. Для исключения скрежета дисковых тормозов смажьте специальной пастой указанные ниже детали. В качестве такой пасты можно применять следующие: Plastilube, Tunap VC 582/S, Chevron SRJ/2, Liqui Moly LM-36 или LM-508-ASC.
a) Поверхность прилегания поршня к тормозной колодке.

b) Очистите поверхность прилегания (3) суппорта и смажьте места, заштрихованные на сопроводительной иллюстрации тонким слоем пасты.

c) Очистите скобу у направляющих и смажьте тонким слоем специальной пасты в местах, заштрихованных на сопроводительной иллюстрации.

Паста не должна ни в коем случае попадать на защитный колпачок, тормозную колодку или на тормозной диск. Если паста попала на указанные поверхности, сразу же протрите ее спиртом или замените защитный колпачок.

Заднюю пластину тормозной колодки не смазывайте.

9. Вставьте тормозную колодку с пружиной в поршень.

10. Вставьте наружную тормозную колодку (9) в суппорт и установите суппорт на тормозной диск. Следите за тем, чтобы тормозные колодки были чистыми.

11. Проверьте внешним осмотром два болта крепления суппорта. При необходимости очистите резьбу от грязи, а резьбу в суппорте пройдите метчиком. Болты с поврежденной резьбой или следами ржавчины замените. Затяните болты торцевым ключом 7 мм моментом 30 Нм.

Болты только очистите, не смазывайте их.

12. Наденьте колпачки на болты.

13. Состыкуйте штекерное соединение датчиков износа с левой стороны автомобиля. Провод должен проходить в петле колпачка штуцера прокачки воздуха.

14. Наденьте на суппорт скобу.
15. Установите и закрепите передние колеса. Не смазывайте болты крепления маслом. Колеса установите так, чтобы совпали маркировки, нанесенные при снятии. Опустите автомобиль на колеса, затяните болты крепления крест-накрест моментом 100 Нм.

Несколько раз сильно нажмите на педаль тормоза так, чтобы почувствовалось сопротивление. При этом тормозные колодки прижмутся к диску и займут свое рабочее положение.

16. Проверьте уровень тормозной жидкости в резервуаре. При необходимости долейте ее до отметки MAX.
Внимание, проверьте надежность:
a) Закреплены ли тормозные шланги?
b) Закреплен ли тормозной шланг в держателе?
c) Затянут ли штуцер удаления воздуха?
d) Достаточно ли тормозной жидкости в резервуаре?
e) На работающем двигателе проверьте герметичность системы. Для этого нажмите на педаль тормоза усилием 200 — 300 Н (20 — 30 кг) и держите ее в течение 10 с. Усилие давления педали тормоза на ногу не должно ослабевать.
f) Проверьте все соединения на герметичность.

24 Новые тормозные колодки должны приработаться. Для этого несколько раз затормозите автомобиль со скорости 80 км/час до скорости 40 км/час несильным нажатием на педаль. Между отдельными нажатиями дайте тормозу охладиться.

Первые 200 км пробега не следует сильно тормозить автомобиль.

Тормозные колодки следует утилизировать специальным образом. Не утилизируйте их вместе с бытовыми отходами.

Бмв е39 замена задних тормозных дисков

Всем привет! На днях появилась вибрация при разгоне в районе заднего правого колеса, заехав к друзьям в сервис, выяснили, что кончился подшипник ступицы. Ну и раз уж разбирать подвеску, то заодно и поменяю колодки, диски, так как уже подошли, и наконец-то сделаю ручник.

Часть первая: Замена тормозных дисков, колодок и колодок ручника.

Итак начинаем:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Снимаем колесо
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Снимаем с помощью отвертки металическую скобку с супорта, которая придерживает колодки.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Откручиваем сам суппорт (torx)
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Осмотр направляющих суппорта ( все грязные. )
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Откручиваем винт крепления диска к ступице (torx)
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Читайте также  Замена колодок бмв ф10

Откручиваем 2 болта крепления скобы суппорта
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Сняли скобу
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Снимаем старый диск
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Вот и добрались до колодок ручника
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Впринципе тем, кому необходимо только сменить диски и колодки этого хватит. Ибо сборка в обратной последовательности.
Ну а поскольку мне было нужно менять подшипник, мы пойдем дальше.

Часть вторая: Замена подшипника ступицы

Откручиваем гайку крепления аммортизатора
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Выкручиваем нижний болт крепления рычага
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Не сильным ударом сдвигаем кулак и ступицу со шлицов
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Поднимаем кулак
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Откручиваем 4 болта крепления ступицы к кулаку
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Снимаем ступицу
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Идем к прессу и выпресовываем старый подшипник
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Прилагаемое давление))
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

После пресса обойма подшипника разваливается и в ступице остается его центральная часть. Теперь зажимаем ступицу в тисках и с помощью зубила страгиваем остатки подшипника.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Далее, чтоб не махать кувалдой, идем опять к прессу и с помощью 2 уголков выдавливаем остатки обоймы
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Как только ступица освободилась от старого подшипника, запрессовываем новый
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Прикручиваем собраную ступицу обратно к кулаку новыми болтами за комлекта.
Собираем механизм ручного тормоза, ставим новые колодки, проверяем еще раз и собираем в обратной последовательности соблюдая момент затяжки.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

И еще один момент, перед тем, как вставлять направляющие суппорта, нужно их хорошенько отчистить от грязи и смазать специальной термоустойчивой смазкой для тормозных механизмов. Ибо есть варианты, что через какое-то время колодки станут свистеть и будет неравномерный износ дисков и колодок.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

После ставим колеса на место, проверяем и регулируем ручник и передвигаемся на проверку сход-развала.

Ну что сказать, по моим скромным ощущениям, колодки и диски можно поменять и под пивко самому в гараже, а вот с подшипником лучше ехать к специалистам. Ибо забивая его туда молотком (как выяснилось многие «умельцы» так делают) есть очень большая вероятность его разбить или создать в нем трещину.

p/s/ Хочу выразить благодарность специалистам данного сервиса (они читают наш форум), а именно: Мастеру Александру — за профессионализм и подход к делу. Мастеру-приемщику Андрею — за отношение к клиенту и вкусные цены. И директору сервса Дмитрию — за то, что собрал хороших спецов любящих БМВ под одной крышей)

Обсуждение [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Ревизия тормозной системы BMW E39

Тормозная система автомобиля является одной из главных составляющей безопасности при движении. Ревизию тормозов следует проводить регулярно. Прежде чем узнать, как проверить тормозную систему BMW E39 самостоятельно, разберёмся, из чего она состоит.

Основные компоненты тормозной системы

  1. Тормозной цилиндр главный.
  2. Усилитель тормоза.
  3. Дисковые тормозные механизмы на колёсах.
  4. Трубопроводы и шланги.
  5. Расширительный резервуар для жидкости.

В отличие от других автомобилей, в БМВ Е39 нет регулятора силы тормозов. Вместо него за распределение усилия при торможении отвечает система антиблокировки колёс (ABS). Кроме этого, в BMW с бензиновыми силовыми агрегатами отсутствует вакуумный насос для усиления тормозов. Вместо него используют свойство двигателя внутреннего сгорания всасывать воздух при работе, создаваемый вакуум используется для повышения тормозного усилия. На автомобилях с дизельным мотором устанавливают отдельный вакуумный насос для усиления.

Диагностика тормозной системы своими силами

Согласно сервисной книжке BMW E39, тормоза проверяются через установленные промежутки времени при проведении очередного технического обслуживания автомобиля на СТО (около 10-15 тыс. км пробега). Кроме этого, рекомендуется самостоятельно выполнять ревизию системы при любом снятии колёс.

Ниже приведены признаки наличия дефектов в системе:

  • при торможении авто уводит в сторону;
  • при нажатии на педаль тормоза механизмы системы издают визжащие или скребущие звуки;
  • большой свободный ход педали тормоза;
  • педаль при нажатии пульсирует (такая пульсация абсолютно нормальна при срабатывании ABS);
  • вытекание тормозной жидкости (маслянистые потёки видны на колёсах с внутренней стороны).

При обнаружении этих признаком следует как можно быстрее осмотреть систему тормозов. Первоначальную диагностику можно выполнить самостоятельно.

Проверка уровня тормозной жидкости и её химического состава

Первым делом следует проверить уровень жидкости в расширительном резервуаре. Он расположен в моторном отсеке слева под корпусом воздушного фильтра. Протрите ветошью от загрязнения бачок, на его боку есть две метки: MIN и MAX. Уровень тормозной жидкости должен быть между этими отметками. При необходимости долейте жидкость. Обычно используется DOT4.

Если уровень жидкости падает часто, то, вероятнее всего, есть утечка в трубопроводах системы или в тормозных шлангах.

Вторая проблема, которая может возникнуть, это то, что тормозная жидкость потеряла свои химические свойства. Проверить показатели можно только на специализированном сервисе. Для этого есть специальный прибор для теста. Он измеряет количество влаги в тормозной жидкости. Если химические параметры не удовлетворяют требования, то надо промыть систему и залить новую тормозную жидкость.

Диагностика тормозных трубопроводов и шлангов

В БМВ Е39 использованы стальные трубки и гибкие армированные шланги. Очень важна регулярная ревизия этих трубопроводов.

Очень важна регулярная ревизия трубопроводов

Порядок проведения диагностики:

  1. Остановите автомобиль на ровной площадке и заглушите двигатель. Не сминая, ослабьте крепёжные болты на колёсах.
  2. С помощью домкрата поднимите автомобиль и установите на опоры.
  3. Используя осветительную лампу, осмотрите трубки, идущие от главного тормозного цилиндра к колёсам. Трубки имеет защиту из пластика от коррозии, поэтому для их чистки не используйте металлическую щётку. Очистку проведите ветошью и автомобильным очистителем. Трубопроводы не должны иметь следы коррозии или перетирания. Если существуют дефекты, надо заменить трубопровод на повреждённом участке.
  4. К подвижной части тормозной системы от трубопроводов идут тормозные шланги. Они изготовлены из особо прочного материала, но и он может быть подвержен разрушению. Осмотрите шланги на предмет набухания и образования пор. Также они могут быть повреждены острым предметом. Если есть дефекты, то надо менять шланг.
  5. Руками согните шланг в разные стороны, так можно найти повреждения, трещины. Не допускайте перекручивания шлангов, для этого на них нанесены цветные линии.
  6. Поверните руль сначала в одну сторону, затем в другую. Шланги не должны соприкасаться с деталями кузова и подвески.
  7. Проверьте, есть ли протечки жидкости DOT4 в местах соединения трубопровода, шлангов.
Читайте также  Как скинуть датчик давления шин в бмв

Трубки имеет защиту из пластика от коррозии

Ревизия дисковых тормозных механизмов

Для контроля износа фрикционных накладок в БМВ используются датчики. Они установлены на левом переднем и правом заднем колёсах. На приборной панели есть сигнальная лампочка, которая загорается при достижении критического износа. В этом случае необходимо заменить тормозные накладки как можно быстрее. Несвоевременное устранение этого дефекта может привести к повреждению дисков и более дорогому ремонту.

Несвоевременное устранение дефекта может привести к повреждению дисков

Порядок проведения ревизии:

  1. Ослабьте колёсные болты. Поднимите на домкрате автомобиль и установить на прочные опоры.
  2. Поставьте метку на колесе и ступице. Это необходимо для того, чтобы потом установить сбалансированные колёса на прежнее место. Открутите болты крепления и снимите колёса.
  3. Осмотрите суппорта и проверьте толщину колодок с внутренней и внешней сторон. Граница износа считается толщина в 2 миллиметра. Если достигнут критический износ, меняйте колодки с обеих сторон на одной оси.

Как показала практика, при агрессивной езде на автомобиле износ колодок на 1 мм соответствует пробегу в одну тысячу км. При обычной езде прочность колодок намного выше.

  • Осмотрите диск. Если на нём есть глубокие царапины и борозды, а также следы перегрева (их можно определить по голубым или бесцветным пятнам), то его необходимо снять и отдать в мастерскую на проточку. При отсутствии такой возможности необходимо провести замену тормозных дисков.
  • Менять или протачивать надо оба тормозные диски с одной оси, неважно, изношен один диск или оба.

    Замена расходных запчастей и прокачка системы

    Порядок замены тормозных колодок

    1. Демонтируем корпус воздушного фильтра в моторном отсеке.
    2. Снимаем крышку с расширительного бачка.
    3. Поднимаем автомобиль на домкрате и устанавливаем на надёжные опоры.
    4. Снимаем колесо.
    5. Отвёрткой аккуратно снимаем защитные колпачки на направляющих суппорта. С помощью торцевого ключа на 7 откручиваем направляющие.
    6. Удаляем металлическую скобу и снимаем суппорт.

    Важно не повредить тормозной шланг и не откручивать его. Иначе придётся менять шланг и прокачивать тормозную систему. После демонтажа суппорта подвесьте его с помощью проволоки.

  • Вынимаем старые колодки. С помощью струбцины утапливаем тормозной поршень. Стараемся равномерно давить на поршень, не допуская перекоса, иначе можно повредить защитный пальник.
  • Проверяем состояние тормозного диска, если есть дефекты, проводим его замену. Как поменять диск, описано чуть ниже.
  • Устанавливаем новые тормозные накладки: сначала с внутренней стороны, затем с внешней.
  • Отцепляем суппорт и закрываем его.
  • Закручиваем направляющие торцевым ключом и надеваем защитные колпачки.
  • Устанавливаем фиксирующие скобы.
  • Ставим обратно колесо, закручиваем крышку расширительного резервуара и устанавливаем корпус фильтра воздуха и фильтрующий элемент.
  • Замена тормозных дисков на BMW E39

    1. Установите автомобиль на опоры. Снимите колесо, предварительно пометив его положение на ступице.
    2. Снимите суппорт, как это сделать, описано выше в разделе «Порядок замены тормозных колодок» п.п. 5–6.
    3. При замене тормозных дисков обязательно проверьте состояние тормозных шлангов. При обнаружении дефектов замените их.
    4. Диск крепится к ступице болтами с торцевой головкой на 5. Открутите их и снимите тормозной диск. Болт может закиснуть, поэтому предварительно обработайте его средством WD-40.
    5. Установите новый диск.
    6. Прикрутите суппорт на место.
    7. Установите колесо по меткам.

    Замена тормозного шланга

    1. Сделайте пометку на колесе и ступице: она позволит установить сбалансированные колёса на место. Снимите колесо.
    2. Домкратом поднимите авто и установите на опору. Под заднее колесо установите упор, это не позволит автомобилю откатиться.
    3. С небольшим усилием нажмите на педаль тормоза и прижмите её с помощью небольшого деревянного бруска. Один конец уприте в педаль, второй в сидение. Такое положение тормоза не даст попасть воздуху в систему и тормозная жидкость не будет вытекать при отсоединении шланга от трубопровода.
    4. Освободите тормозной шланг из держателя.
    5. Отсоедините тормозной шланг от трубопровода. Он крепится накидной гайкой, воспользуйтесь накидным ключом на 12.

    На этом этапе жидкость может немного вытечь. Соберите её в ёмкость для дальнейшей утилизации.

  • Открутите шланг от суппорта.
  • Установка нового тормозного шланга проводится в обратной последовательности:- прикрутите шланг к суппорту;
    – закрепите шланг в держателе;
    – прикрутите шланг к трубопроводу.
  • Покрутите рулевым колесом и убедитесь в том, что шланг не трётся о детали кузова и подвески.
  • Установите по меткам снятое колесо.
  • Удалите воздух из тормозной системы. Долейте жидкость в расширительный резервуар до отметки MAX.
  • Замена тормозной жидкости и прокачка тормозов

    Со временем тормозная жидкость теряет свои свойства, поэтому необходимо проводить её замену хотя бы один раз в два года. После замены необходимо провести прокачку тормозов. Прокачать систему надо будет и после замены тормозных шлангов или трубопроводов. Согласно руководству по эксплуатации БМВ, последовательность прокачки тормозной системы Е39 следующая: заднее правое колесо, переднее левое, заднее левое, переднее правое.

    Эту процедуру лучше проводить на специализированном автосервисе. Можно, конечно, выполнить и своими силами в гараже, но тогда понадобится помощник.

    Несколько советов

    1. После замены колодок перед началом движения нажмите на тормоз 3–4 раза.
    2. Новые колодки нуждаются в притирке. Первые 200 км пробега не следует применять резкое торможение.
    3. Старайтесь покупать оригинальные расходники. Установка лицензионных запчастей возможна, но обязательно убедитесь в том, что фирма-изготовитель одобрена концерном БМВ.
    4. При замене тормозных шлангов прокачка системы обязательна.

    Видео «Ревизия тормозной системы и замена элементов»

    Замена задних тормозных дисков и колодок БМВ Е39

    Автомобиль — это транспортное средство с разнообразными деталями, каждая из которых имеет свой срок службы. Колодки и тормозные диски на БМВ Е39 не являются исключением. Самостоятельная замена задних тормозных дисков и колодок БМВ Е39 приведена ниже:

    Шаг 1
    При помощи отвертки поддеваем скобку из металла с суппорта, которая держит колодки. Снимаем ее.

    Шаг 2
    Откручиваем непосредственно сам суппорт.

    Шаг 3
    Осматриваем направляющие суппорта и откручиваем болт, который держит диск на ступице.

    Шаг 4
    Два болта, закрепленные на скобе, отвинчиваем. Демонтируем скобу и старый диск.

    Шаг 5
    На этом этапе проводим диагностику датчика тормозной системы. Если по каким-то причинам увидели протертую изоляцию или стертую пластину – замените датчик на новый.

    Шаг 6
    Вычистите щеткой весь мусор и протрите тряпочкой, предварительно смочив в спирте все проемы колодок. Вещества типа растворителя или острые инструменты для очистки тормозной системы не предназначены. Если по каким-то причинам колодки будут использоваться повторно, проведите дополнительную очистку этих деталей.

    Шаг 7
    Перед применением новых колодок внимательно оцените диск на наличия механических повреждений, прощупывая поверхность пальцами. Если ощущаете вмятины и задиры, диск необходимо заменить. Если тормозной диск «бьет» в серый или голубой оттенок – его нужно очистить.

    Шаг 8
    Замерьте толщину тормозного диска и выявите износ. Если на поршне поврежденный колпачок, заменяем во избежание попадания грязи и иного мусора в цилиндр. Это может привести к ухудшению герметичности суппорта. Если это произошло, придется разбирать и собирать суппорт, а с этой проблемой вы вряд ли справитесь без профессионалов.

    Читайте также  Замена фильтра салона бмв х5 е70

    Замена тормозных колодок БМВ Е39

    Шаг 1
    Пока машина находится в разобранном состоянии, есть возможность заменить колодки специальным приспособлением, способным отжать поршень. Для осуществления отлично подойдет и деревянный брусок, к примеру, рукоятка кувалды. Следите за точным размещением поршня и за его колпачком из-за большой вероятности повреждения.

    Шаг 2
    При правильном усилии на поршень жидкость вытекает в емкость из тормозной системе. При ее избыточности, перелейте в другой резервуар, например, в пластиковую бутылку. После успешной замены тормозных колодок, посмотрите в расширительный бачок. Жидкость не должна превышать отметку MAX. При нагреве она расширяется, вытекая по кузову через основной тормозной цилиндр, повреждая лакокрасочное покрытие автомобиля – отсюда коррозия. Если мы видим значительный износ тормозной системы, проверяем легкость хода основного поршня. Нужен помощник, который нажмет на тормоз тогда, когда на суппорт будет установлен деревянный брусок. Поршень должен выдвигаться без особого труда. Если поршень выдвигается трудно, суппорт неисправен.

    Первое время тормозные колодки должны притираться. Для этого опытные автолюбители применяют технику торможения с 80-ти до 40 километров в час несильным нажатием на педаль тормоза.

    Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

    Еще больше полезных советов в удобном формате

    Бмв е39 замена задних тормозных дисков

    Всем привет! На днях появилась вибрация при разгоне в районе заднего правого колеса, заехав к друзьям в сервис, выяснили, что кончился подшипник ступицы. Ну и раз уж разбирать подвеску, то заодно и поменяю колодки, диски, так как уже подошли, и наконец-то сделаю ручник.

    Часть первая: Замена тормозных дисков, колодок и колодок ручника.

    Итак начинаем:
    [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

    Снимаем колесо
    [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

    Снимаем с помощью отвертки металическую скобку с супорта, которая придерживает колодки.
    [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

    Откручиваем сам суппорт (torx)
    [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

    Осмотр направляющих суппорта ( все грязные. )
    [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

    Откручиваем винт крепления диска к ступице (torx)
    [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

    Откручиваем 2 болта крепления скобы суппорта
    [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

    Сняли скобу
    [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

    Снимаем старый диск
    [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

    Вот и добрались до колодок ручника
    [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

    Впринципе тем, кому необходимо только сменить диски и колодки этого хватит. Ибо сборка в обратной последовательности.
    Ну а поскольку мне было нужно менять подшипник, мы пойдем дальше.

    Часть вторая: Замена подшипника ступицы

    Откручиваем гайку крепления аммортизатора
    [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

    Выкручиваем нижний болт крепления рычага
    [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

    Не сильным ударом сдвигаем кулак и ступицу со шлицов
    [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

    Поднимаем кулак
    [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

    Откручиваем 4 болта крепления ступицы к кулаку
    [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

    Снимаем ступицу
    [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

    Идем к прессу и выпресовываем старый подшипник
    [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

    Прилагаемое давление))
    [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

    После пресса обойма подшипника разваливается и в ступице остается его центральная часть. Теперь зажимаем ступицу в тисках и с помощью зубила страгиваем остатки подшипника.
    [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

    Далее, чтоб не махать кувалдой, идем опять к прессу и с помощью 2 уголков выдавливаем остатки обоймы
    [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

    Как только ступица освободилась от старого подшипника, запрессовываем новый
    [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

    Прикручиваем собраную ступицу обратно к кулаку новыми болтами за комлекта.
    Собираем механизм ручного тормоза, ставим новые колодки, проверяем еще раз и собираем в обратной последовательности соблюдая момент затяжки.
    [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
    [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
    [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
    [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
    [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

    И еще один момент, перед тем, как вставлять направляющие суппорта, нужно их хорошенько отчистить от грязи и смазать специальной термоустойчивой смазкой для тормозных механизмов. Ибо есть варианты, что через какое-то время колодки станут свистеть и будет неравномерный износ дисков и колодок.
    [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
    [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
    [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

    После ставим колеса на место, проверяем и регулируем ручник и передвигаемся на проверку сход-развала.

    Ну что сказать, по моим скромным ощущениям, колодки и диски можно поменять и под пивко самому в гараже, а вот с подшипником лучше ехать к специалистам. Ибо забивая его туда молотком (как выяснилось многие «умельцы» так делают) есть очень большая вероятность его разбить или создать в нем трещину.

    p/s/ Хочу выразить благодарность специалистам данного сервиса (они читают наш форум), а именно: Мастеру Александру — за профессионализм и подход к делу. Мастеру-приемщику Андрею — за отношение к клиенту и вкусные цены. И директору сервса Дмитрию — за то, что собрал хороших спецов любящих БМВ под одной крышей)

    Обсуждение [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]